معلومة

Fairey Albacores في الشرق الأوسط (2 من 3)


Fairey Albacores في الشرق الأوسط (2 من 3)


رحلة من Fairey Albacores في مكان ما في الشرق الأوسط.


أزمة الرهائن في إيران

في 4 نوفمبر 1979 ، قامت مجموعة من الطلاب الإيرانيين باقتحام السفارة الأمريكية في طهران ، واحتجزوا أكثر من 60 رهينة أمريكية. كان السبب المباشر لهذا الإجراء هو قرار الرئيس جيمي كارتر بالسماح لإيران المخلوع شاه ، وهو مستبد مؤيد للغرب طُرد من بلاده قبل بضعة أشهر ، بالقدوم إلى الولايات المتحدة لعلاج السرطان. ومع ذلك ، فإن احتجاز الرهائن كان أكثر من مجرد رعاية طبية للشاه: لقد كانت طريقة دراماتيكية للطلاب الثوار لإعلان الانفصال عن ماضي إيران وإنهاء التدخل الأمريكي في شؤونها. كانت أيضًا وسيلة لرفع الصورة الداخلية والدولية لقائد الثورة ورجل الدين المعادي للولايات المتحدة آية الله روح الله الخميني. أطلق الطلاب سراح رهائنهم في 21 يناير 1981 ، بعد 444 يومًا من بدء الأزمة وبعد ساعات قليلة من إلقاء الرئيس رونالد ريغان خطاب تنصيبه. يعتقد العديد من المؤرخين أن أزمة الرهائن كلفت جيمي كارتر فترة ولاية ثانية كرئيس.


AHC: وزارة الطيران منقطعة النظير

عندما جلس السير هيو والسير فيليب لمناقشة العملية البحرية MB8 ، غامر السير هيو بأن الخطة البحرية بدت معقدة للغاية إن لم يكن الأمر كذلك بشكل مفرط. هل ستكون إضافة إعادة إمداد الأعاصير إلى مالطا القشة الأخيرة؟ تم تنظيم مؤتمر سريعًا في الأميرالية لوضع اللمسات الأخيرة على جزء سلاح الجو الملكي البريطاني من الخطة. في بداية الإحاطة ، شرح الأدميرال السير آرثر داودينغ أهداف جميع العمليات المترابطة وكيف شكلوا حاجزًا أو حاجزًا دخانًا للهدف الرئيسي ، وهو الهجوم على الأسطول الإيطالي في تارانتو.

نشأت الخطة خلال أزمة الحبشة في منتصف الثلاثينيات وتم تحديثها بانتظام. تدربت حاملة الطائرات Glorious ومجموعتها الجوية من Fairey Swordfish للهجوم في عام 1939. منذ دخول إيطاليا الحرب في أواخر يونيو ، كانت البحرية الملكية تستعد لتنفيذ الخطة. مع قيام الإيطاليين بإرسال قوافل إمداد منتظمة إلى شمال إفريقيا الإيطالية ، تم تعزيز الأسطول الإيطالي المتمركز في تارانتو وكان بمثابة "أسطول في الوجود" وبالتالي ربط موارد RN القيمة التي كانت مطلوبة أخرى. مع التخطيط لبدء عملية البوصلة في ديسمبر ، سيكون وقت الضربة في مرحلة القمر الصحيحة في منتصف نوفمبر. كجزء من خطة الخداع ، كانت البحرية حريصة على القيام بعملية إعادة إمداد كبيرة بالطائرات إلى مالطا. ثلاث حاملات طائرات شوهدت تملأ أسطحها بطائرات برية في جبل طارق ، من قبل الأصدقاء الألمان الإسبان ، مما يعني أنه من غير المرجح أن تكون جزءًا من هجوم على الأسطول الإيطالي!

أصبحت رحلات إعادة إمداد الطائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​تُعرف باسم "Club Runs" وكان من المخطط أن تكون أكبر رحلاتها حتى الآن. مع مجيد وشجاع وغاضب ، شارك جميعهم في ما عُرف باسم عملية الأبيض. هذا من شأنه أن يولد حوالي أربعة وثمانين إعصارًا دفعة واحدة. سيحمل Courageous and Glorious مجموعة كاملة من مقاتلي Folland و Fairey Albacores. احتفظت Furious بستة فقط من مقاتلي Follond falcon للدفاع عن النفس ولن تكون قابلة للاستخدام إلا بمجرد انطلاق جميع الأعاصير.

ستتألف عملية MB8 الآن من سبعة عناصر ربط ، وهي ،

عملية وايت ، مجيدة ، شجاعة وغاضبة ، تسليم الطائرات إلى مالطا.

عملية المعطف ، قافلة التعزيزات إلى مالطا. وتضم القافلة البارجة أتش أم أس بارهام والطرادات الثقيلة أتش أم أس جلاسكو وبيرويك. يرافقهم HMS Ark Royal.

قافلة MW 3 ثلاثة رجال تجار فارغين متجهين إلى مالطا ثم أبحروا في الرابع من نوفمبر ووصلوا في العاشر من نوفمبر بمرافقة بما في ذلك الطراد إتش إم إس كوفنتري

Convoy ME 3 أربع سفن تجارية في الصابورة بمرافقة ثقيلة ، بما في ذلك البارجة HMS Ramillies و HMS Coventry Sails في 11 نوفمبر من مالطا تصل الإسكندرية في 13 نوفمبر

قافلة AN6 أربع ناقلات بطيئة إلى اليونان مرافقة تشمل Cruisers HMS Ajax و HMAS Sydney كقوة B لتوصيل المواد والرجال إلى جزيرة كريت. تشكل سفينة HMS Orion ، وهي طراد خفيف تحمل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى اليونان ، القوة C ، في ليلة 11/12 نوفمبر ، ستجمع القوة B و C كقوة X وتقوم بغزو مضيق أوترانتو.

عملية الكراك ، الطائرات من HMS Courageous و HMS Glorious و HMS Furious Attack المطارات والمرافق حول كالياري في سردينيا عند عودتهم إلى جبل طارق من عملية بيضاء

عملية الحكم. تتألف من حاملة الطائرات HMS Illustrious ، مع البوارج HMS Warspet و Valiant و Malay التي انضمت إليها البارجة HMS Ramallies من القافلة ME 3 والطرادات الثقيلة HMS Glouster و York بالإضافة إلى ثلاث مدمرات من Convoy MW 3. العنصر الأخير من ستكون قوة الحكم هي حاملة الطائرات HMS Ark Royal التي ستنضم من عملية Coat.

حاملات الطائرات الثلاث المشاركة في عملية وايت ستغادر جبل طارق بعد عملية قافلة المعطف وتلحق بها قبل كيب بون. هنا سيكون تحت حماية الطائرات من Ark Royal بينما تم نقل مقاتلي سلاح الجو الملكي إلى مالطا. بمجرد أن تصبح أسطحهم خالية من الغضب والشجاعة والمجيدة ستوفر غطاءًا جويًا لعملية قافلة عملية المعطف حتى تتمكن الطائرات المتمركزة في مالطا من تولي زمام الأمور.

سيسمح هذا لـ Ark Royal بالعمل جنوب وشرق مالطا للانضمام إلى عملية Judgement.

سوف يتخطى Furious بعض سطح السفينة Fairey Albacores من كل من Courageous و Glorious بحيث أنه عندما ينتهون من توفير الغطاء الجوي لـ Operation Coat ، يمكنهم شن ضربة أكبر بسرعة أكبر لضرب المطار والمرافق الأخرى في Cagilari في صقلية. لمزيد من التسبب في ارتباك الإيطاليين ، ستحمل الطائرات التي تهاجم Cagilari رموز أسراب لـ HMS و Ark Royal و Courageous و Glorious.

على الرغم من الباليه البحري المطلوب وتعقيد الحركة ، خدم كل عنصر غرضًا وجعل جوهر المشروع بأكمله ، فإن الهجوم على تارانتو ممكن.

سيتم تنفيذ هذا الهجوم من قبل أربعة وعشرين ألباكورس تطير من HMS Invincible وأربعة وعشرون أخرى من Ark Royal. ستشكل الموجة الأولى اثنتا عشرة طائرة من كل ناقلة. ستة سيحملون طوربيدات ، اثنان سيحملان مشاعل وأربع قنابل كل منها 250 رطلاً. الأربعة الأخيرة تحمل 1500 رطل من "قنبلة القوس الطويل". هذه القنبلة الرفيعة الطويلة التي تلائم مكان طوربيد 18 بوصة ومحتوى متفجر بنسبة خمسين بالمائة. على الرغم من عدم تصميمه ليكون خارقة للدروع ، إلا أنه يتميز بغلاف أنف سميك نسبيًا وله صهر مزدوج ، مع تأخير زمني وصمامات مذيبات. في عملية Judgement كان المقصود أنه مع قاع البحر الضحل ، فإن الخطأ القريب مع "Longbow" من شأنه أن يحدث ضررًا تقريبًا مثل الضربة المباشرة من خلال الوقوف في بدن السفينة. ستهاجم طائرات الطوربيد التابعة لشركة Ark Royal من الشمال الغربي للميناء وطائرة Invincible من الجنوب الغربي. أظهرت أحدث صورة استطلاعية بالصور الفوتوغرافية جميع سفن Battles الإيطالية الست الراسية في مجموعة في Mar Grand بالقرب من بلدة تارانتو مع ثلاث رحلات بحرية ثقيلة ملقاة معًا بعيدًا عن الشاطئ.

سيتم إلقاء مشاعل على شرق مار جراند. ثم استخدمت قاذفات القنابل مائتين وخمسين قنبلة مقيدة لمهاجمة صهاريج تخزين النفط. تم تفصيل الطائرات الثمانية الأخرى التي تحمل القنابل لمهاجمة الطرادات الثقيلة في طائرة طوربيد Mar Grand و Mar Piccilo First wave لمهاجمة السفن القتالية الست في Mar Grand كهدف أساسي لها. تم تكليف كل زوج بسفينة للهجوم تم تحديدها من خلال موقعها من أحدث صور الاستطلاع.

كان للموجة الثانية المقرر وصولها بعد نصف ساعة نفس التكوين ولكن تعليمات مختلفة قليلاً. كان هدفهم الأساسي أي سفن قتال غير تالفة ، وكانت الأهداف الثانوية هي الطرادات الثقيلة. طائرة الإسقاط المضيء لها نفس تعليمات الموجة الأولى. تم منح الطائرات الأربع من كل حاملة قنابل "Longbow" المدمرة والطراد الخفيف في Mar Piccolo كهدف أساسي لهم والأرصفة كهدف ثانوي.

أثناء مناقشة كل هذا مع السير آرثر ، سأل السير هيو والسير فيليب عما تريده البحرية من سلاح الجو الملكي البريطاني. اقترح السير آرثر أن هجومًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون أسقط ألغامًا جوية يبدأ تمامًا مع استكمال الطائرات المتساقطة التي تسقط من الطائرات ، يمكن أن يصرف انتباه الإيطاليين بدرجة كافية لتحسين فرص حمل الطوربيد. . كان هناك بعض النقاش حول ما إذا كان اللغم الجوي هو أفضل مرسوم لهذه المهمة ، بينما في وضع اللغم البحري الخاص به يمكن أن يلحق أضرارًا جسيمة بسفينة حربية ، وكانت فرص إطلاق أحدها طفيفة وقد لا يتم ملاحظة الألغام المتساقطة حقًا من قبل الإيطاليين وبالتالي يوفر القليل من الإلهاء أو لا يوجد إلهاء. اقترح السير هيو أن Wellingtons يمكن أن تحمل لغمين قياسيين من طراز Mk I-IV يبلغ 1500 باوند وأنه إذا حملت نصف القاذفات في كل سرب حمولة كاملة من قنابل AP و HC المختلطة ، فإن هذا من شأنه أن يعزز الإلهاء وقد يحجب موقع الألغام. عند السقوط ، تم الاتفاق على هذا من حيث المبدأ مع موجة ثانية من سربين تم توقيتهما للوصول مع الموجة الثانية من طائرات FAA التي تحمل نفس حمولة النظام.

كان القرار النهائي هو أن هجوم سلاح الجو الملكي الأول سيستخدم ثلثي الطائرات التي تحمل خمسمائة رطل من القنابل والأربعة الأخرى باستخدام الألغام الجوية. ستحمل الموجة الثانية مناجم جوية فقط ، حيث تم تكليف ثمانية بمهمة تعدين Mar Grand والأربعة الأخرى بمهمة ضرب Mar Piccolo وساحة الرصيف.
كان هناك بعض النقاش حول ما إذا كان أول سربان عملياتان لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ستيرلينغز يمكن أن يقدموا أيضًا مساهمة جديرة بالاهتمام. كان لديهم المدى للقيام بهجوم مكوك من المملكة المتحدة إلى مصر عبر تارانتو ويمكنهم تسليم ثمانية آلاف رطل من العتاد. في حين أن فكرة السير هيو مغرية للغاية ، فقد غامر بأن الأسراب لم تكن جاهزة للعمل بعد بما يكفي للقيام بمثل هذه المهمة ، حتى مع أفضل تدريب على الملاحة واستخدام العلامة التجارية الجديدة لموقع القنابل الرابع عشر ، فرصة أن يصطدموا بأي شيء ذات أهمية من غير المحتمل. في الأساس ، لم تكن الخسائر المحتملة متناسبة مع الضرر المحتمل للعدو.
لاحظ السير آرثر في هذه المرحلة أن بعض ضباط القوات المسلحة الأنغولية كانوا يتوقعون خسائر بنحو خمسين بالمائة في هذا الهجوم. ومع ذلك ، فقد كان يرى أن سربين من Wellingtons تحلقان من مالطا وسربين تحلقان من قواعد في مصر سيكونان إضافة مهمة للقلق واليأس اللذين تسببت فيهما البحرية الإيطالية بهذه العملية. تم التخطيط للهجوم على تارانتو في يوم ترافالغار في الحادي والعشرين من أكتوبر ، لكن العملية بأكملها تأخرت بسبب مشاكل إسقاط طوربيدات في هذه المياه الضحلة باستخدام طائرات ألباكور. عندما تم إسكات الهجوم لأول مرة ، كانت طائرة الطوربيد التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية هي Swordfish ، تم تعديل الطوربيدات لإسقاطها من Swordfish. عندما استبدله Albacore وأجريت اختبارات جديدة على إسقاط طوربيد في المياه الضحلة في تدريب طوربيد حي ، اصطدمت غالبية الطوربيدات بالقاع مما تسبب في إعادة تصميم متسرعة للملحقات الإضافية المستخدمة لقطرات المياه الضحلة وتأخيرًا قسريًا للهجوم تاريخ.

تابع كل من السير هيو والسير فيليب المناورات الافتتاحية لعملية إم بي 8 باهتمام كبير وبعض الخوف. عندما وصل الجزء الأكبر من الأعاصير بأمان إلى مالطا ، كانت هناك تنهدات مسموعة من الراحة.

في صباح الثاني عشر من نوفمبر ، شعر السير هيو بالارتياح لاستعادة الضحايا من الأسراب الأربعة المشاركة في عملية الحكم ، وفقدت طائرتان فقط في العملية. أجهض أحدهم وهو في طريقه إلى الهدف بسبب مشاكل في المحرك وشُطِب الآخر في هبوط سيء في مالطا. الجدران الحجرية وقاذفات ويلينغتون لا تشكل نهاية جيدة. الكل في الكل ليس بالسوء الذي كان يعتقده السير هيو محتمل. أما بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية ، فلم يكن قد سمع بعد من الأميرالية ولم يكن استطلاع ماريلاند من مالطا قد عاد بعد.

في وقت متأخر من اليوم الثاني عشر ، أُبلغ السير هيو داودينغ بانتصار البحرية في تارانتو. في الأساس ، تم القضاء على الوحدات الثقيلة التابعة للبحرية الإيطالية كقوة قتالية لبعض الوقت. أشار التحليل الأولي لصور الاستطلاع من مالطا إلى أنه من بين السفن القتالية الست الراسية في مار جراند في تارانتو ، انقلبت واحدة ، وكانت واحدة غارقة في المياه وتم إدراجها بكثافة في الميناء. آخر كان يسقط بشدة من القوس والجنوح. من الثلاثة الآخرين كانت محاطة ببقع زيتية كبيرة وبدا إما أن تكون قاعًا بسبب الفيضانات المضادة أو الركوب بعمق شديد. يبدو أن آخر واحد لم يتضرر على الرغم من أن مترجمي الصور كانوا ينتظرون وصول المطبوعات إلى المملكة المتحدة حيث كانوا مفتونين بالظلال التي ألقتها هذه السفينة في ضوء الصباح الباكر. من بين الطرادات الثلاثة الثقيلة في الميناء الخارجي ، أظهرت إحداها أضرارًا خطيرة بالقنابل في الخلف وأخرى كانت على الميمنة ، وبدا الثالثة سليمة. في Mar Piccolo ، أصبح تقييم الأضرار صعبًا بسبب تصاعد كرات الدخان من ساحة الرصيف ومحيط عربات المدمرة. على أي حال كانت نتيجة مذهلة ولا شك أن السير هيو والسير فيليب سيسمعان القصة كاملة في الوقت المناسب. كان السير هيو قد استفسر من شقيقه عن مدى سوء الخسائر ، بابتسامة مسموعة في صوته أجاب السير آرثر أن خمس طائرات فقط من أصل الخمس وأربعين التي شاركت بالفعل في الغارة قد فقدت وأن هناك فرصة جيدة أن بعضًا منها نجا الطيار الخمسة عشر المفقود.

كان الجليد على الكعكة هو أن القوة X اعترضت قافلة إيطالية في مضيق أوترانتو وأغرقت جميع السفن التجارية الأربع الموجودة فيها وأحد المرافقين دون تلقي أي ضرر كبير ردا على ذلك.

سيوضح التحليل الاستخباراتي اللاحق مقدار الضرر الذي تعرضت له السفن الإيطالية ولكن في نظرة أولية ، قادت الصور الأميرالية إلى استنتاج مفاده أن لديهم تفوقًا تامًا في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر على الأقل وأن أكبر عدد ممكن من القوافل يجب دفعها إلى كل من إمداد مالطا وعبور البحر الأبيض المتوسط ​​لتسريع الإمدادات والمواد إلى مصر لدعم عملية البوصلة.
كان تحليل فعالية أسراب ولينغتون الأربعة أكثر صعوبة. ومع ذلك ، في كل من مالطا ومصر ، قام كبار ضباط القوات المسلحة الأنغولية بزيارة الأسراب المتورطة مع الروم البحري الكافي لعدد كافٍ من الأصابع لتوصيل الدعامة الرئيسية بشكل جيد وحقيقي.

السيد تشارلز

عملية MB8. من هي "ماري نوستروم"؟

عندما جلس السير هيو والسير فيليب لمناقشة العملية البحرية MB8 ، غامر السير هيو بأن الخطة البحرية تبدو معقدة للغاية إن لم تكن مفرطة في ذلك. هل ستكون إضافة إعادة إمداد الأعاصير إلى مالطا القشة الأخيرة؟ تم تنظيم مؤتمر سريعًا في الأميرالية لوضع اللمسات الأخيرة على جزء سلاح الجو الملكي البريطاني من الخطة. في بداية الإحاطة ، شرح الأدميرال السير آرثر داودينغ أهداف جميع العمليات المترابطة وكيف شكلوا تحويلًا أو حاجزًا دخانًا للهدف الرئيسي ، وهو الهجوم على الأسطول الإيطالي في تارانتو.

نشأت الخطة خلال أزمة الحبشة في منتصف الثلاثينيات وتم تحديثها بانتظام. تدربت حاملة الطائرات Glorious ومجموعتها الجوية من Fairey Swordfish للهجوم في عام 1939. منذ دخول إيطاليا الحرب في أواخر يونيو ، كانت البحرية الملكية تستعد لتنفيذ الخطة. مع قيام الإيطاليين بإرسال قوافل إمداد منتظمة إلى شمال إفريقيا الإيطالية ، تم تعزيز الأسطول الإيطالي المتمركز في تارانتو وكان بمثابة "أسطول في الوجود" وبالتالي ربط موارد RN القيمة التي كانت مطلوبة أخرى. مع التخطيط لبدء عملية البوصلة في ديسمبر ، سيكون وقت الضربة في مرحلة القمر الصحيحة في منتصف نوفمبر. كجزء من خطة الخداع ، كانت البحرية حريصة على القيام بعملية إعادة إمداد كبيرة بالطائرات إلى مالطا. ثلاث حاملات طائرات شوهدت تملأ أسطحها بطائرات برية في جبل طارق ، من قبل الأصدقاء الألمان الإسبان ، مما يعني أنه من غير المرجح أن تكون جزءًا من هجوم على الأسطول الإيطالي!

أصبحت رحلات إعادة إمداد الطائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​تُعرف باسم "Club Runs" وكان من المخطط أن تكون أكبر رحلاتها حتى الآن. مع مجيد وشجاع وغاضب ، شارك جميعهم في ما عُرف باسم عملية الأبيض. هذا من شأنه أن يولد حوالي أربعة وثمانين إعصارًا دفعة واحدة. سيحمل Courageous and Glorious مجموعة كاملة من مقاتلي Folland و Fairey Albacores. احتفظت Furious بستة فقط من مقاتلي Follond falcon للدفاع عن النفس ولن تكون قابلة للاستخدام إلا بمجرد انطلاق جميع الأعاصير.

ستتألف عملية MB8 الآن من سبعة عناصر ربط ، وهي ،

عملية وايت ، مجيدة ، شجاعة وغاضبة ، تسليم الطائرات إلى مالطا.

عملية المعطف ، قافلة التعزيزات إلى مالطا. وتضم القافلة البارجة أتش أم أس بارهام والطرادات الثقيلة أتش أم أس جلاسكو وبيرويك. يرافقهم HMS Ark Royal.

قافلة MW 3 ثلاثة رجال تجار فارغين متجهين إلى مالطا ثم أبحروا في الرابع من نوفمبر ووصلوا في العاشر من نوفمبر بمرافقة بما في ذلك الطراد إتش إم إس كوفنتري

Convoy ME 3 أربع سفن تجارية في الصابورة بمرافقة ثقيلة ، بما في ذلك البارجة HMS Ramillies و HMS Coventry Sails في 11 نوفمبر من مالطا تصل الإسكندرية في 13 نوفمبر

قافلة AN6 أربع ناقلات بطيئة إلى اليونان مرافقة تشمل Cruisers HMS Ajax و HMAS Sydney كقوة B لتوصيل المواد والرجال إلى جزيرة كريت. تشكل سفينة HMS Orion ، وهي طراد خفيف تحمل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني إلى اليونان ، القوة C ، في ليلة 11/12 نوفمبر ، ستجمع القوة B و C كقوة X وتقوم بغزو مضيق أوترانتو.

عملية الكراك ، الطائرات من HMS Courageous و HMS Glorious و HMS Furious Attack المطارات والمرافق حول كالياري في سردينيا عند عودتهم إلى جبل طارق من عملية بيضاء

عملية الحكم. تتألف من حاملة الطائرات HMS Illustrious ، مع البوارج HMS Warspet و Valiant و Malay التي ستنضم إليها البارجة HMS Ramallies من قافلة ME 3 والطرادات الثقيلة HMS Glouster و York بالإضافة إلى ثلاث مدمرات من Convoy MW 3. العنصر الأخير من ستكون قوة الحكم هي حاملة الطائرات HMS Ark Royal التي ستنضم من عملية Coat.

حاملات الطائرات الثلاث المشاركة في عملية وايت ستغادر جبل طارق بعد عملية قافلة المعطف وتلحق بها قبل كيب بون. هنا سيكون تحت حماية الطائرات من Ark Royal أثناء نقل مقاتلي سلاح الجو الملكي إلى مالطا. بمجرد أن تصبح أسطحهم خالية من الغضب والشجاعة والمجيدة ستوفر غطاءًا جويًا لعملية قافلة عملية المعطف حتى تتمكن الطائرات المتمركزة في مالطا من تولي زمام الأمور.

سيسمح هذا لـ Ark Royal بالعمل جنوب وشرق مالطا للانضمام إلى عملية Judgement.

سوف يتخطى Furious بعض سطح السفينة Fairey Albacores من كل من Courageous و Glorious بحيث أنه عندما ينتهون من توفير الغطاء الجوي لـ Operation Coat ، يمكنهم شن ضربة أكبر بسرعة أكبر لضرب المطار والمرافق الأخرى في Cagilari في صقلية.لمزيد من التسبب في ارتباك الإيطاليين ، ستحمل الطائرات التي تهاجم Cagilari رموز أسراب لـ HMS و Ark Royal و Courageous و Glorious.

على الرغم من الباليه البحري المطلوب وتعقيد الحركة ، خدم كل عنصر غرضًا وجعل جوهر المشروع بأكمله ، فإن الهجوم على تارانتو ممكن.

سيتم تنفيذ هذا الهجوم من قبل أربعة وعشرين ألباكورس تطير من HMS Invincible وأربعة وعشرون أخرى من Ark Royal. ستشكل الموجة الأولى اثنتا عشرة طائرة من كل ناقلة. ستة سيحملون طوربيدات ، اثنان سيحملان مشاعل وأربع قنابل كل منها 250 رطلاً. الأربعة الأخيرة تحمل 1500 رطل من "قنبلة القوس الطويل". هذه القنبلة الرفيعة الطويلة التي تلائم مكان طوربيد 18 بوصة ومحتوى متفجر بنسبة خمسين بالمائة. على الرغم من عدم تصميمه ليكون خارقة للدروع ، إلا أنه يتميز بغلاف أنف سميك نسبيًا وله صهر مزدوج ، مع تأخير زمني وصمامات مذيبات. في عملية Judgement كان المقصود أنه مع قاع البحر الضحل ، فإن الخطأ القريب مع "Longbow" من شأنه أن يحدث ضررًا تقريبًا مثل الضربة المباشرة من خلال الوقوف في بدن السفينة. ستهاجم طائرات الطوربيد التابعة لشركة Ark Royal من الشمال الغربي للميناء وطائرة Invincible من الجنوب الغربي. أظهرت أحدث صورة استطلاعية بالصور الفوتوغرافية جميع سفن Battles الإيطالية الست الراسية في مجموعة في Mar Grand بالقرب من بلدة تارانتو مع ثلاث رحلات بحرية ثقيلة ملقاة معًا بعيدًا عن الشاطئ.

سيتم إلقاء مشاعل على شرق مار جراند. ثم استخدمت قاذفات القنابل مائتين وخمسين قنبلة مقيدة لمهاجمة صهاريج تخزين النفط. تم تفصيل الطائرات الثمانية الأخرى التي تحمل القنابل لمهاجمة الطرادات الثقيلة في طائرة طوربيد Mar Grand و Mar Piccilo First wave لمهاجمة السفن القتالية الست في Mar Grand كهدف أساسي لها. تم تكليف كل زوج بسفينة للهجوم تم تحديدها من خلال موقعها من أحدث صور الاستطلاع.

كان للموجة الثانية المقرر وصولها بعد نصف ساعة نفس التكوين ولكن تعليمات مختلفة قليلاً. كان هدفهم الأساسي أي سفن قتال غير تالفة ، وكانت الأهداف الثانوية هي الطرادات الثقيلة. طائرة الإسقاط المضيء لها نفس تعليمات الموجة الأولى. تم منح الطائرات الأربع من كل حاملة قنابل "Longbow" المدمرة والطراد الخفيف في Mar Piccolo كهدف أساسي لهم والأرصفة كهدف ثانوي.

أثناء مناقشة كل هذا مع السير آرثر ، سأل السير هيو والسير فيليب عما تريده البحرية من سلاح الجو الملكي البريطاني. اقترح السير آرثر أن هجومًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ويلينجتون أسقط ألغامًا جوية يبدأ تمامًا مع استكمال الطائرات المتساقطة التي تسقط من الطائرات ، يمكن أن يصرف انتباه الإيطاليين بدرجة كافية لتحسين فرص حمل الطوربيد. . كان هناك بعض النقاش حول ما إذا كان اللغم الجوي هو أفضل مرسوم لهذه المهمة ، بينما في وضع اللغم البحري الخاص به يمكن أن يلحق أضرارًا جسيمة بسفينة حربية ، وكانت فرص إطلاق أحدها طفيفة وقد لا يتم ملاحظة الألغام المتساقطة حقًا من قبل الإيطاليين وبالتالي يوفر القليل من الإلهاء أو لا يوجد إلهاء. اقترح السير هيو أن Wellingtons يمكن أن تحمل لغمين قياسيين من طراز Mk I-IV يبلغ 1500 باوند وأنه إذا حملت نصف القاذفات في كل سرب حمولة كاملة من قنابل AP و HC المختلطة ، فإن هذا من شأنه أن يعزز الإلهاء وقد يحجب موقع الألغام. عند السقوط ، تم الاتفاق على هذا من حيث المبدأ مع موجة ثانية من سربين تم توقيتهما للوصول مع الموجة الثانية من طائرات FAA التي تحمل نفس حمولة النظام.

كان القرار النهائي هو أن هجوم سلاح الجو الملكي الأول سيستخدم ثلثي الطائرات التي تحمل خمسمائة رطل من القنابل والأربعة الأخرى باستخدام الألغام الجوية. ستحمل الموجة الثانية مناجم جوية فقط ، حيث تم تكليف ثمانية بمهمة تعدين Mar Grand والأربعة الأخرى بمهمة ضرب Mar Piccolo وساحة الرصيف.
كان هناك بعض النقاش حول ما إذا كان أول سربان عملياتان لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ستيرلينغز يمكن أن يقدموا أيضًا مساهمة جديرة بالاهتمام. كان لديهم المدى للقيام بهجوم مكوك من المملكة المتحدة إلى مصر عبر تارانتو ويمكنهم تسليم ثمانية آلاف رطل من العتاد. في حين أن فكرة السير هيو مغرية للغاية ، فقد غامر بأن الأسراب لم تكن جاهزة للعمل بعد بما يكفي للقيام بمثل هذه المهمة ، حتى مع أفضل تدريب على الملاحة واستخدام العلامة التجارية الجديدة لموقع القنابل الرابع عشر ، فرصة أن يصطدموا بأي شيء ذات أهمية من غير المحتمل. في الأساس ، لم تكن الخسائر المحتملة متناسبة مع الضرر المحتمل للعدو.
لاحظ السير آرثر في هذه المرحلة أن بعض ضباط القوات المسلحة الأنغولية كانوا يتوقعون خسائر بنحو خمسين بالمائة في هذا الهجوم. ومع ذلك ، فقد كان يرى أن سربين من Wellingtons تحلقان من مالطا وسربين تحلقان من قواعد في مصر سيكونان إضافة مهمة للقلق واليأس اللذين تسببت فيهما البحرية الإيطالية بهذه العملية. تم التخطيط للهجوم على تارانتو في يوم ترافالغار في الحادي والعشرين من أكتوبر ، لكن العملية بأكملها تأخرت بسبب مشاكل إسقاط طوربيدات في هذه المياه الضحلة باستخدام طائرات ألباكور. عندما تم إسكات الهجوم لأول مرة ، كانت طائرة الطوربيد التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية هي Swordfish ، تم تعديل الطوربيدات لإسقاطها من Swordfish. عندما استبدله Albacore وأجريت اختبارات جديدة على إسقاط طوربيد في المياه الضحلة في تدريب طوربيد حي ، اصطدمت غالبية الطوربيدات بالقاع مما تسبب في إعادة تصميم متسرعة للملحقات الإضافية المستخدمة لقطرات المياه الضحلة وتأخيرًا قسريًا للهجوم تاريخ.

تابع كل من السير هيو والسير فيليب المناورات الافتتاحية لعملية إم بي 8 باهتمام كبير وبعض الخوف. عندما وصل الجزء الأكبر من الأعاصير بأمان إلى مالطا ، كانت هناك تنهدات مسموعة من الراحة.

في صباح الثاني عشر من نوفمبر ، شعر السير هيو بالارتياح لاستعادة الضحايا من الأسراب الأربعة المشاركة في عملية الحكم ، وفقدت طائرتان فقط في العملية. أجهض أحدهم وهو في طريقه إلى الهدف بسبب مشاكل في المحرك وشُطِب الآخر في هبوط سيء في مالطا. الجدران الحجرية وقاذفات ويلينغتون لا تشكل نهاية جيدة. الكل في الكل ليس بالسوء الذي كان يعتقده السير هيو محتمل. أما بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية ، فلم يكن قد سمع بعد من الأميرالية ولم يكن استطلاع ماريلاند من مالطا قد عاد بعد.

في وقت متأخر من اليوم الثاني عشر ، أُبلغ السير هيو داودينغ بانتصار البحرية في تارانتو. في الأساس ، تم القضاء على الوحدات الثقيلة التابعة للبحرية الإيطالية كقوة قتالية لبعض الوقت. أشار التحليل الأولي لصور الاستطلاع من مالطا إلى أنه من بين السفن القتالية الست الراسية في مار جراند في تارانتو ، انقلبت واحدة ، وكانت واحدة غارقة في المياه وتم إدراجها بكثافة في الميناء. آخر كان يسقط بشدة من القوس والجنوح. من الثلاثة الآخرين كانت محاطة ببقع زيتية كبيرة وبدا إما أن تكون قاعًا بسبب الفيضانات المضادة أو الركوب بعمق شديد. يبدو أن آخر واحد لم يتضرر على الرغم من أن مترجمي الصور كانوا ينتظرون وصول المطبوعات إلى المملكة المتحدة حيث كانوا مفتونين بالظلال التي ألقتها هذه السفينة في ضوء الصباح الباكر. من بين الطرادات الثلاثة الثقيلة في الميناء الخارجي ، أظهرت إحداها أضرارًا خطيرة بالقنابل في الخلف وأخرى كانت على الميمنة ، وبدا الثالثة سليمة. في Mar Piccolo ، أصبح تقييم الأضرار صعبًا بسبب تصاعد كرات الدخان من ساحة الرصيف ومحيط عربات المدمرة. على أي حال كانت نتيجة مذهلة ولا شك أن السير هيو والسير فيليب سيسمعان القصة كاملة في الوقت المناسب. كان السير هيو قد استفسر من شقيقه عن مدى سوء الخسائر ، بابتسامة مسموعة في صوته أجاب السير آرثر أن خمس طائرات فقط من أصل الخمس وأربعين التي شاركت بالفعل في الغارة قد فقدت وأن هناك فرصة جيدة أن بعضًا منها نجا الطيار الخمسة عشر المفقود.

كان الجليد على الكعكة هو أن القوة X اعترضت قافلة إيطالية في مضيق أوترانتو وأغرقت جميع السفن التجارية الأربع الموجودة فيها وأحد المرافقين دون تلقي أي ضرر كبير ردا على ذلك.

سيوضح التحليل الاستخباراتي اللاحق مقدار الضرر الذي تعرضت له السفن الإيطالية ولكن في نظرة أولية ، قادت الصور الأميرالية إلى استنتاج مفاده أن لديهم تفوقًا تامًا في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر على الأقل وأن أكبر عدد ممكن من القوافل يجب دفعها إلى كل من إمداد مالطا وعبور البحر الأبيض المتوسط ​​لتسريع الإمدادات والمواد إلى مصر لدعم عملية البوصلة.
كان تحليل فعالية أسراب ولينغتون الأربعة أكثر صعوبة. ومع ذلك ، في كل من مالطا ومصر ، قام كبار ضباط القوات المسلحة الأنغولية بزيارة الأسراب المتورطة مع الروم البحري الكافي لعدد كافٍ من الأصابع لتوصيل الدعامة الرئيسية بشكل جيد وحقيقي.

من الجيد أن نرى هذا مستمرًا ، وقد ساعد هذا الإصدار من Taranto في ملء الحفرة التي خلفتها The Whale Has Wings.

ثوريسبي

بعض الرجل

ألن يكون Invincible يحمل Sea Harriers؟

ما الضرر الذي ألحقه شجاع ، مجيد وغاضب في النهاية بعملية الكراك.

سونوفبيغاسوس

سونوفبيغاسوس

11.07. الدفاع والهجوم جانبان للحرب.

كما أظهرت الغارة الأخيرة على تارانتو أنه لم يكن وزن القنابل التي تم إسقاطها فحسب ، بل كان من المهم أيضًا أن يكون لديك القانون المناسب لإحداث أكبر قدر من الضرر للهدف المحدد. تحت رعاية CSSOAO تم تشكيل عدد من اللجان الفرعية. ترأس لجنة مراقبة القنبلة باتريك بلاكيت ، ولجنة تقييم أضرار القنابل ، ولجنة تفجير القنابل والعديد من الآخرين كانوا يعملون جميعًا على جعل قيادة القاذفات أكثر فاعلية ، بينما قامت بعض اللجان بتحليل عمل العدو من أجل الدروس المستفادة ، وفحص البعض الآخر الفرص العملية والعلمية بالنسبة للتحسين ، تم توزيع المحاضر السرية لهذه اللجان على رؤساء جميع اللجان ، وبهذه الطريقة تم الحفاظ على التلقيح المتبادل للفكر والجهد. غالبًا ما يأتي العقل العلمي المنفصل تمامًا عن المشكلة قيد الدراسة برؤية حاسمة. كان هذا النوع من تحليل التعاون حجر الزاوية للعمل في AMRE Bawdsey Manor ، منذ بداية جهود البحث في سلاح الجو الملكي البريطاني في شلتنهام ، والتي أصبحت ، مؤسسة أبحاث الاتصالات ، واصلت تلك الروح التي جسدها "سوفييت الأحد" والمناقشات حول الحدود وحولها خلال مباريات الكريكيت في AMRS Bawdsey Manor. عند وصوله إلى شلتنهام في أواخر صيف 1939 ، كان "Taffy" Bowen وآخرون سعداء بدعوتهم للعب الكريكيت في College Fields.

في أمسيات صيف عام 1940 ، لم يكن من غير المألوف رؤية لعبة أو اثنتين قيد التقدم أمام جناح الكريكيت المدرسي مع وجود مراقبين غير رسميين يمشون أمامهم دون أدنى فكرة عن قرصنة المناقشات التي تجري على الحدود ، وهنا قد تشمل المجموعة أليك هارلي ريفز ، "فرانك" إدغار جونز ، رونالد فيكتور جونز ، يناقشون قناة Nickerbine والملاحة اللاسلكية ، بينما بالقرب من برنارد لوفيل ، جوان إليزيبيث كوران ، صامويل كرو ، جيمس سايرز ، مارك "أوليتانت وآخرين. من الذي قد يناقش الماجناترون أو فتيل القرب أو موضوعات تقنية أخرى ذات صلة. عندما زار السير فيليب TRE ، كان معجبًا بلا كلل بالموهبة المختارة التي تم دمجها من المجتمع العلمي. الآن في أواخر الخريف مع تقصير الأيام ، استمر العمل على إتقان العديد من هذه الأنظمة الجديدة بكثافة كبيرة.

بعد فترة وجيزة من انضمامه إلى CAS ، تم نقل السير هيو إلى شلتنهام لحضور عدد من العروض التقديمية حول العمل الجاري في TRE. لاحقًا ، خلف الأبواب المغلقة ، جلس السير فيليب والسير هيو في مكتب "Taffy Bowen" بينما كان R.V. جونز ، نقل نصه من رسائل "أوسلو" إلى السير هيو لقراءتها. بعد قراءتها ، كان السير هيو قد استفسر عن صحة محتواها ، هنا ذكر السير فيليب ، كانت المشكلة ، داخل دوائر معينة من مجتمع الاستخبارات البريطاني ، تبدو رسائل أوسلو وكأنها مفصلة للغاية ومتنوعة في علمها. حتى تكون تفاصيل البحث والتطوير النازي صحيحة ، فقد رفض هؤلاء الأشخاص الرسائل باعتبارها مصنعًا لتضليل البريطانيين لإضاعة الوقت والجهد في مطاردة المشاريع الوهمية.

R.V. ورد جونز بالقول إنه توصل كعالم إلى الاستنتاج المعاكس. في ذلك ، كان العلم الموجود داخل الحروف ، خاصةً على RDF والإلكترونيات الأخرى ، سليمًا بشكل أساسي. علاوة على ذلك ، كانت جميع المعلومات العلمية متوافقة مع ممارسات ومنهجية عمل العلماء والمؤسسات الألمانية المعروفة. تلخيص الحروف R.V. قال جونز إن عالمًا ألمانيًا ساخطًا أعطى البريطانيين لمحة سريعة عن أبحاث إلكترونية ألمانية سرية اعتبارًا من أوائل عام 1940 وأنه تم تجاهلها رسميًا من قبل مجتمع الاستخبارات. في TRE ، ومع ذلك ، لم يتم تجاهلها بالتأكيد ، فقد كانت تُعلم الكثير من العمل الذي قام به الجناح 80 وفي نفس الوقت كان PRU يحاول الحصول على تأكيد فوتوغرافي للنشاط في بعض المواقع المذكورة في الرسالة. كما علق السير فيليب في حرب "التحرك والتحرك المضاد" ، فإن وجود ورقة سرير من تحركات خصومك قد يكون أمرًا لا يقدر بثمن.

R.V. وخلص جونز إلى أنه بصفته مستشارًا للحكومات حول الفكر العلمي ، كان من الضروري أن يثمن السير هيو محتويات رسائل أوسلو بشكل كامل ، ومن هنا جاء الإيجاز. تحولت المناقشة بعد ذلك إلى استخدام ، من خلال Luftwaffe of Lorence ، التي كانت تُعرف باسم `` الحزم '' حتى الآن ، تمكن العلماء الذين يعملون في TRE و RAF للطيران في 80 Wing من تحديد الترددات المستخدمة وعملوا عليها المنهجية والدقة المتوقعة. كان الإجراء العكسي الأكثر فظاعة هو ببساطة تشويش الترام بالضوضاء الإلكترونية. هذا لن يؤدي إلا إلى تنبيه Gremans إلى حقيقة أن أطوال موجاتهم قد تم اختراقها ،

كان الإجراء المضاد الأكثر تعقيدًا هو "محاكاة ساخرة" أو ثني الحزم. استخدم نظام الشعاع المعروف لدى الألمان باسم Knickerbien شعاع مسار مع جهاز إرساله بالقرب من Kleve وشعاع عرضي ينتقل من Stollberg بالقرب من الحدود الدنماركية. من خلال إرسال سلسلة من النقاط المتزامنة مع الإشارات الألمانية الأصلية ، كان من الممكن توسيع حزمة المسار إلى حد يفشل القاذفات في الإغلاق والتجول في منحنى بعيدًا عن المسار. نظرًا لأن Knickerbien كان معروفًا باسم "الصداع" للبريطانيين ، فقد تم تسمية نظام البث المضاد باسم "Asprin".

احتوت رسالة أوسلو على تفاصيل حول أنظمة توجيه أحدث وأكثر دقة ، وكان العلماء في TRE و 80 Wing يبحثون بشكل عاجل عن دليل على هذا النظام الجديد الذي يحمل اسم X-Gerat (X-Aperatus). كان أول استخدام لـ X-Gerat في 20 ديسمبر 1939 ، ومنذ ذلك الحين تم جمع الكثير من البيانات ، تم العثور على تردد الحزمة الجديد عند 1500/2000 ميجا هرتز ، وكان هذا أعلى بكثير من نظام Knickerbein الأصلي عند 60 ميجا هرتز ، مما يعطي شعاع أكثر دقة وأضيق بكثير. أكدت اعتراضات Intellegencce أن هذا الشعاع الجديد من جهاز إرسال بالقرب من Cherbourg يحمل الاسم الرمزي Wesser ، مع تسمية العوارض الثلاثة أيضًا باسم الأنهار ، وهي نهر الراين وأودر وإلبه. كان شعاع الراين المتقاطع هو خط التحذير الجاهز على بعد حوالي ثلاثين كيلومترًا قبل شعاع أودر ، والذي كان بمثابة خط ضبط الساعة ، وبعد خمسة كيلومترات كان خط شعاع إلبه الذي كان خط البداية المتهدم على مدار الساعة وبعد خمسة كيلومترات كانت نقطة إطلاق القنبلة الآلية. على عكس Knickerbein ، لم يتم تركيب X-Gerat في كل مفجر ، وقد أكد تحليل المرور السري للغاية أن وحدة قاذفة تسمى KGR 100 كانت قاذفة قنابل متخصصة Kampfgruppe تم إعدادها لاستخدام هذا النظام في القصف الدقيق للأهداف وتحديد الأهداف لمتابعة موجات القصف . بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم اكتساب الكثير من المعلومات الاستخباراتية ، وأظهر تحليل غارة من قبل KGR 100 على برمنغهام أن غالبية القنابل سقطت ضمن نطاق بعرض مائة متر متمركز في Wesser Beam مع انتشار بطول يزيد قليلاً عن غلوة. ، دقة يكاد لا يمكن الحصول عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني حتى في وضح النهار. جاء هذا بمثابة صدمة وإيحاء لسلاح الجو الملكي البريطاني.

بعد تحديد موقع جهاز إرسال حزم التوجيه بالقرب من Cherbourg ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني وذكاء AM بتحليل تباين النطاق للأهداف الرئيسية في المناطق الوسطى. لقد أوضح فرانسيس تشيتشيستر أن انتحال X-Gerat أثناء الهجمات على أهداف يسهل الوصول إليها مثل ليفربول و Whirrel على الساحل سيكون بلا فائدة ، لكن الهجمات على المجمعات الصناعية المحيطة بها. ولفرهامبتون. يمكن خداع برمنغهام وكوفنتري وكاسل برومويتش بسهولة بشكل مقنع باستخدام حرائق شرك ومشاعل. تم اختيار عدد من المواقع إلى الجنوب من هذه الأهداف وإعدادها بسرعة كشراك خداعية تستخدم نفس المعدات والأساليب مثل مواقع QF الموجودة بالفعل لمطارات شرك ، كان نظام الانتحال المستخدم لمواجهة X-Gerrat ، هو بث مصطنع ومبكر إشارة Elbe فقط كيلومتر واحد بعد إشارة Oder وبالتالي تسبب في إسقاط القنابل تلقائيًا على بعد حوالي ثمانية كيلومترات من الهدف. بالنسبة للبريطانيين ، كانت المشكلة الأكبر هنا هي Luftwaffe التي تعلمتها من التشويش الناجح لنظام Knickerbien ، نظرًا لمدى بدء تشغيله ، وكانت الآن تؤخر نقل خطوط نهر الراين وأودر وإلبه لأطول فترة ممكنة. ومن ثم ، فقد أعطى هذا فرق الإجراءات المضادة وقتًا قصيرًا جدًا لتحديد خط Elbe الحقيقي وتحايله.
في السادس من نوفمبر ، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بانقلاب استخباراتي ، حيث أسقط مقاتل ليلي قاذفة من طراز KGR 100 وتحطمت على الشاطئ في ويست باي بالقرب من بريدبورت. على الرغم من غرق الطائرة المحطمة بسبب ارتفاع المد ، تمكن فريق استرداد استخبارات سلاح الجو الملكي البريطاني من إنقاذ معدات X-Gerrat. أكد فحص الجهاز في TRE بسرعة أن تردد العمل تمت ترشيحه إلى 2000 ميجا هرتز بدقة وأن أي إشارة تشويش يجب ضبطها بدقة شديدة.

لمواجهة استخدام X-Gerrat خلال الغارة الرئيسية التالية على ميدلاندز ، تم التخطيط لمخطط دفاع شامل. بمجرد أن أشارت المعلومات الاستخباراتية ، كونها تحليلات للإشارات أو اعتراضات ، إلى أن KGR100 كان يستعد للغارة وتم اكتشاف إرسال Wesser في المنطقة المستهدفة برمنغهام ، ثم سيتم تفعيل الخطة. سوف يركز المقاتلون الليليون على العنصر الرئيسي في الغارة ، وكان الهدف من ذلك تعطيل KGR 100 وإلحاق إصابات به.
ركز الجنرال بايل في قيادة AA أكبر عدد ممكن من البنادق جنوب منطقة برمنغهام تارجت للمساعدة في إقناع مستهدفي القنابل الألمان أنهم كانوا يقتربون حقًا من هدفهم المحدد ، وستظل البنادق في الشمال صامتة ما لم يتم اختراق منطقة الهدف الحقيقي. كانت المرحلة التالية هي التشويش العام على تردد 2000 ميجا هرتز لتعطيل إشارة X-Gerrat وجعل القصف الدقيق أكثر صعوبة. من المأمول أن يخفي هذا التشويش أيضًا إشارة Elbe الكاذبة ويجعل من الصعب مواجهتها.أخيرًا ، سيتم إطلاق التوهجات والحرائق والانفجارات الكاذبة على الأرض تحت نقطة الهدف الخاطئة في محاولة أخرى لإقناع موجات القاذفة المهاجمة التالية بمهاجمة هدف الشرك. سيكون آخر كيلومترين من مسار القصف على مسار معروف على طول الشعاع على ارتفاع ثابت. قام الجنرال بايل بتنظيم جميع بنادق AA في منطقة الهدف المزيف مع نطاق للاشتباك مع الطائرات على المسار للقيام بذلك. سيتم التحكم في هذه البنادق من قبل المدير باستخدام أنظمة RDF الجديدة ذات القطر 25 سم مع هوائياتها المكافئة المميزة التي صممها برنارد لوفيل وفريقه.

في بعض الأحيان يكون هناك تزامن في الحرب للأحداث التي إذا تم شجبها في رواية على أنها لا تصدق ، فإن غارة القاذفات على كوفنتري كانت أحد هذه الأحداث. تم الانتهاء من خطة محاكاة ساخرة X-Gerrat فقط في الثامن من نوفمبر. كانت جميع العناصر المختلفة موجودة بالفعل وكان استعادة وحدة X-gerat الكاملة لمدة يومين من Earler بمثابة الجليد على الكعكة.

لذلك كانت الغارة على كوفنتري ليلة الحادي عشر والثاني عشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ستشهد المواجهة الرئيسية التالية التي أصبحت معروفة في TRE وفي AM باسم "The Battle of the Beams"


فئة رائعة من شركات النقل

كانت أولى الناقلات المدرعة الجديدة التي تم تكليفها هي HMS لامع، في 5 أبريل 1939. تلاه هائل، بتكليف في 17 أغسطس 1939 ، و منتصرا، والتي تم تشغيلها بعد شهر في 14 سبتمبر لامع فئة تبعهم لا يقهر، والذي كان مشابهًا جدًا في التصميم إلا أنه كان يحتوي على طابقين للتعليق وكان فريدًا في هذا الصدد. عنيد و لا يعرف الكلل كانت أيضًا ناقلات مدرعة ، ولكن على الرغم من أنها كانت تشبه إلى حد بعيد طراز لامعحاملات الطبقة ، غالبًا ما يتم وضع السفينتين في فئة بمفردهما. لم يتم تكليفهم حتى عام 1942 ولم يدخلوا الخدمة حتى السنوات الأخيرة من الحرب. كانت جميع الناقلات الست متساوية الإزاحة ، كل منها 23000 طن. كانوا قادرين على حمل ما بين 36 و 50 طائرة حسب حجم الطائرات.


تاريخ سلاح الجو بالجيش

كانت القوات الجوية للجيش هي الخدمة العسكرية الأمريكية المخصصة للحرب الجوية بين عامي 1926 و 1941. وقد اندمجت مع تطور الطيران من مكون من تكتيكات المشاة الأرضية إلى فرعها الخاص من الجيش. أصبحت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941 للدلالة على قدر أكبر من الاستقلالية عن هيكل قيادة الجيش. وظلت كذراع قتالي للجيش حتى عام 1947 ، عندما تم إنشاء إدارة القوات الجوية.

قم بالتمرير لأسفل لرؤية مقالات حول سلاح الجو في الجيش وسلاح الجو الأمريكي.

انقر هنا لرؤية المزيد من المقالات في هذه الفئة.

سلاح الجو بالجيش الأمريكي

بحلول نهاية عام 1941 ، نمت القوات الجوية للجيش بشكل كبير ولكن كان أمامها طريق طويل لتقطعه. قاد الجنرال هنري أرنولد خدمة قوامها خمسة وعشرون ألف ضابط ورجل بأربعة آلاف طائرة. في ذلك العام دعا الرئيس فرانكلين روزفلت إلى إنتاج خمسين ألف طائرة ، ورد أن هيرمان جورينج ضحك على الفكرة ، ومع ذلك فإن الصناعة الأمريكية قدمت في الواقع ستة وتسعين ألفًا للخدمات الأمريكية ودول الحلفاء في عام 1944 وحده. في نهاية الحرب ، تألفت القوات الجوية للجيش من خمسة وسبعين ألف طائرة و 2.5 مليون رجل - في أربع سنوات ، زيادة في عدد الأفراد بمقدار مائة ضعف وما يقرب من تسعة عشر ضعفًا في الطائرات.

القوات الجوية للجيش الأمريكي الثامن

في عام 1942 ، جاءت "الثامنة العظيمة" إلى بريطانيا ، حيث شهدت فترة حمل طويلة ومؤلمة. تم إعاقة مهمتها المتمثلة في إجراء قصف دقيق للصناعة الألمانية في وضح النهار ، حيث كانت مجموعات القاذفات والمقاتلات المعينة أصلاً للقوة الوليدة للجنرال إيرا إيكر يتم سرقتها باستمرار لدعم مسارح شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، هددت فترة من خسائر القاذفات الثقيلة الروح المعنوية خلال عام 1943 ، مما تسبب في شك في إمكانية استمرار الهجوم الجوي في وضح النهار. ومع ذلك ، بحلول بداية عام 1944 ، تطورت الثامنة لتصبح ذراعًا قويًا ضاربة وأصبحت أقوى. خفضت مرافقات المقاتلات بعيدة المدى ذات القدرة المتزايدة خسائر القاذفات إلى مستويات مقبولة. كان من بين أفضل سلاح الجو في الجيش.

تم توحيد تكوين وحدات القوات الجوية الأمريكية بحلول عام 1943. مجموعة القصف الثقيل مع B-17s أو B-24s لديها أربعة أسراب ، كل منها عادة ما تكون تسع طائرات في كل مهمة. كان لدى المجموعات المقاتلة ثلاثة أسراب ، مقسمة إلى ثلاث أو أربع رحلات كل منها أربعة. وهكذا ، طارت مجموعات القنابل كاملة القوة حوالي ستة وثلاثين طائرة ، بينما أطلقت الوحدات المقاتلة من ستة وثلاثين إلى ثمانية وأربعين طائرة. يعتمد عدد الطائرات المرسلة في مهمة محددة على الصيانة وتوافر الطاقم وطبيعة الهدف.

في وقت D-Day ، كان عدد القوات الجوية الثامنة 41 مجموعة من القنابل ، وخمسة عشر مجموعة مقاتلة ، ومجموعتين مهمتين خاصتين ، ومجموعتين لاستطلاع الصور ، وعدة وحدات مستقلة. قامت قيادة القاذفة الثامنة بتشغيل ثلاثة أقسام جوية: الأولى ، مع اثنتي عشرة مجموعة من طراز B-17 ، والثالثة ، وتتألف من إحدى عشرة مجموعة من طراز B-17 Flying Fortress وثلاث مجموعات B-24 Liberator والفرقة الثانية المحرر بالكامل ، مع أربعة عشر مجموعة B-24.

تتألف قيادة المقاتلة من ست مجموعات صاعقة من طراز P-47 وخمس مجموعات موستانج من طراز P-51 وأربع مجموعات برق من طراز P-38 لا تزال تحلق. اختفت جميع البرق في غضون أشهر ، وحل محلها موستانج. بحلول يوم VE-Day ، كانت مجموعة قيادة مقاتلة واحدة فقط لا تزال تحلق في Thunderbolts.

أطلق قاذفو الثامن العظيم 2362 طلعة جوية في 6 يونيو ، مع إسقاط ثلاثة محررين فقط. كانت معظم الأهداف عبارة عن دفاعات ساحلية أو أنظمة نقل ألمانية ، لكن سوء الأحوال الجوية (غيب على نطاق واسع) أعاق جهود القصف.

التاسعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي

كان للجيش الأمريكي فيلقان جويان للجيش مقرهما في بريطانيا العظمى ، مع العمليات بعد D-Day المتوقع في القارة. التاسعة كانت القوة الجوية التكتيكية ، المدربة والمجهزة لدعم قوات الحلفاء البرية. تم إنشاء المجموعة التاسعة في الأصل ومقرها في شمال غرب إفريقيا ، ثم انتقلت إلى إنجلترا في أغسطس 1943 وتم تعزيز قوتها حتى يونيو 1944 من 45 مجموعة منتشرة في أحد عشر جناحًا قتاليًا.

تعمل المجموعات المقاتلة الثامنة عشرة (بالإضافة إلى مجموعتين استطلاع) تحت قيادة الأوامر الجوية التكتيكية التاسعة والتاسعة عشرة ، بثلاثة أجنحة وجناحين ، على التوالي. ربما كان القائد الجوي التكتيكي الأكثر نفوذاً الميجور جنرال إلوود كيسادا من TAC التاسع. في وقت D-Day إلى حد بعيد ، كانت المقاتلة الأكثر انتشارًا هي Republic P-47 ، والتي كانت مناسبة تمامًا لدور القاذفة المقاتلة. ثلاثة عشر مجموعة طارت Thunderbolts ، في حين تم تجهيز ثلاث مع Lockheed P-38s واثنتان مع P-51 من أمريكا الشمالية. حلقت مجموعة صور ومجموعة استطلاع تكتيكية في نسخ "الاستطلاع" من P-38 و P-51 — F-5 و F-6 ، على التوالي.

شكلت إحدى عشرة مجموعة تفجير تكتيكية قيادة القاذفة التاسعة ، تحت قيادة العميد. الجنرال صموئيل إي أندرسون. كان يسيطر على ثلاث أجنحة قنابل من ثلاث أو أربع مجموعات لكل منها: ثماني مجموعات مع مارتن B-26 Marauder الأنيق وثلاث مع Douglas A-20 Havocs. كما هو الحال مع القوة الجوية الثامنة ، تتألف مجموعات القنابل من أربعة أسراب ، وثلاث مجموعات مقاتلة.

كانت قيادة حاملة القوات التاسعة ذات الأهمية المباشرة لأوفرلورد ، مع أربعة عشر مجموعة دوغلاس C-47 / C-53 في ثلاثة أجنحة. كان كلا النوعين نسخًا عسكرية لطائرة DC-3 الناجحة للغاية ، حيث كانت C-47 Skytrain قادرة على سحب الطائرات الشراعية بالإضافة إلى إيصال المظليين ، بينما كانت C-53 Skytroopers تحمل القوات فقط. تم إسقاط سبعة عشر Skytrains في D-Day.

في 6 يونيو ، خسر سلاح الجو التاسع 22 طائرة مقاتلة فقط من 3342 طلعة جوية: سبع طائرات من طراز P-47 ، وست طائرات B-26 ، وخمس طائرات من طراز A-20 ، واثنتان من طراز P-38 ، واثنتان من طراز F-6s.

الوحدات المحمولة جواً من سلاح الجو بالجيش

في القرن الخامس عشر ، تصور ليوناردو دافنشي وجود جنود في الجو ، وفي القرن التاسع عشر فكر نابليون بونابرت في غزو بريطانيا بالقوات الفرنسية في مناطيد الهواء الساخن. ولكن لم تكن التكنولوجيا موجودة حتى الأربعينيات من القرن الماضي لنقل أعداد كبيرة من الجنود المدربين تدريباً خاصاً خلف خطوط العدو وتسليمهم بالمظلات أو الطائرات الشراعية أو طائرات النقل.

تضمنت وحدات الجيش الألماني المحمولة جواً مظليين وطائرات شراعية ومشاة محمولة على وسائل النقل ، وكلها تسيطر عليها القوات الجوية الألمانية. في نهاية المطاف ، تم إنشاء تسعة فرق للمظلات ، لكن القليل من فالشيرمجايجر (حرفيا "صيادو المظلات") قاموا بقفزات قتالية. ومع ذلك ، قادت ألمانيا الطريق في العمليات القتالية المحمولة جواً ، حيث استولت على حصن إيبين إميل البلجيكي في عام 1940. كما صنعت Luftwaffe التاريخ في أول احتلال جوي لجزيرة - عملية كريت المكلفة في عام 1941. ومع ذلك ، أثبت انتصار ألمانيا الباهظ أنه مكلف للغاية بحيث لا شاركت فرقة فولسشيرميجر مرة أخرى في عملية كبيرة محمولة جوا. بعد ذلك ، تم استخدام قوات المظلة Luftwaffe كقوات مشاة خفيفة في كل مسرح من العمليات. استجابت فرقتان ألمانيتان محميتان جواً ، الثالث والخامس ، لغزو الحلفاء في نورماندي ، لكن تم إعاقتهم بسبب النقل البري غير الكافي.

سمح الجيش البريطاني بوحدات عسكرية صغيرة محمولة جواً في عام 1940 ، لكنه لم يشكل فوج المظلات حتى عام 1942. كانت تلك الوحدة بمثابة منظمة تدريب ، وأنتجت سبعة عشر كتيبة ، منها أربع عشرة كتيبة ملتزمة بالقتال. تم تشكيل الكتائب في الفرقتين الأولى والسادسة المحمولة جواً ، والأخيرة شاركت في عملية أفرلورد. ارتكب كلا الفرقتين في هجوم أرنهيم ، عملية ماركت جاردن ، في سبتمبر 1944.

شكل الجيش الأمريكي خمس وحدات وأقسام محمولة جواً تابعة للجيش خلال الحرب العالمية الثانية ، وشهدت ثلاث منها (الثانية والثمانون ، و 101 ، والسابع عشر) قتالاً في البحر الأبيض المتوسط ​​أو مسرح العمليات الأوروبي. خدم الحادي عشر في المحيط الهادئ ، وذهب الثالث عشر إلى أوروبا في عام 1945 لكنه لم يلتزم بالقتال.

بصرف النظر عن الاستخدامات المعزولة للكتائب المحمولة جواً ، حدثت أول عمليات وحدات محمولة جواً في جيش الحلفاء أثناء عملية هاسكي ، الغزو الأنجلو أمريكي لصقلية في يوليو 1943. العمليات اللاحقة على البر الرئيسي الإيطالي عقيدة وتقنيات مثالية بحيث بحلول عام 1944 كانت الولايات المتحدة ويمكن لبريطانيا دمج ثلاث فرق محمولة جواً في خطة أفرلورد. من خلال عزل رؤوس الجسور الضعيفة عن التعزيزات الألمانية خلال الساعات الأولى الحرجة ليوم 6 يونيو ، اكتسبت القوات المحمولة جواً وقتاً ثميناً للقوات البرمائية.

شملت الاستخدامات اللاحقة للوحدات المحمولة جواً للجيش البريطاني والأمريكي عملية أرنهيم في سبتمبر 1944 وعبور الراين في مارس 1945.

واعتبرت العمليات المحمولة جواً عمليات عالية الخطورة ، وتتطلب التزامًا بأعداد كبيرة من الأصول القيمة - قوات النخبة والجسر الجوي - وتعرضت لخطر عزل القوات المهاجمة وتجاوزها. حدث هذا الأخير على نطاق واسع مرة واحدة فقط ، عندما لم تتمكن القوات البرية الداعمة للحلفاء من الوصول إلى المظليين البريطانيين في أرنهيم ، هولندا ، في سبتمبر 1944.

وحدات الجيش المحمولة جوا في يوم النصر

لأنهم كانوا بحكم التعريف من المشاة الخفيفين - بدون عربات مدرعة أو مدفعية ثقيلة - كان المظليون مثقلون بأعباء شخصية هائلة. حمل العديد من جنود D-Day ما يقرب من مائتي رطل من المعدات ، بما في ذلك المزالق الرئيسية والاحتياطية ، وحافظ الحياة ، والأسلحة والذخيرة الأولية والثانوية ، والمياه وحصص الإعاشة ، وأجهزة الراديو أو المناجم ، وغيرها من المعدات. قد يستغرق الأمر ما يصل إلى خمس دقائق حتى يسحب جندي مظله فوق معداته الأخرى ، وإذا جلسوا على الأرض ، فإن العديد من الرجال يحتاجون إلى المساعدة في الوقوف.

كانت المعلمات العادية لإسقاط المظليين ستمائة قدم من الارتفاع بسرعة تسعين ميلاً في الساعة. ومع ذلك ، نظرًا للظروف الجوية والظروف التكتيكية ، تم إسقاط العديد من القوات من 300 إلى 2100 قدم وبسرعة تصل إلى 150 ميلًا في الساعة.

كان على المظليين الأمريكيين القيام بخمس قفزات مؤهلة لكسب أجنحتهم ، وبعد ذلك حصلوا على مكافأة المهام الخطرة بمقدار خمسين دولارًا شهريًا ، "أجر القفز".

أسقطت الفرقة الأمريكية الثانية والثمانين و 101 المحمولة جواً 13400 رجل خلف شاطئ يوتا في الطرف الغربي من مناطق هبوط الحلفاء ، بينما قام ما يقرب من سبعة آلاف رجل من الفرقة السادسة البريطانية بتأمين الجسور خلف شاطئ السيف إلى الشرق. كان الهدف الأساسي للقوات المحمولة جواً هو عزل أجنحة الجسر عن التعزيزات الألمانية الكبيرة ، وكان البريطانيون أكثر نجاحًا من الأمريكيين في القيام بذلك. أصبح استيلاء الفرقة السادسة على جسور نهر أورني عملية كلاسيكية محمولة جوا.

كانت نخبة النخبة بين المظليين هم رواد الطريق ، الذين كانوا أول من وصل إلى الأرض. قبل القوة الرئيسية بحوالي ساعة ، كان محددو المسار مسؤولين عن توجيه طائرات حاملة الجنود إلى مناطق الهبوط وتحديد المناطق المستهدفة. تضمنت المعدات الملاحية المتخصصة منارة رادار Eureka / Rebecca ، والتي تنتقل إلى الطائرة الرائدة في كل تشكيل C-47 ، وأجهزة راديو لتحديد الاتجاه التلقائي (ADF). تم وضع مصابيح Holophane في أنماط T على الأرض لتحديد كل منطقة إسقاط.

بسبب الضباب وعمل العدو والارتباك الشائع في الحرب ، في Overlord وصل واحد فقط من فرق Pathfinder الأمريكية الثمانية عشر إلى منطقة الإسقاط الصحيحة. تم إسقاط فريق واحد كامل مكون من ثمانية أفراد في القناة الإنجليزية.

بسبب التشتت الواسع على شبه جزيرة Cotentin ، تجمع حوالي ثلث المظليين الأمريكيين أنفسهم تحت قيادة منظمة ، وسقط العديد منهم في مناطق التقسيم الخطأ. طاف قائد كتيبة بمفرده لمدة خمسة أيام ، مما أسفر عن مقتل ستة ألمان دون العثور على أمريكي آخر. في حين سعى بعض الجنود للاحتماء أو شربوا نبيذ كالفادوس ، أظهر كثيرون آخرون المبادرة المتوقعة من قوات النخبة. في نورماندي ، كانت الطائرة المحمولة جواً فعالة بشكل خاص في تعطيل الاتصالات الألمانية.

كانت أفواج المشاة المحمولة بالطائرات الشراعية جزءًا من كل فرقة محمولة جواً ، وعلى الرغم من أنهم لم يتلقوا "أجر قفزة" في الأصل ، إلا أن هؤلاء الجنود كانوا لا يزالون جزءًا من منظمة النخبة. تمتلك الطائرات الشراعية المزايا المزدوجة المتمثلة في توصيل قوة أكثر تركيزًا إلى منطقة الهبوط وتوفير معدات ثقيلة معينة غير متوفرة للمظليين - خاصة المدفعية الخفيفة ومركبات الاستطلاع. كان الطيارون غير المفوضين يقودون الطائرات الشراعية ، والذين ، بمجرد وصولهم إلى الأرض ، حملوا أسلحة شخصية وقاتلوا كجزء من وحدات المشاة التي قاموا بتسليمها إلى الهدف.

سلاح الجو في الجيش ونظيره البريطاني

أفرو لانكستر

تطورت لانكستر من مانشستر المنكوبة لشركة Avro لتصبح واحدة من أعظم قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية. مع محركي Rolls-Royce Vulture ، افتقرت مانشستر إلى الموثوقية للعمليات القتالية وتم التخلي عنها بعد الإنتاج المحدود. ومع ذلك ، لاسترداد أكبر قدر ممكن من الاستثمار ، قامت Avro بتمديد أجنحة مانشستر ووضع أربعة Merlins على هيكل الطائرة الطيارين سعداء بالنتيجة.

يمكن أن تحمل لانكستر مارك حمولة قصوى تبلغ أربعة عشر ألف رطل ، وعلى الرغم من أن متوسط ​​الحمولة التشغيلية كان أقل بكثير ، إلا أنه تم التعرف على الإمكانات بسهولة. مستقرة وسهلة الطيران وقادرة على ارتفاع 280 ميلاً في الساعة على ارتفاعات أعلى من معظم قاذفات سلاح الجو الملكي الأخرى ، كان "لانك" محبوبًا من قبل أطقمها الجوية.

على الرغم من أن لانكستر لم يتم بناؤها في مجموعة متنوعة من زميلتها في هاليفاكس ، إلا أنها أثبتت تنوعها. حدثت أشهر مهمة لانكستر في عام 1943 ، عندما قام السرب رقم 617 المعدلة ، أفروس بهجمات منخفضة المستوى على سدود الراين باستخدام قنابل التخطي الثورية للدكتور بارنز واليس. استخدم السرب نفسه في وقت لاحق قنابل "الزلزال" الرائعة من واليس والتي تزن 11 طنًا. في 6 يونيو 1944 ، شاركت لانكستر في قصف تشبع للبطاريات الساحلية الألمانية لقمع المعارضة على الشواطئ ، وكذلك في الهجمات على جسور نهر لوهافر.

من عام 1941 إلى عام 1945 ، طار حوالي ثمانين سربًا من أسراب لانكستر 156000 طلعة جوية فوق أوروبا المحتلة ، وأسقطوا 681000 طن من القنابل - بمعدل 4300 رطل من القنابل لكل طلعة. حدثت ذروة قوة لانك في أغسطس 1944 مع اثنين وأربعين سربًا عملياتيًا ، بما في ذلك أربعة من القوات الجوية الملكية الكندية ، واثنان من أستراليا ، وواحد بولندي مأهول. كان الاستنزاف ثقيلًا ، خاصة خلال "معركة برلين" في أوائل عام 1944 ، لكن الإنتاج تجاوز 7300 طائرة (87 بالمائة من مارك الأول والثالث) من ستة مصانع ، بما في ذلك طائرات النصر في كندا.

بريستول بوفايتر

الدفاعات الألمانية والشحن الساحلي. تم نشر النوع أيضًا ضد اليابان ، وتم بناء 364 من إجمالي 5928 بموجب ترخيص في أستراليا.

البعوض DeHavilland

كان الخشب الرقائقي Mosquito منافسًا جادًا للحصول على لقب أكثر الطائرات تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. لقد أنجزت تقريبًا كل مهمة طُلبت من طائرة برية: مقاتلة ليلا ونهارا ، قاذفة خفيفة ومتسلل ليلي ، طائرة مضادة للسفن واستطلاع للصور. أنجز "Mossie" كل مهمة بنتائج ممتازة وكان ناجحًا للغاية لدرجة أن ألمانيا حاولت بناء Moskito الخاص بها.

مثل Beaufighter في Bristol ، تم تصميم Mosquito كمشروع داخلي من قبل شركة DeHavilland Company. في عام 1938 ، تم اعتبار DH-98 خفيف الوزن ثنائي المحرك قاذفة سريعة وغير مسلحة. أدى هيكل الطائرة المصبوب من الخشب الرقائقي إلى ظهور لقب "عجب خشبي" ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني كان بطيئًا في التسخين لهذا المفهوم. ومع ذلك ، تقدم العمل ، وطار النموذج الأولي لأول مرة في نوفمبر 1940.

تم إنتاج البعوض في تنوع مذهل ، مع ما يقرب من عشرين مقاتلة وثلاثين قاذفة مختلفة من عام 1941 فصاعدًا. طوال فترة حياة الطراز ، تم تشغيلها بواسطة سيارتين من رولز رويس ميرلين ، وقدرتهما ما بين 1230 و 1700 حصان. بسرعة استثنائية ، كانت بعض العلامات قادرة على 425 ميلًا في الساعة على ارتفاع ، وخلال حملة V-1 "Buzz Bomb" في 1944-1945 ، كانت Mosquitos من بين أكثر الطائرات نجاحًا في اعتراض وتدمير القنابل الآلية السريعة.

عند دخولها خدمة الأسراب في عام 1942 ، أثبتت Mosquitos أنها مثالية لمهمة مستكشف المسار ، حيث حددت المناطق المستهدفة للقاذفات متعددة المحركات. كما قاموا بضربات منخفضة المستوى ضد أهداف دقيقة ، مثل مقر الجستابو في أوسلو والسجن النازي في أميان.

قيمت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البعوض كشريك لـ Bristol Beaufighter في دور مكافحة الشحن. تم إرسال مهمات بعيدة المدى ضد السفن التي تسيطر عليها ألمانيا في المياه الاسكندنافية بالصواريخ وأسلحة المدافع الثقيلة. قام البعوض أيضًا بتسجيل القتال في الشرق الأوسط والمحيط الهادئ ، بينما قامت أسراب الاستطلاع الأمريكية بنقلها في أوروبا وإفريقيا.

خلال حملة نورماندي ، ارتكبت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني متوسطًا شهريًا لا يزيد عن ثلاثمائة بعوضة. من يونيو إلى أغسطس ، تم إسقاط سبعين شخصًا وتلف 28 شخصًا غير قابل للإصلاح - 33 بالمائة من الإجمالي المتاح.

اقترب إنتاج البعوض من سبعة آلاف ، تم بناؤه في بريطانيا وكندا وأستراليا ، مع تسليم آخر طائرة في عام 1948. كان طيارو البعوض والملاحون فخورون بآلتهم ، مع العلم أنهم طاروا واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة قدرة في جيلها.

فيري أبو سيف

واحدة من أكثر الطائرات العسكرية شهرة على الإطلاق ، كانت Swordfish عبارة عن طائرة ذات سطحين تم تصميمها في عام 1933 وكانت لا تزال في حالة قتال في عام 1945. وقد تم تصميمها كطائرة طوربيد تعتمد على الناقل وتعمل بمحرك شعاعي Pegasus بقوة ستمائة حصان ، مع طاقم رمزي من ثلاثة: طيار ، مراقب ، ومدفعي.

دخلت Mark I الخدمة البحرية الملكية في عام 1936 وبدت مختلفة قليلاً عن معظم الطائرات الحاملة في ذلك الوقت - قمرة القيادة ذات السطحين المفتوحة. اعتُبر بالفعل قديمًا عندما بدأت الحرب بعد ثلاث سنوات ، لكن "Stringbag" كانت تتمتع بميزة لا تقدر بثمن تتمثل في التوافر. لقد أثبتت جدواها مرارًا وتكرارًا على مدار السنوات القليلة التالية ، بما في ذلك هجوم طوربيد ليلي ناجح بشكل مذهل وهجوم بالقنابل على الأسطول الإيطالي في ميناء تارانتو في عام 1940. وقد أثار المثال الذي قدمته Fleet Air Arm Swordfish إعجاب البحرية اليابانية لدرجة أن عملية بيرل هاربور كانت قائمة جزئيا عن إضراب تارانتو.

في عام 1941 ، قامت Swordfish قبالة HMS Ark Royal بنسف البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي ، مما أدى إلى تدميرها من قبل القوات السطحية. في نفس العام هاجم سمك أبو سيف السفن الإيطالية في معركة البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة كيب ماتابان. في عام 1942 ، حاولت أسماك أبو سيف البرية إيقاف "قناة داش" بواسطة طرادات المعارك الألمانية ودمرت جميعها تقريبًا من قبل المقاتلين الألمان.

ربما كانت أكبر مساهمة لسمكة أبو سيف خلال خدمتها الطويلة في مجال الحرب ضد الغواصات. تحلق من ناقلات مرافقة ، لطائرات من طراز متأخر مع رادار تصطاد باستمرار غواصات يو في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمياه الشمالية. خلال D-Day ، أجرت Swordfish البرية دوريات ضد الغواصات في القناة ونهجها.

تم بناء ما يقرب من 2400 من هذا النوع ، ومن بين العديد من المفارقات في مسيرة سمك أبو سيف أنه قد تجاوز العمر الذي كان مقصودًا استبداله ، قمرة القيادة المغلقة فيري ، ألباكور. حتى عندما وصلت طائرة Barracuda monoplane الأكثر تقدمًا في أسراب الأسطول ، فإن "Stringbag" جندت بطريقتها الخاصة التي لا يمكن الاستغناء عنها.

هاندلي بيدج هاليفاكس

تحمل هاليفاكس ذات الذيل المزدوج ذات الأربعة محركات تشابهًا عامًا مع نظيرتها الأكثر شهرة ، أفرو لانكستر ، وشاركت في قصة "لانك" من الخرق إلى الثراء. تطورت لانكستر من Avro Manchester بالمثل ، وبدأت Halifax الحياة على لوحة الرسم كمفجر مزدوج المحرك ولكن تم تغييره إلى التكوين متعدد المحركات. كانت هاليفاكس مارك 1 تعمل في الأصل بأربعة رولز رويس ميرلينز بقوة 1.280 حصان ، وقد حلقت لأول مرة في أكتوبر 1939 ، بعد شهر بالكاد من بدء الحرب. ومع ذلك ، أخرت مشاكل التطوير بدايتها القتالية حتى مارس 1941. النسخة الأصلية ، بالإضافة إلى Mark II و V ، احتفظت بـ Merlins حتى زيادة الطلب على Lancasters و Spitfires و Mosquitos التي فرضت تغيير المحرك.

كانت متغيرات هاليفاكس الأكثر شيوعًا هي Mark III و VI و VII ، وكلها مدعومة من بريستول هرقل شعاعي مبرد بالهواء بقوة 1600 إلى 1800 حصان. كانت النماذج اللاحقة أيضًا تحتوي على صورة ظلية مختلفة ، حيث تم حذف البرج الأمامي الأصلي لصالح أنف أكثر انسيابية لتحسين السرعة القصوى. تم تصنيف Mark III بسرعة 277 ميل في الساعة.

سيطرت هاليفاكس على المجموعتين رقم 4 و 6 في سلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command ، ولكنها طارت أيضًا في القيادة الساحلية وقيادة النقل. مثل معظم قاذفات القنابل البريطانية ، كانت هاليفاكس طائرة طيار واحد ، مع ستة رجال آخرين يكملون طاقمها: مهندس طيران ، بومبارديير (هدف قنبلة في سلاح الجو الملكي البريطاني) ، ملاح ، ومدفعي. في أربع سنوات من عمليات قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، سجلت هاليفاكس 75500 طلعة جوية بمتوسط ​​حمولة قنابل يبلغ ثلاثة آلاف رطل.

متعددة الاستخدامات للغاية ، تضاعف قاذفة هاندلي بيج كطائرة دورية بحرية ، ومنصة للتدابير المضادة الإلكترونية ، والنقل بالمظلات ، وسحب الطائرات الشراعية. كان الواجب الأخير جانبًا مهمًا بشكل خاص في مساهمة Halifax في Overlord. في يونيو 1944 ، طار ما لا يقل عن عشرين سربًا من هاليفاكس من المملكة المتحدة مع قاذفات القنابل بينما خدم آخرون في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

بلغ إجمالي الإنتاج 6176 طائرة ، بما في ذلك بعض صناعة ما بعد الحرب. ظل النوع في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1952.

هوكر تايفون

كان تصميم الاستبدال لعام 1938 لـ Hawker Hurricane هو Typhoon ، وهو على الأرجح أقوى مقاتل فردي تم اقتراحه حتى ذلك الوقت. كانت تسمى في الأصل تورنادو ، بعد سلسلة من التغييرات في المحرك ظهرت باسم تايفون في أوائل عام 1940 ، ومع ذلك ، احتلت فترة تطوير صعبة العام ونصف العام التاليين قبل حل مشاكل المحرك وهيكل الطائرة.

تم اختبار الإنتاج الأول من طراز Typhoon في مايو 1941 بمحرك Sabre IIA بقوة 2200 حصان. كان المقاتل الجديد ملتزمًا بالقتال في وقت أقرب مما كان ينبغي أن يكون ، ولكن بحلول أواخر عام 1942 ، نجح في الدفاع عن المجال الجوي البريطاني من غارات الكر والفر. كانت السرعة القصوى 417 ميلاً في الساعة عند 20500 قدم.

اكتسبت "Tiffy" سمعة تم كسبها بشق الأنفس باعتبارها طائرة دعم تكتيكي ممتازة. بفضل المبرد المثبت على الذقن ، كان هيكلها المتين قادرًا على تحمل أضرار كبيرة للمعركة مع الاستمرار في العودة إلى الوطن. تم تحسين تسليح تايفون للهجوم الأرضي ، بأربعة مدافع عيار 20 ملم وقضبان سفلية لثمانية صواريخ بالإضافة إلى قنبلتين من فئة الخمسمائة رطل.

كانت هذه الطائرات البريطانية الوعرة مناسبة بشكل مثالي لدور الهجوم الأرضي ، وألحقت الأعاصير خسائر كبيرة بالدروع الألمانية ووسائل النقل خلال حملة نورماندي.

خلال حملات نورماندي وفاليز ، أتقنت تايفون تكتيكات "رتبة الكابينة" وأبلغت عن خسائر فادحة في وسائل النقل والدروع الألمانية (تمت المطالبة بألف دبابة و 12 ألف مركبة أخرى) لكنها تكبدت خسائر فادحة. من يونيو حتى أغسطس ، فقدت 243 طائرة من طراز تايفون أثناء العمل وتضررت 173 طائرة لا يمكن إصلاحها ، وهو أعلى معدل خسارة لأي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي في الحملة. أنتج هوكر 3300 تايفون قبل التخلص التدريجي من النوع لصالح العاصفة الأكبر والأسرع في عام 1944. لعبت تيمبيست دورًا محدودًا في حملة نورماندي ، بمتوسط ​​توافر شهري يبلغ خمسين طائرة.

قصير سندرلاند

اكتسبت شركة Short Brothers خبرة كبيرة قبل الحرب من خلال سلسلة "Empire" من الطائرات العابرة للمحيطات ، لذلك لم يكن مفاجئًا أن أصبحت Sunderland القارب الطائر الأول في بريطانيا في الحرب العالمية الثانية. تم تشغيل النموذج الأولي ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في أكتوبر 1937 ، بواسطة أربعة محركات شعاعية من طراز Pegasus بقوة 1065 حصان. تم تسليم Mark V في عام 1943 ، واستخدمت قطارات برات وويتني الأمريكية بقوة 1200 حصان. مع ما يصل إلى اثني عشر من أفراد الطاقم ، كان للقارب الكبير مدى هائل (ما يقرب من ثلاثة آلاف ميل) ويمكن أن يظل في الجو لأكثر من ثلاثة عشر ساعة ، ويبحر بسرعة حوالي 135 ميلاً في الساعة.

تم تعيين معظم سندرلاندز في بريطانيا العظمى لأسراب الاستطلاع العامة التابعة للقيادة الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، للقيام بدوريات ومهام مضادة للغواصات. علامات مختلفة لها تسليح مختلف ، ولكن جميعها تضمنت على الأقل أبراج القوس والذيل وأضيف أيضًا برج ظهرى. في مناسبات نادرة عندما واجهت معارضة جوية ، كان بإمكان سندرلاند على ما يبدو حماية نفسه ضد طائرات العدو ذات المحركين.

قبل D-Day ، غطت Sunderlands خليج Biscay على أساس يومي ، وقمعت غواصات U وتتبع القوافل الساحلية. لقد كان عملاً مملاً وغير مبهرج ولكنه كان جزءًا مهمًا من جهود الحلفاء.

ظل سندرلاند في الإنتاج حتى نهاية الحرب ، وفي ذلك الوقت تم تسليم 739 ، وظل في الخدمة حتى عام 1958.

سوبر مارين سبيتفاير

لا توجد طائرة واحدة استحوذت على خيال العالم مثل طائرة سبيتفاير الأنيقة الأنيقة لسلاح الجو الملكي. تتبع أسلافها إلى خط ناجح من المتسابقين ، تم تصميم Spitfire من قبل كبير مهندسي Supermarine ، ريجينالد ج. ميتشل ، الذي أنتج أبطال كأس شنايدر في الثلاثينيات. تم إطلاق النموذج الأولي في مارس 1936 ، وتم تشغيل النموذج الأولي بواسطة Rolls-Royce Merlin ، وهو محرك V-12 مبرد بالسائل بقوة ألف حصان.

تم تسليم إنتاج Spitfires في يونيو 1938 ، وقاموا بتجهيز أحد عشر سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939. خلال العام التالي ، زادت قوتهم تسعة عشر سربًا كانت متاحة في بداية معركة بريطانيا. طرازات 199 Spitfire Ia لا تشكل ثلث قوة مقاتلي الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني.

بحلول عام 1944 ، كانت أكثر الأنواع أهمية هي مقاتلة Mark IX و Mark XI ، وهي منصة استطلاع ضوئية على ارتفاعات عالية. "العلاقات العامة" تم إطلاق طائرات سبيتفاير من قبل وحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي أيضًا. تميزت Mark IX بمحرك Merlin 60 ، ومدفعين 20 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، كانت سرعتها القصوى 400 ميل في الساعة على عشرين ألف قدم. على الرغم من اعتباره تصميمًا مؤقتًا "مضادًا لـ Focke-Wulf" ، أثبت Mark IX نفسه متعدد الاستخدامات وطويل الأمد ، وهو ما يمثل ربع إجمالي الإنتاج من هذا النوع.

كان أحد الجوانب غير العادية في مسيرة Spitfire المهنية هو تدريب طياري البحرية الأمريكية على قيادة المقاتلة البريطانية. إدراكًا أن اكتشاف النيران البحرية سيكون جزءًا مهمًا من Overlord ، تم تأهيل الطيارين الذين يعتمدون على الطراد في Spitfires على نظرية أنه كان من الأسهل تحويل مراقب مدرب إلى مقاتلين بدلاً من تدريب طيار مقاتل على دعم إطلاق النار. نظرًا لأنه كان على الراصدين التحليق فوق منطقة معادية ، فإن طائرات Curtiss SOC ذات السطحين المستخدمة عادةً كانت عرضة بشدة للانفجار الألماني.

خلال حملة نورماندي ، كان ما يقرب من نصف مقاتلي سلاح الجو الملكي من طراز سبيتفاير ، الذين جابوا شمال فرنسا تقريبًا ، وهاجموا وسائل النقل وخطوط المواصلات الألمانية. على الرغم من احتمال تعرضها لمحرك تبريد سائل ، فإن Spitfire كانت مناسبة تمامًا كطائرة دعم تكتيكي نظرًا لسرعتها وتسلحها وقدرتها على الغوص في القصف. تم إسقاط حوالي 365 Spitfire من يونيو حتى أغسطس ، مع شطب ما يقرب من ثلاثمائة - 41 بالمائة من حوالي ألفي نيران متوفرة.

في وقت لاحق من الحرب ، تم تزاوج محركات Griffin الأكثر قوة بهيكل الطائرة Spitfire ، مما أدى إلى أداء أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل كل من Supermarines المعدلة والمصممة خصيصًا من حاملات الطائرات البريطانية مثل Seafires ، مما أدى إلى درجة من أداء المقاتلات لم تكن معروفة من قبل للبحرية الملكية.

بلغ إجمالي إنتاج Spitfire و Seafire 22 ألف وحدة ، في أربعين علامة على الأقل.

ويستلاند ليساندر

أنشأ جناح النورس ليساندر سجلاً بارزًا في العمليات الخاصة لسلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الثانية. تم استلامها في الأصل كأول طائرة أحادية السطح تابعة لقيادة التعاون العسكري في عام 1938 ، وكانت تعمل بمحرك بريستول ميركوري أو بيرسيوس الشعاعي بقوة 870 إلى 905 حصان. تم تصنيف السرعة القصوى عند 219 ميلاً في الساعة. يتكون طاقمها المكون من شخصين من طيار ومراقب ، مع مساحة للراكب في قمرة القيادة الوسطى.

تم تصميم Lysander للهبوط في الأماكن الضيقة ، مما يوفر الاتصال بين وحدات الجيش أو الجيش والقوات الجوية. مع الشرائح واللوحات التي يتم تنشيطها ديناميكيًا ، يمكن نقلها إلى سرعات جوية بطيئة تصل إلى 65 ميلاً في الساعة. على الرغم من أن الآلة كانت تحمل على ما يبدو ثلاث رشاشات ويمكنها إسقاط قنابل صغيرة ، إلا أنه نادرًا ما تم استخدامها بشكل هجومي. كانت تستخدم في كثير من الأحيان في مهام الاتصال والاستطلاع التكتيكي وكذلك السحب المستهدف والإنقاذ الجوي والبحري.

لدعم D-Day ، كان Lysanders غالبًا الآلة المفضلة في تسليم عملاء وعملاء استخبارات بريطانيين وفرنسيين وغيرهم من عملاء ووكلاء المخابرات إلى أوروبا المحتلة. كما نجح ليساندرز في إنقاذ قوى المقاومة.

بلغ إجمالي الإنتاج 1425 طائرة.

سلاح الجو بالجيش وعملية الشعلة

حتى أواخر عام 1942 ، كان جزء كبير من شمال غرب إفريقيا (تونس والجزائر والمغرب) تحت سيطرة حكومة فيشي الفرنسية ، التي بلغ مجموعها 125000 جندي في الأراضي ، إلى جانب 210 دبابات و 500 طائرة ومدفعية ساحلية. النصر يعني تطهير دول المحور من شمال إفريقيا ، وتقليل الضغط الألماني على روسيا وتحسين سيطرة قوات الحلفاء البحرية على البحر الأبيض المتوسط. عُرفت خطط الغزو البريطاني الأمريكي لشمال إفريقيا الفرنسية باسم عملية الشعلة.

هبطت عملية Torch على شواطئ المغرب الفرنسي في 8 نوفمبر 1942 ، مع الحارس (CV-4), الصواني (ACV-27) ، سانجامون (ACV26) و سانتي (ACV-29) تدعم القوات الأمريكية شمال وجنوب الدار البيضاء. إجمالاً ، أطلقت الطائرات المسطحة 109 مقاتلة من طراز Grumman F4F-4 مع 62 قاذفة قنابل دوغلاس SBD-3 وغرومان TBF-1. تم تجميع وإطلاق عملية الشعلة بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لدى العديد من الطيارين فرصة للتدريب. لم يطير البعض في غضون أسبوعين - تسريح طويل بشكل مفرط للطيارين الحاملة.

عارضت قوات فيشي الفرنسية المتحالفة مع ألمانيا عمليات الإنزال في الدار البيضاء. أحصى المدافعون حوالي مائتي طائرة ، بما في ذلك مقاتلات كيرتس أمريكية الصنع وقاذفات مارتن.

بدأت الأمور بشكل سيء. في 8 نوفمبر ، رحلة من سبعة سانتي فقدت القطط البرية ونفد الوقود. غادر واحد وخمسة تحطمت على الشاطئ وفقد طيار واحد. الحارسلكن سرب القتال الرابع خسر ست طائرات في مهمته الأولى سانجامون ادعت F4Fs أربع عمليات إطلاق نار دون خسارة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ثمانية عشر الحارس هاجمت SBDs مرافق الميناء بما في ذلك البارجة البالغة خمسة وثلاثين ألف طن جين بارت، التي شكلت بنادقها ذات الخمسة عشر بوصة تهديدًا لسفن الحلفاء. لقد غرقت جزئيًا في رسوها بينما دمرت غواصة.

عندما خرجت قوة سطحية فرنسية على البخار للاشتباك مع السفن الحربية الأمريكية ، نزل Dauntlesses و Wildcats للقصف والهجوم. لحقت أضرار بطراد خفيف ومدمرتين بما يكفي لتجنحها لمنع غرقها.

في 9 نوفمبر الحارس عادت SBDs فوق ميناء الدار البيضاء حيث لا تزال بطاريات Vichy المضادة للطائرات تشكل تهديدًا. ضرب Dauntlesses جين بارت مرة أخرى ، ضرب حواملها المتبقية AA. في هذه الأثناء ، أقلعت Curtiss P-40s من Chenango (ACV-28) ، تطير على الشاطئ إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها حديثًا. كانت مقدمة لعمليات الجيش البحرية المشتركة الأخرى طوال الحرب.

قدمت عملية الشعلة مختبرًا للطيارين الناقلين لإتقان تجارتهم. قاموا بمهام دعم للقوات البرية ، وأغرقوا غواصة فيشي في البحر ، واشتركوا في قتال جوي. كان بعض خصومهم من قدامى المحاربين في حملة 1939-40. أ الحارس الطيار ، الملازم (jg) Charles A. Shields ، خرج بكفالة من سيارته F4F المليئة بالأشجار ، وقام رجل فرنسي كان يحلق بطائرة هوك بضربه أثناء هبوطه بالمظلة ، "يهز رؤوس جناحيه ويلوح ويضحك مثل الجحيم". ومع ذلك ، فإن مقاتلي الخطاف أسقطوا خمسة وعشرين من فيشيمن ضد خمسة قطط متوحشة خسروا في المعارك.

كانت الخسائر شديدة ، ومع ذلك ، بلغت ما يقرب من 25 في المائة بحلول الوقت الذي انتهى فيه القتال في 10 نوفمبر. كانت النيران الأرضية والخسائر التشغيلية هي الأسباب الأكبر إلى حد بعيد ، مما أجبر المخططين على تخصيص المزيد من الطائرات للعمليات المستقبلية.

سلاح الجو بالجيش: مهمة القتال الجوي الأخيرة في الحرب العالمية الثانية

بدأت مهمة P-51s & # 8217 في ذلك اليوم بشكل جيد.

أثناء تجولهم فوق المحيط الهادئ تحت شمس الصباح ، اقترب الأمريكيون من الساحل الياباني دون وقوع حوادث. تساءل جيري عن عدد المهمات مثل هذه التي يجب أن يطير بها. لقد اعتقدوا جميعًا أن الحرب قد انتهت ، ولكن الآن ، ها هو مرة أخرى ، متجهًا لضرب عدو مقاوم بعناد.

لكن في الأسفل ، في الأمة التي كانوا على وشك مهاجمتها ، كانت هناك معركة فلسفية تدور حول الاستسلام أو القتال. انقسم الضباط الستة الكبار - الضباط العسكريون الستة الذين يديرون اليابان - بأغلبية 3-3 أصوات حول موعد وكيفية إنهاء الحرب بشرف. بشكل عام ، كانت هناك انقسامات حادة وعاطفية في الرأي بين الجيش الياباني: أراد بعض الضباط الأكبر سنًا الاستسلام لمنع تدمير اليابان ، بينما أراد آخرون القتال حتى الموت وقتل أكبر عدد ممكن من الأمريكيين.

في الليلة السابقة ، بينما قصفت 300 طائرة أمريكية أخرى من طراز B-29 اليابان مرة أخرى ، بدأت مجموعة من الضباط اليابانيين المارقين انقلابًا ضد رئيس الوزراء سوزوكي والإمبراطور هيروهيتو. أحرق الضباط مكتب رئيس الوزراء وحاصروا القصر الإمبراطوري ، على أمل اختطاف الإمبراطور ، كل ذلك في محاولة لمنع قيادة اليابان من التفكير في الاستسلام. بالنسبة لهؤلاء الضباط ، وبالنسبة للعديد من اليابانيين ، لم يكن الاستسلام خيارًا. كان هناك مجد في الموت ، ولكن فقط الخزي في استسلام اليابان ، من جانبها ، لم يتم غزوها أو خسارتها حربًا في تاريخها.

لحسن حظ بقية العالم ، لم ينجح الانقلاب. تحدثت مجموعة من كبار الضباط اليابانيين مع المتمردين من على الحافة ، وأقنعوهم أنه لا يوجد مكان يذهبون إليه. بينما انتهى التمرد ، لم تنته الحرب ، وهكذا ، مع ظهور الخط الساحلي لمنطقة العدو ، وعلم جيري ، صديقه العزيز وزميله الطيار ، أن الوقت قد حان للعودة إلى العمل.

بناءً على طلب جيري ورقم 8217 ، أسقطت الطائرات في سربه خزانات الوقود الخارجية فوق المحيط ، ثم بدأت رحلتها الجوية المألوفة فوق قمة جبل فوجي العظيمة المغطاة بالثلوج. حتى الآن ، لم تكن هناك إشارة راديو بكلمة "UTAH" ، تشير إلى نهاية الحرب.

عندما اقترب الأمريكيون من العاصمة اليابانية ، بدأوا في تحديد الأهداف. في غضون دقائق ، انقضوا على المطارات وهاجموا على الرغم من النيران الأرضية الكثيفة. انطلقت طلقات التتبع من المدافع اليابانية حيث قامت الخطورة الثامنة بتمريرات متعددة في كل هدف. بقي فيل مشدودًا على جناح جيري & # 8217 ، تمامًا حسب التعليمات.

بعد قصف المطار الأخير ، فحص جيري مقياس الوقود ورأى أنه لا يزال في حالة جيدة. ولكن عندما أبلغ أحد الطيارين لاسلكيًا أن دبابته وصلت إلى علامة التسعين جالونًا - وهي الكمية التي تحتاجها موستانج لرحلة العودة - فقد حان الوقت للانسحاب والبدء في التخطيط لمسار العودة إلى Iwo Jima.

نظر جيري إلى فيل ، الذي كان لا يزال على جناحه ، ووجه إبهامه لأعلى.

نظر فيل إلى الوراء وأعاد الإيماءة.

ثقة. ربما كان يعمل.

مع اكتمال معركة طوكيو ، عاد جيري إلى المحيط واتجه نحو الجنوب. عادت معه ثلاث موستانج أخرى في سرب جيري & # 8217s. بعد لحظات قليلة ، عندما اقتربوا من الساحل حيث كانوا يلتقون مع B-29s الملاحية ، اقتربوا من غطاء سحابي أمامهم ، وغالبًا ما يحدث ذلك عند الاقتراب من تقلبات درجة حرارة الغلاف الجوي بالقرب من الساحل. مع بقاء فيل مشدودًا على جناحه ، قاد جيري سيارات موستانج الأربعة إلى الضفة السحابية. أثناء الطيران على ارتفاع حوالي 7000 قدم ، ركز جيري عينيه على أدوات الملاحة الخاصة به ، حيث كان الجزء الداخلي من السحب البيضاء المنتفخة يحجب رؤيته لكل شيء آخر.

ولكن عندما ظهرت موستانج على الجانب الآخر من الغيوم ، سرعان ما ظهرت حقيقة مدمرة. ذهب فيل. على الأرجح ، تم إسقاطه برصاص مضاد للطائرات أطلق في السحب. لم يكن هناك أثر له.

جيري دمر. في غضون ذلك ، عندما هبط في Iwo Jima ، تعلم شيئًا آخر: انتهت الحرب. أعلن الإمبراطور استسلام اليابان و # 8217 قبل ثلاث ساعات ، بينما كان جيري ورحلته لا يزالان فوق اليابان. تم بث كلمة السر UTAH للطائرات الأمريكية فوق البلاد ، لكن الكلمة لم تصل إلى طائرات الثامن والسبعين حتى هبطت.

لقد كان شعورًا سرياليًا عندما نزل جيري من طائرته وقفز إلى المطار ، واقفًا على جزيرة في المحيط الهادئ كانت دموية ذات يوم. الآن ، فجأة ، أصبح العالم يسوده السلام. قال رجال الثامن والسبعون: "حي في & # 821745". كان هذا هو هدفهم ، والآن أصبح هذا هو واقعهم. كانوا في طريقهم إلى المنزل أحياء.

عندما ابتعد جيري عن طائرته ، صدمه إدراك آخر: لقد كان قد طار لتوه في المهمة القتالية الأخيرة للحرب ، وكان فيل آخر قتال قتالي في الحرب العظمى. في أحد الأيام ، بعد أن كان لدى جيري وقت لجمع مشاعره وأفكاره ، ستغرق الأهمية التاريخية العظيمة للمهمة التي قام بها للتو. ولكن في الوقت الحالي ، يعتقد المرء أنه استهلك عقله.


محتويات

تم بناء نماذج Albacore الأولية لتلبية المواصفات S.41 / 36 لـ TSR بثلاثة مقاعد (طوربيد / نصاب / استطلاع) لـ FAA لتحل محل Swordfish. تم تصنيف Albacore TBR (طوربيد / قاذفة / استطلاع) وعلى عكس Swordfish ، كان قادرًا تمامًا على الغوص بالقنابل: "تم تصميم Albacore للغوص بسرعات تصل إلى 215 عقدة (400 كم / ساعة) lAS مع اللوحات إما لأعلى أو لأسفل ، وكان بالتأكيد ثابتًا في الغوص ، وكان التعافي سهلًا وسلسًا." [1] وكان الحد الأقصى لحمولة القنابل تحت الجناح 4 × 500 & # 160 رطلاً من القنابل. [2] كان محرك Albacore أقوى من محرك Swordfish وكان أكثر ديناميكية هوائية. قدمت للطاقم قمرة قيادة مغلقة ومدفأة. يحتوي Albacore أيضًا على ميزات مثل نظام طرد النجاة التلقائي الذي يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة. [3]

طار أول نموذجين في 12 ديسمبر 1938 [4] وبدأ إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 98 طائرة في عام 1939. تم تزويد الباكوريس المبكرة بمحرك بريستول توروس 2 وتلك التي تم بناؤها لاحقًا تلقت توروس XII الأكثر قوة. أظهر اختبار Boscombe Down لمحرك Albacore و Taurus II ، في فبراير 1940 ، سرعة قصوى تبلغ 160 & # 160 ميلاً في الساعة (258 & # 160 كم / ساعة) ، على ارتفاع 4،800 & # 160 قدمًا (1،463 م) ، عند 11،570 & # 160 رطلاً ( 5،259 & # 160kg) ، والذي تم تحقيقه من خلال أربع شحنات عمق تحت الجناح ، بينما كانت السرعة القصوى بدون شحنات العمق 172 & # 160 ميلاً في الساعة (277 & # 160 كم / ساعة). [5] ألباكور مزودة بمحرك توروس 2 وتحمل طوربيد وزنها 11100 & # 160 رطلاً (5،045 & # 160 كجم). [6]

تم بناء ما مجموعه 800 Albacores. [7] [8]


منتديات NavWeaps

04 سبتمبر 2007 # 31 2007-09-04T21: 06

04 سبتمبر 2007 # 32 2007-09-04T21: 07

سبتمبر 05 ، 2007 # 33 2007-09-05T01: 34

لم أكن أدعي أن رقمك 18 كان خاطئًا. ولكن ما لم تقله سابقًا ، هو أنه كان هناك بالفعل 45 مكيفًا على ذلك الناقل. ماذا كان الآخرون؟

أنا لا أتفق مع العقيدة القائلة بأن هناك ترفًا في تقرير أننا نريد تعظيم الضربة على الحراسة / الدفاع ، أو العكس. ثم قم بتغيير تكوين التكييف. كانت المجموعة الجوية المتوازنة (لاستخدام مصطلح FAA في المستقبل) هي الشيء الوحيد المعقول الذي يجب القيام به في مواجهة هجوم جوي محتمل. من الجيد معرفة مطاردة الأدلة التاريخية حول ما إذا كان الناقل موجودًا عندما غرقت سفينة معينة ، ولكنه غير ذي صلة بتقييم اتخاذ القرار في ذلك الوقت.

سبتمبر 05 ، 2007 # 34 2007-09-05 T01: 40

كتب jlyons97: حسنا إذا. إيضاح.

لم أكن أدعي أن رقمك 18 كان خاطئًا. لكن ما لم تقله سابقًا ، هو أنه كان هناك بالفعل 45 مكيفًا على ذلك الناقل. ماذا كان الآخرون؟

كما ذكرت أعلاه ، في صيف عام 1942 ، حمل Illustrious 21 Martlet و 6 Fulmars و 18 Swordfish. أيضًا ، في فبراير 1943 ، لا تقهر 40 بحارًا و 15 من الباكور. حملت هذه الناقلات عمومًا مجموعة جوية مقاتلة ثقيلة.

سبتمبر 05 ، 2007 # 35 2007-09-05T14: 39

هذه مجموعة جوية متوازنة.

ولكن ، ومرة ​​أخرى ، كانت نقطتي الأصلية هي حالة FAA واقفة على قدميه على الناقلات خلال ربيع عام 1940. لم يتم تشغيل Lend-lease a / c حتى عام 1942 ، ثم مارليتس فقط في البداية. لم يكن البحر المتوسط ​​في 1940/41 هو نفس البيئة بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية حيث سيكون بعد عام (أو عامين).

من الواضح أن القوات المسلحة الأنغولية خلال هذه الفترة كانت تفتقر إلى المقاتلين واقفة على قدميها ، وتضرر النقص.

05 سبتمبر 2007 # 36 2007-09-05 T15: 38

وفقًا لـ http://www.fleetairarmarchive.net/Ships ، قامت FAA خلال هذه الفترة 1940/41 بنشر الكثير من TSRs ، لكن العنصر المقاتل كان لا يزال موجودًا عادةً ، عقد إيجار مسبق. على سبيل المثال ، من عام 1940 إلى عام 1941 ، قامت Ark Royal بنشر 30 Fairey Swordfish و 12 Blackburn Skuas و 12 Fairey Fulmars (أي 24 مقاتلاً ، بما في ذلك مقاتلات Skua ثنائية الغرض). ومع ذلك ، عندما غرقت ارك ، كانت تحمل فقط سمك أبو سيف وألباكوريس. تحمل الشجاعة TSR فقط عندما غرقت.

كان Furious أفضل عقد إيجار مسبق متوازن ، مرة أخرى مع Skuas في دور المقاتل. Air Wings سبتمبر 1939 - 9 Blackburn Skua ، 18 Fairey Swordfish مايو 1940 - 6 Sea Gladiator ، 18 Fairey Sworsfish يونيو 1940 - 9 Fairey Fulmar ، 6 Blackburn Skua ، 9 Fairey Swordfish يوليو 1940 - 9 Blackburn Skua ، 18 Fairey Swordfish أبريل 1941-12 بلاكبيرن سكوا مايو 1941 - 3 Fairey Fulmar يونيو 1941 - 9 Fairey Fulmar و 4 Hawker Sea Hurricanes و 9 Fairey Albacore و 18 Fairey Swordfish.

ومع ذلك ، أنت محق في ذلك ، كان من المفترض أن ينطلق المزيد من المقاتلين. على سبيل المثال ، عندما كانت Furious في Med في عام 1942 ، كان لديها 13 مقاتلاً (Fulmars and Hurricanes) و 27 TSR ، في حين أن المزيج الأفضل ربما كان 15 TSR و 25 Hurricanes.


Fairey Albacores في الشرق الأوسط (2 من 3) - التاريخ

كان حقًا بعد القوارب ، لكن أشعة الشمس كانت مكافأة

El atún blanco، bonito del norte، albacora o en Canarias barrilote es una especie de atún que se encuentra en todas las aguas Tropicales y en los océanos Templados، y en el mar Mediterráneo.

تونة الباكور ، بونيتو ​​من الشمال ، الباكور أو في جزر الكناري ، باريلوت هو نوع من التونة الموجودة في جميع المياه الاستوائية وفي المحيطات المعتدلة وفي البحر الأبيض المتوسط.

M / S Albacore و M / S Krossøy في Fosnavåg Notbøteri

أود أن أكون هنا الآن ، وأتناول أسماك Bowpicker Albacore Tuna ورقائق البطاطس على الغداء.

الجبل الأسود هي دولة في أوروبا الشرقية على الحدود مع البوسنة والهرسك وصربيا وكوسوفو وألبانيا والبحر الأدرياتيكي. اعتادت أن تكون جزءًا من يوغوسلافيا. العاصمة بودغوريتشا. اسم الجبل الأسود إيطالي ويعني الجبل الأسود. كانت الجبل الأسود إمارة مستقلة بين عامي 1878 و 1910 ومملكة مستقلة حتى عام 1918. في ذلك العام أصبحت الجبل الأسود جزءًا من يوغوسلافيا. في عام 2003 ، تحولت يوغوسلافيا إلى دولة جديدة هي صربيا والجبل الأسود ، لكن هذا انهار في عام 2006 عندما ذهب كلا البلدين في طريقهما المنفصل. لذلك فإن الجبل الأسود هي أصغر دولة في أوروبا. الجبل الأسود ليس عضوًا في الاتحاد الأوروبي ، لكنه عضو في الناتو. على الرغم من حقيقة أن الجبل الأسود لم تصبح بعد دولة عضوًا في الاتحاد الأوروبي ، إلا أن الناس يدفعون باليورو. قد يكون الجبل الأسود صغيرًا ، لكن هذه الأمة الجميلة بها مجموعة ضخمة من العجائب الطبيعية والتي من صنع الإنسان. بمجرد تجاهلها لصالح بلدان البحر الأبيض المتوسط ​​الأكثر شهرة ، اكتسبت مونتينيغرو بسرعة سمعة كمكان رائع للسفر. من السهل معرفة السبب. ال المناطق النائية الجبلية هي موطن الوديان العميقة والأنهار المتدفقة والبحيرات الجليدية والغابات القديمة ، وتشتهر بأنشطة المغامرات. يمتد الساحل المتعرج على طول الخلجان الشقراء الجميلة المطلة على البحر الأدرياتيكي الأزرق الملكي وقرى البندقية القديمة والمدن المحاطة بأسوار اليونسكو. دوبروتا هي في الأساس منطقة سكنية في كوتور ، تبدأ شمال مدينة كوتور القديمة وتمتد لمسافة 5 كيلومترات على طول الساحل. على الرغم من قربها من جارتها الشهيرة ، إلا أنها تحتفظ بشعور مميز.

تمتلك مصايد الأسماك في الجبل الأسود تقاليد عريقة. تتم جميع أنشطة الصيد تقريبًا داخل المياه الإقليمية الوطنية. ميناء الصيد الرئيسي في الجبل الأسود هو Bar ، وهناك ميناء أصغر في Kotor و Herceg Novi و Budva و Tivat. تنقسم مصايد الأسماك البحرية إلى مصايد الأسماك الكبيرة والصغيرة. تتكون غالبية القطاع من سفن الصيد الصغيرة. لمحبي الأسماك والمأكولات البحرية ، تعد مونتينيغرو جنة حقيقية! أعماق البحر الأدرياتيكي غنية بمجموعة متنوعة من المأكولات البحرية الشهية: نوع خاص من التونة أو الباكور أو دورادو أو السمك المفلطح أو ثعبان البحر العميق أو سمك البوري الأحمر الصغير ولكن الشائع. وفي كل صباح ، يسلم الصيادون صيدهم إلى أكشاك أسواق الأسماك والمتاجر والمطاعم.

الجبل الأسود هي أرض تقع في Oost-Europa en grenst aan Bosnië en الهرسك ، Servi ، كوسوفو ، Albani en de Adriatische Zee. كان فروجر هو هيت إين ديل فان يويغوسلافيتش. De hoofdstad هو بودغوريتشا. De naam Montenegro هو الإيطاليون في وقت مبكر Zwarte بيرغ. كان الجبل الأسود tussen 1878 en 1910 een zelfstandig prinsdom en to 1918 een zelfstandig koninkrijk. Dat jaar werd الجبل الأسود onderdeel van Joegoslavi. في 2003 werd Joegoslavi omgevormd في أرض جديدة سيرفيتش في الجبل الأسود ، في عام 2006 من elkaar toen beide landen eigen weg gingen. الجبل الأسود هو Misschien Klein ، maar deze prachtige natie heeft een الهائل scala aan natuurlijke en door de mens gemaakte wonderen. Ooit over heofd gezien ten gunste van meer bekende mediterrane landen، krijgt Montenegro snel een reputatie als een geweldige plek om te reizen. هيت هو gemakkelijk te zien waarom. هيت bergachtige achterland herbergt diepe kloven، stromende rivieren، gletsjermeren en oerbossen، populair voor avontuurlijke activeiten. De kronkelige kust loopt langs mooie blonde baen met uitzicht op de koningsblauwe Adriatische Zee، antieke Venetiaanse dorpjes en door التابع لليونسكو. فيسيريج في الجبل الأسود هيفت een lange traditie. Bijna al de vis activiteiten vinden plaats binnen de nationale Regionale wateren. De belangrijkste vissershaven في الجبل الأسود هو بار ، en er zijn kleinere ملاذات في Kotor ، Herceg Novi ، Budva en Tivat. يقع De zeevisserij في منطقة grootschalige en kleinschalige visserij. De meerderheid van de Sector bestaat uit kleine vissersvaartuigen. Voor liefhebbers van vis en zeevruchten هي مونتينيغرو een echt paradijs! De diepten van de Adriatische Zee zijn rijk aan een تولد scala aan delicatessen van zeevruchten: een speciaal soort tonijn of witte tonijn ، dorado of bot ، diepzeepaling of kleine maar populaire ركب مول. En elke ochtend leveren vissers hun vangst af aan de kramen van vismarkten، winkels en Restaurants.


محتويات

تم بناء نماذج Albacore الأولية لتلبية المواصفات S.41 / 36 لـ TSR بثلاثة مقاعد (طوربيد / نصاب / استطلاع) لـ FAA لتحل محل Swordfish. Fairey Albacore_sentence_4

تم تصنيف Albacore TBR (طوربيد / قاذفة / استطلاع) ومثل سمك أبو سيف ، كان قادرًا على قصف الغطس: Fairey Albacore_sentence_5

وكان الحد الأقصى لحمولة القنابل تحت الجناح أربع قنابل 500 & # 160 رطل (230 & # 160 كجم). Fairey Albacore_sentence_6

كان لدى Albacore مروحة سرعة ثابتة ، ومحرك أقوى من Swordfish وكان أكثر ديناميكية هوائية. Fairey Albacore_sentence_7

لقد قدمت للطاقم قمرة قيادة مغلقة ومدفأة ولديها نظام طرد آلي لطوف النجاة يتم تشغيله في حالة هبوط الطائرة. Fairey Albacore_sentence_8

طار أول نموذجين في 12 ديسمبر 1938 وبدأ إنتاج الدفعة الأولى المكونة من 98 طائرة في عام 1939. Fairey Albacore_sentence_9

تم تزويد Albacores المبكرة بمحرك Bristol Taurus II وتلك التي تم بناؤها لاحقًا حصلت على Taurus XII الأكثر قوة. 10- فيري البكور

أظهر اختبار Boscombe Down لمحرك Albacore و Taurus II ، في فبراير 1940 ، سرعة قصوى تبلغ 160 & # 160 ميلاً في الساعة (258 # 160 كم / ساعة) ، على ارتفاع 4،800 & # 160 قدمًا (1،463 م) ، عند 11،570 & # 160 رطلاً ( 5،259 & # 160kg) ، والذي تم تحقيقه من خلال أربع شحنات عمق تحت الجناح ، بينما كانت السرعة القصوى بدون رسوم العمق 172 & # 160 ميلاً في الساعة (277 & # 160 كم / ساعة). 11

تم تجهيز Albacore بمحرك Taurus II وتحمل طوربيدًا وزنها 11100 & # 160 رطلاً (5،045 & # 160 كجم). فيري الباكور 12

تم بناء ما مجموعه 800 Albacores ، بما في ذلك نموذجان أوليان تم بناؤهما جميعًا في مصنع Fairey's Hayes وتم اختبارهما في مطار Great West في لندن ، وهو ما يُعرف الآن بمطار لندن هيثرو. فيري الباكور 13


يؤدي التحصين بلقاح فيروس كورونا المسبب لمتلازمة الشرق الأوسط التنفسية المعطل إلى أمراض مناعية للرئة عند تحدي الفيروس الحي

لتحديد ما إذا كان يمكن أن يحدث مرض رئوي من النوع شديد الحساسية عندما تم إعطاء الفئران لقاح MERS-CoV المعطل وتواجه فيروسًا معديًا كما شوهد مع لقاحات SARS-CoV ، قمنا بإعداد الفئران وتطعيمها بلقاح MERS-CoV المعطل. تم تحفيز الجسم المضاد المعادل عن طريق اللقاح مع وبدون مواد مساعدة وتم تقليل فيروس الرئة في الفئران المحصنة بعد التحدي. حدثت ارتشاحات وحيدة النوى في الرئة في جميع المجموعات بعد تحدي الفيروس ولكن مع زيادة التسلل الذي يحتوي على الحمضات وزيادة في الحمضات التي تعزز السيتوكينات IL-5 و IL-13 فقط في مجموعات اللقاح. يبدو أن لقاح MERS-CoV المعطل يحمل مخاطر أمراض الرئة شديدة الحساسية من عدوى MERS-CoV التي تشبه تلك الموجودة في لقاحات السارس المعطلة من عدوى السارس.

الكلمات الدالة: التطعيم ضد متلازمة الشرق الأوسط التنفسية للحمضات ضد الفيروس التاجي.

الأرقام

يعني عيار الجسم المضاد المعادل في المصل إلى ...

متوسط ​​عيار الجسم المضاد المصلب المصل إلى MERS-CoV للفئران المحصنة بعد 3 أسابيع من ...

يعني التتر الفيروسي لـ MERS-CoV ...

متوسط ​​التتر الفيروسي لـ MERS-CoV في اليومين 3 و 6 بعد التحدي داخل الأنف ...

الصور المجهرية التمثيلية لأنسجة الرئة ...

صور مجهرية تمثيلية لأنسجة الرئة بعد 3 أيام من تحدي الفئران التي سبق تلقيحها ...

متوسط ​​مستويات السيتوكينات في الرئة على ...

متوسط ​​مستويات السيتوكينات في الرئة في اليوم الثالث بعد تحدي الفئران المحصنة بـ ...


شاهد الفيديو: Albacore alungi catch 7-7-2013 Malta (ديسمبر 2021).