معلومة

Fairey Swordfish في مهمة القافلة


Fairey Swordfish في مهمة القافلة

نرى هنا جناح سمكة فيري أبو سيف أثناء مهمة مرافقة القافلة. تُظهر هذه الصورة بوضوح شبكة الدعامات والكابلات التي تمسك الجناح في مكانه والتي لعبت دورًا في كسب سمكة أبو سيف ، وهي لقب "حقيبة الوتر"


Fairey Swordfish في مهمة القافلة - التاريخ


كان S.9 / 30 مدعومًا بمحرك Rolls Royce Kestrel وكان به جنيحات من نوع Frize فقط على الجناح العلوي.

& # 160 & # 160 في عام 1934 ، بعد اختبارات كطائرة أرضية ، تم تجهيز S.9 / 30 بعوامات وقام بأول رحلة لها في 15 يناير 1935. وقد تم تجهيزها بعوامة واحدة واثنين من عوامات تثبيت الجناح. تم منحها علامات عالية للتعامل مع الماء ، لكن طيارين الاختبار انتقدوا خصائص طيرانها. كان انتعاش الدوران بطيئًا وكان الاستقرار في الغوص ضعيفًا نظرًا لأن مركز الثقل بعيد جدًا في الخلف. كانت الدفة ثقيلة ، لكن الجنيح والمصعد كانا خفيفين وفعالين إلا في سرعة المماطلة. تم تصحيح عدم الاستقرار الطولي في الغطس لاحقًا من خلال التغييرات في نطاق حركة المصعد.


كان لدى S.9 / 30 عوامة واحدة واثنان من عوامات تثبيت الجناح.

& # 160 & # 160 في 11 سبتمبر 1933 ، فقدت TSR I في دورة مسطحة أثناء تجارب الدوران. نجا طيار الاختبار الملازم سي إس ستانيلاند بحياته بصعوبة. في محاولته الأولى للإنقاذ ، هبط في قمرة القيادة الخلفية وتم تثبيته على جسم الطائرة بسبب قوة الطرد المركزي الشديدة. بجهد كبير ، تمكن من القفز على الجانب الآخر من الطائرة ونجح أخيرًا في التحرر وفتح مظلته.


تم تشغيل TSR I في الأصل بواسطة محرك Armstrong Siddeley Panther VI ذو 14 أسطوانة.


تم تغيير محرك TSR I إلى محرك 9 أسطوانات Bristol Pegasus IIM وكان به جنيحات على كلا الجناحين متصلين بواسطة دعامات.

& # 160 & # 160 كان TSR II ، K4190 (s / n F.2038) نسخة مطورة مصممة لتلبية مواصفات وزارة الطيران S.15 / 33. كان هذا هو النموذج الأولي الحقيقي لسمكة أبو سيف وكان مدعومًا بمحرك بريستول بيغاسوس IIIM.3 بقوة 655-690 حصانًا (488-514 كيلوواط). كان مشابهًا خارجيًا لـ TSR I ، ولكن تمت إضافة خليج إضافي بالقرب من جسم الطائرة وأضيفت الشرائط قبل حافة مقدمة المثبت للمساعدة في استعادة الدوران. تم إطالة جسم الطائرة ، مما أدى إلى تغيير مركز الثقل (cg) ، ولكن تم تعويض ذلك عن طريق اكتساح الجناح العلوي أربع درجات. قامت TSR II بأول رحلة لها في 17 أبريل 1934. بعد إجراء الاختبارات مع مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) في فارنبورو ، تم قبولها وتم إصدار أمر باسم الإنتاج Swordfish I.


كان عليك أن تقترب من سمك أبو سيف لكي تدرك حجمها الحقيقي.

& # 160 & # 160 سمكة أبو سيف كانت طائرة كبيرة نوعًا ما ، ولكن نظرًا لمحركها الفردي ، بدت صغيرة بشكل مخادع في الصور ومن مسافة بعيدة. كانت طائرة انتقالية تخلت عن البناء الخشبي التقليدي واستخدمت بنية متينة مغطاة بنسيج معدني. بنيت بمعدات هبوط ثابتة ، ولم تظهر أي تطورات في تطوير الطائرات. تم تجهيز العديد من طرازات MkI بعوامات للعمليات القائمة على السفن وتم إطلاقها بواسطة المنجنيق. في شكلها الأصلي ، كانت تحتوي على قمرة قيادة مفتوحة ، لكن هذا تغير على Mk IV عندما تم إحاطة قمرة القيادة. كان جناحيها متفاوتًا بعض الشيء ، والذي يتميز بدعامات متوازية. كان الجناح السفلي مستقيماً تقريباً مع الجناح العلوي ذو السطوح الطفيفة. يتم طي الأجنحة أيضًا لتوفير المساحة على متن حاملات الطائرات. كان لديه جنيحات على كل من الأجنحة السفلية والعلوية متصلة بدعامات ، وشرائح الحافة الأمامية على الجناح العلوي. للإقلاع ، يمكن أن تتدلى الجنيحات بمقدار 8 درجات لزيادة الرفع ، ولكن بمجرد دخول الخدمة ، نادرًا ما يتم استخدام هذه الميزة.


تطوى الأجنحة للخلف لتوفير المساحة على متن حاملات الطائرات.

& # 160 & # 160 كان التسلح أقرب إلى مقاتل الحرب العالمية الأولى مع رشاش واحد فقط من طراز فيكرز لإطلاق النار إلى الأمام ومدفع رشاش واحد مرن من طراز لويس للمدفعي الخلفي. الشيء الوحيد الذي جعله سلاحًا هائلاً هو الطوربيد الذي يبلغ وزنه 1670 رطلاً (757 كجم) الذي كان يحمله. إذا تمكنت من النجاة من إسقاطها ، فإن لدغة طوربيدها كانت مدمرة. تضمنت التحسينات التي تم إدخالها على Mk II في عام 1943 جناحًا معدنيًا منخفضًا جديدًا بالكامل ، مما يسمح بتجهيزه بما يصل إلى ثمانية صواريخ من سلسلة RP-3 تصل إلى 60 رطلاً (27 كجم) (من أربعة إلى جانب) ، مثبتة أسفل الجناح . بحلول نهاية الحرب ، سيكون مسلحًا بلغم واحد فقط يبلغ 1500 رطل (680 كجم) للخدمة المضادة للغواصات مما يجعله فعالًا للغاية ضد غواصات يو.


A TSR II مجهز بعوامات مزدوجة.

& # 160 & # 160 كان لدى سمك أبو سيف وحدة ذيل تقليدية مع عجلة ذيل واحدة. يتكون الطاقم من ثلاثة من بينهم طيار ومراقب ومشغل لاسلكي / مدفعي. نظرًا للحجم الكبير لجناحيها وذيلها ، كان السحب مرتفعًا وكان الأداء ضعيفًا إلى حد كبير مقارنة بالمقاتلات التقليدية في ذلك الوقت. كانت سرعتها القصوى 138 ميلاً في الساعة (222 كم / ساعة) ومعدل صعود باهت قدره 1،220 قدم / دقيقة (6.2 م / ثانية).

أبو سيف في العمل

& # 160 & # 160 كانت أول مهمة قتالية شارك فيها سمك أبو سيف أثناء الحملة النرويجية في أبريل 1940. أثناء معركة نارفيك ، تم إطلاق سمكة أبو سيف بواسطة المنجنيق قبالة HMS وارسبيتي، خدم كمراقب لمدافع السفن وكذلك السفن الأخرى. أدى هذا العمل إلى تدمير سبعة مدمرات للعدو. A Swordfish ، بقيادة Petty Officer F.C. رايس ، غرقت أيضا U-64 وقضوا على أحد المدمرات في هجوم آخر. كان هذا أول قارب يو يتم تدميره من قبل القوات المسلحة الأنغولية خلال الحرب العالمية الثانية. 2

& # 160 & # 160 في الأسابيع القليلة التالية ، كانت Swordfish تهاجم باستمرار أهدافًا في منطقة نارفيك تشمل سفن العدو وطائرات العدو المتوقفة في البحيرات المتجمدة بالإضافة إلى القيام بدوريات الغواصات ومهام الاستطلاع. كانت الظروف الجوية قاسية للغاية وكان من المعروف أن الطيارين يهبطون على الجليد أو الجليد المتجمد عندما تم تقليل الرؤية إلى بضع ياردات فقط فوق السطح. في إحدى المناسبات ، معدات إنزال سمكة أبو سيف ، من الناقل HMS حانق، تعرضت لأضرار جسيمة من القصف بعد هجوم منخفض المستوى على مدمرات ألمانية. على الرغم من أنه كان من أوائل الذين عادوا من المهمة ، إلا أن الطيار طار لمدة ساعة حتى هبطت جميع أسماك أبو سيف الأخرى ، بدلاً من المخاطرة بمنع الطائرات الأخرى من الهبوط.


المدمرة الألمانية بيرند فون أرنيم ، أغرقت خلال معركة نارفيك.

& # 160 & # 160 في البحر الأبيض المتوسط ​​في جزيرة مالطا ، تعمل Swordfish من السرب رقم 830 من قاعدة في Hal Far. قلعة جزيرة مالطا تقع على بعد ستين ميلاً جنوب صقلية وقد احتلها البريطانيون منذ عام 1800. تقع في منتصف الطريق بين جبل طارق والإسكندرية ، وكانت بمثابة ملجأ ومحطة للتزود بالوقود للشحن العسكري والتجاري. بالنسبة للبريطانيين ، كانت مالطا مفتاح البحر الأبيض المتوسط.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن سمك أبو سيف لا يزيد عن 27 طائرة ، إلا أنها غرقت في المتوسط ​​50،000 طن (50،800 طن متري) من الشحن كل شهر. خلال شهر واحد ، غرقوا 98000 طن (99572 طن متري). هاجم سمك أبو سيف قوافل العدو ليلاً على الرغم من أنها لم تكن مجهزة بأجهزة ليلية. كانت المهمات الليلية المحفوفة بالمخاطر ضرورية لتجنب المقاتلين الألمان الذين حاصروا جزيرة مالطا نهارًا. في 30 يونيو 1940 ، أكمل Swordfish غارة على منشآت النفط في أوغوستا في صقلية.

& # 160 & # 160 في يوليو من عام 1940 ، بعد سقوط فرنسا في يونيو ، تم استخدام سمك أبو سيف لتدمير الأسطول الفرنسي في وهران. هاجمت الطائرات المكونة من سربين رقم 810 و 820 ، تحلق في ثلاث مجموعات من أربعة ، وألحقت أضرارًا بالغة بالطراد القتالي دونكيرك. أظهر هذا أنه يمكن استخدام قاذفات الطوربيد بنجاح لمهاجمة السفن الرئيسية في الميناء بشكل فعال.

& # 160 & # 160 في 22 أغسطس 1940 ، أغرقت ثلاثة من أسماك أبو سيف من السرب رقم 813 أربع سفن ألمانية في خليج بومبا ، ليبيا. أفاد الاستطلاع أن غواصة وسفينة مستودع كانت تعمل من الخليج ، ولكن عندما وصلوا كانت هناك غواصة أخرى ومدمرة في الأفق. كانت إحدى الغواصات في طريقها بالفعل والطائرة الرائدة ، بقيادة الكابتن أوليفر باتش آر إم ، أسقطت طوربيده من 300 ياردة (275 مترًا) مما أصاب الغواصة. انفجرت الغواصة وعندما تلاشى الدخان ، كان مؤخر الغواصة مرئيًا فقط. مع إطلاق طوربيده ، عاد باتش إلى القاعدة بينما شنت الطائرتان الأخريان هجومهما. جاءوا على متن ثلاث سفن راسية جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض بما في ذلك سفينة التخزين وغواصة إضافية ومدمرة راسية بين كلتا السفينتين. هاجم أحد أسماك أبو سيف ، بقيادة الملازم جي دبليو جي ويلهام ، سفينة المستودع على عارضة الميمنة وأسقط الملازم إن إيه إف تشيزمان طوربيده من 350 ياردة (320 مترًا) باتجاه جانب الغواصة. انفجرت الغواصة اولا واشتعلت النيران فى المدمرة المجاورة ثم اصيبت السفينة المستودعة واشتعلت فيها النيران. توجه كل من سمك أبو سيف إلى البحر ، وبينما كان الملازم تشيزمان يحلق فوق المطار الإيطالي في غزالا ، حدث انفجار هائل في الخليج. انفجرت مجلة المستودع وغرقت السفن الثلاث في سحابة من الدخان والنار والبخار. عندما عاد الطيارون الثلاثة إلى القاعدة ، كان قسم العمليات متشككًا إلى حد ما في أن أربع سفن غرقت بثلاثة طوربيدات فقط ، ولكن تم تأكيد هذا الادعاء بأدلة فوتوغرافية من استطلاع بريستول بلينهايم. 3

هجوم تارانتو

& # 160 & # 160 كان أعظم نجاح لسمكة أبو سيف هجومًا ليليًا من HMS لامع ضد الأسطول الإيطالي في تارانتو في نوفمبر 1940. شارك عشرون سمكة أبو سيف ووجهوا ضربة قاصمة للأسطول. تم وضع الخطط القتالية لهجوم تارانتو في الأصل في عام 1935. وقد أمر الأدميرال دادلي باوند بهذه الخطط بعد أن غزت إيطاليا الحبشة. في عام 1938 ، تم تحديث الخطة من قبل الكابتن إل سانت جورج ليستر وتم اختبارها بدقة وتقديمها أخيرًا في عام 1940. واعتبر الهجوم الليلي في ضوء القمر أفضل خيار للحفاظ على عنصر المفاجأة والتدريب المكثف على الطيران الليلي. أمر لأطقم. كما كان الاستطلاع الدقيق للصور أحد متطلبات المهمة. ستظهر الصور ليس فقط أن السفن كانت في الميناء ، ولكن أيضًا المواقع الفعلية للسفن. 4


& # 160 & # 160 The HMS نسر كان من المفترض أن تكون جزءًا من الهجوم ، ولكن نظرًا لخلل في نظام الوقود ، من قرب وقوع هجوم سابق في 11 يوليو ، لم تتمكن من المشاركة وتم نقل خمس طائرات وثمانية أطقم من سرب 813 و 824 إلى لامع.

& # 160 & # 160 في يونيو من عام 1940 ، تألف أسطول المعركة الرئيسي في إيطاليا من ست بوارج & # 8212 اثنين من فئة ليتوريو الجديدة وأربعة من فئة كافور ودويليو التي تم تشييدها مؤخرًا. كان هناك ما يقرب من خمس طرادات وعشرين مدمرة في تارانتو. في ليلة الهجوم ، أظهر استطلاع جوي خمس سفن حربية في الميناء الخارجي ، وثلاث طرادات محمية بشباك غواصات وبالونات وابل. شوهدت سفينة حربية سادسة تدخل الميناء في وقت لاحق في نفس اليوم.

& # 160 & # 160 تم تنفيذ الهجوم على دفعتين. ال لامع تمركز على بعد 170 ميلاً (275 كم) من تارانتو واثنتي عشرة طائرة من سرب 813 و 815 و 819 و 824 تم إطلاقها في الساعة 20:35. حملت ست طائرات فقط طوربيدات وأربع قنابل # 8212 بينما حملت طائرتان قنابل وقنابل إنارة. لم يكن هناك مدفعي على متن الطائرة & # 8212 بدلاً من ذلك تم نقل الوقود الإضافي بدلاً من المدفعي. قاد الموجة الأولى اللفتنانت كوماندر ك. ويليامسون.


& # 160 & # 160 بدأ الهجوم بإسقاط خط من القنابل المضيئة من ارتفاع 7،500 قدم (2،285 م) وتوغلت هاتان الطائرتان عبر قذائف كثيفة وألقيت قنابلهما على مستودع لتخزين النفط وأضرمت فيه النيران. عندما أضاءت مشاعل المرفأ ، قاد ويليامسون الهجوم ، لكن طائرته أصيبت بجروح واضطر إلى الهروب. هاجمت طائرة ثانية سفينة من طراز كافور من 700 ياردة (640 م) وسجلت ضربة. هاجمت طائرات أخرى نفس السفينة لكنها لم تسجل أي إصابات. ركزت الطائرات الأخرى على طائرتين من طراز Littorios وتلقت سفينة واحدة عدة ضربات. من الموجة الأولى ، عادت جميع الطائرات باستثناء ويليامسون.

& # 160 & # 160 انطلقت الموجة الثانية من لامع في الساعة 21:23 بقيادة الملازم أول جيه دبليو هيل. كانت خمس طائرات مسلحة بطوربيدات ، اثنتان بها قنابل واثنتان بقنابل وقنابل إنارة. غادرت إحدى الطائرات متأخرة 20 دقيقة بعد تعرضها لأضرار أثناء تسييرها على سطح الطائرة. أجهضت إحدى الطائرات المهمة بسبب عطل ، لكن الطائرات الثماني المتبقية وصلت إلى هدفها. تكررت عملية الهجوم على أنها الأولى حيث قامت طائرتان بإلقاء قنابل إنارة ومهاجمة مستودع النفط. ركزت الطائرة الأخرى على طائرتين من طراز Littorios. هبطت إحدى الطائرات على مستوى منخفض جدًا لدرجة أن جهاز الهبوط اصطدم بالمياه وأطلق رذاذًا هائلاً ، لكن لحسن الحظ تمكن من التعافي. فشلت طائرة واحدة فقط في العودة من الموجة الثانية.


كونتي دي كافور.

& # 160 & # 160 أظهر الاستطلاع الجوي بعد يومين أن البارجة من طراز كافور كونتي دي كافور تعرضت سفينة حربية واحدة من طراز Duilio لأضرار جسيمة ، وأصيبت واحدة من طراز Littorio بأضرار بالغة ، ولحقت أضرار بالغة بطراد واحد من فئة Trento وطراد واحد من طراز Bolzano ، وتضررت مدمرتان وغرقت سفينتان مساعدتان. تم تخفيض البوارج الصالحة للخدمة في إيطاليا من ستة إلى اثنتين & # 8212 فقط فيتوريو فينيتو و جوليو سيزار نجا من الضرر.

& # 160 & # 160 تم تحقيق النصر غير المتوازن بتكلفة سمكتين فقط من سمك أبو سيف. يعود نجاح المهمة إلى الاستطلاع الفوتوغرافي الدقيق حتى الساعة الماضية تقريبًا والقدرة على تنفيذ هجوم مفاجئ. هذا النوع من الهجوم سيتكرر بعد عام إلا على نطاق أوسع بكثير. ومع ذلك ، لن يكون الهجوم البريطاني هذه المرة ، بل سيكون هجومًا تنفذه البحرية الإمبراطورية اليابانية ضد الأسطول الأمريكي الراسخ في بيرل هاربور.


هجوم بسمارك.

غرق بسمارك

& # 160 & # 160 في 26 مايو 1941 ، قامت سمكة أبو سيف بضربة حاسمة أدت إلى غرق السفينة بسمارك عن طريق تعطيل الدفة. وأعقب الهجوم الأولي بعد 13 ساعة قصف للبحرية الملكية أدى في النهاية إلى إلحاق أضرار بالغة بالسفينة. على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة ، فإن بسمارك فشلت في الغرق وأغرق الطاقم السفينة.

& # 160 & # 160 لم يعلم جون موفات حتى عام 2000 أن طوربيده هو الذي شل بسمارك. كان يقود واحدة من ثلاثة أسماك أبو سيف التي كانت تعمل من HMS ارك رويال. كانت مهمة جون هي الانتقام لفقدان سفينة HMS كبوت، مع مقتل 1416 شخصًا ، بعد أن غرقت من قبل بسمارك.

& # 160 & # 160 في ذلك اليوم ، و ارك رويال كانت تتدفق على ارتفاع 60 قدمًا ، وكانت المياه تتدفق على الأسطح وكانت الرياح تهب بسرعة 70 أو 80 ميلاً في الساعة. بعد رفع الطائرات من على ظهر الحظيرة ، استغرق الأمر عشرة رجال لتثبيت كل جناح في مكانه. في عواء الرياح ، وبينما كان سطح السفينة يتجه لأعلى ولأسفل ، تعمل أيدي سطح السفينة على بدء تشغيل محرك كل طائرة.

& # 160 & # 160 بعد الإقلاع ، صعد جون إلى 6000 قدم ليتجاوز سحابة كثيفة وعندما اقترب من بسمارك، اندلعت كل الجحيم من حريق السفينة. كان يتجه نحو الأسفل للهجوم ورأى سفينة ضخمة أمامه. وصف جون الإجراء في كتابه "أنا غرقت بسمارك" الصادر عام 2009.

& # 160 & # 160 لا بد أنني كنت أقل من 2000 ياردة عندما كنت على وشك إطلاق الطوربيد في القوس ، ولكن عندما كنت على وشك الضغط على الزر سمعت في أذني "ليس الآن ، ليس الآن!" استدرت ورأيت الملاح ينحني خارج الطائرة ومؤخره في الهواء. ثم أدركت ما كان يفعله & # 8212 كان ينظر إلى البحر لأنني إذا تركت الطوربيد يذهب واصطدم بموجة كان من الممكن أن يذهب إلى أي مكان. كان علي أن أضعها في حوض. ثم سمعته يقول ، "دعها تذهب!" وضغطت على الزر. ثم سمعته يقول ، "لدينا عداء ،" وخرجت من هناك. .. سحب موفات سمكة أبو سيف قبل أن يضرب الطوربيد ولم يكن قادرًا على معرفة ما إذا كان قد قام بضربة. في صباح اليوم التالي طار إلى السفينة لشن هجوم ثان ، لكن لم يكن ذلك ضروريًا. شاهد بسمارك كما انقلبت بعد أن كانت تحت حصار البحرية الملكية. لقد شاهد مئات البحارة الألمان وهم يقفزون في الماء عندما بدأت في الغرق. قال جون ، "لم أجرؤ على البحث أكثر ، لقد عدت للتو إلى ارك رويال وفكرت ، "هناك ولكن من أجل نعمة الله اذهب أنا"

& # 160 & # 160 بعد المعركة ، صاحبة الجلالة دورسيتشاير و الماوري حاول إنقاذ الناجين ، لكن الإنذار من نوع U-boat جعلهم يغادرون المنطقة. من بين الطاقم المكون من 2200 رجل ، تم إنقاذ 115 بحارًا ألمانيًا فقط في نهاية المعركة.


تم إسقاط جميع أسماك أبو سيف الستة في قناة داش.

& # 160 & # 160 في 11 فبراير 1942 ، ظهرت عيوبها أخيرًا خلال قناة داش ، عندما هربت البوارج الألمانية من الحصار البريطاني لمدينة بريست الساحلية. أثناء محاولة نسف البوارج الألمانية ، شارنهورست ، جينيسيناو و برينز يوجين، جميع أسماك أبو سيف الستة ، بقيادة الملازم أول يوجين إسموند ، تم إسقاطها من قبل المقاتلين الألمان. كان اعتراض الهواء الألماني هجومًا منظمًا للغاية لم يخطط له سوى جنرال لوفتوافا الشهير ، أدولف جالاند. على الرغم من أن العديد من أسماك أبو سيف بدأت تشغيلها وأسقطت طوربيداتها ، لم يعثر أي طوربيد على هدف. من بين ثمانية عشر من أفراد طاقم سمك أبو سيف ، نجا خمسة فقط ليتم إخراجهم من القناة. لم يكن القائد إسموند من بينهم. 5 بعد هذه المأساة ، لم يتم استخدامها مطلقًا كمفجر طوربيد مرة أخرى. كانت أهدافًا سهلة للطائرات المقاتلة ، لكنها كانت أكثر عرضة للخطر أثناء جولات الطوربيد الطويلة. ثم تم إنزالها لأداء مهام مضادة للغواصات وفي دور التدريب. ومع ذلك ، كانت الخسائر الإجمالية لسمك أبو سيف خفيفة نسبيًا ، لأنها كانت تستخدم في المقام الأول حيث لا يمكن أن يعارضها المقاتلون على الأرض.

& # 160 & # 160 في الدور المضاد للغواصات ، كان Swordfish ناجحًا جدًا في القيام بدوريات في الليل عادةً 90 ميلاً (145 كم) أو 25 ميلاً (40 كم) قبل القوافل. تم تحديد الأهداف بواسطة رادار ASV وتم رؤيتها بصريًا عن طريق إسقاط مشاعل. في سبتمبر 1944 ، سمكة أبو سيف من HMS فينديكس غرقت أربع غواصات من طراز U في رحلة واحدة. في المجموع ، تسبب سمك أبو سيف في تدمير 22.5 غواصة يو. كان آخر سرب من أسماك أبو سيف هو رقم 836 ، والذي تم حله في 21 مايو 1945 ، ولكن تم نقل آخر مهمة تشغيلية في 28 يونيو.

& # 160 & # 160 على الرغم من كل أوجه القصور فيه ، كان من السهل بشكل ملحوظ الطيران والهبوط على متن ناقلات ، وهو ما كان مفيدًا بشكل خاص عند الهبوط على ناقلات مرافقة قصيرة السطح. يمكن أن تقوم بمنعطفات ضيقة بشكل ملحوظ وتغطس شديد الانحدار إلى السطح ، ثم تتعافى بشكل مفاجئ.كانت سرعات إقلاعها وهبوطها منخفضة جدًا لدرجة أنها ، على عكس معظم الطائرات القائمة على الناقلات ، لم تتطلب من الناقل أن يتدفق في مهب الريح. وإذا كانت الرياح صحيحة ، يمكن أن تطير سمكة أبو سيف من حاملة أثناء وجودها في المرساة. يمكن في الواقع سحب سمكة أبو سيف من على سطح السفينة ووضعها في منعطف تسلق بسرعة 55 عقدة (100 كم / ساعة). 6

& # 160 & # 160 لتسهيل الإقلاع باستخدام سمكة أبو سيف المحملة بشدة ، تم تثبيت معدات الإقلاع بمساعدة الصاروخ (RATOG). يتكون هذا من صاروخين من الوقود الصلب مثبتين على جانبي جسم الطائرة بالقرب من ج. التي استنفدت فقط في الجزء الخلفي من الجناح السفلي. عند الإقلاع ، تم رفع الذيل في أقرب وقت ممكن ، وبعد ذلك يتم إطلاق الصواريخ وتحويل الطائرة إلى وضع ثلاثي النقاط تقريبًا قبل الوصول إلى نهاية سطح السفينة. لم يكن مطلوبا أي تغيير في الزخرفة بعد إطلاق الصواريخ. بدون الصواريخ ، كان معدل الإقلاع العادي 650 قدمًا (200 مترًا) بوزن إقلاع 9000 رطل. (4082 كجم) في 12 عقدة (22 كم / ساعة) رياح معاكسة. مع الصواريخ في نفس الظروف ، تم تقليل فترة الإقلاع إلى 270 قدمًا (82 مترًا). 7


إذا تمكنت سمكة أبو سيف من النجاة من إسقاطها ، فإن طوربيدها كان له لدغة قوية. ومع ذلك ، كانت الخسائر طفيفة نسبيًا لأنها تستخدم عادة في الأماكن التي لا يمكن للمقاتلين البرية أن تعارضها.

& # 160 & # 160 في عام 1943 ، تم تقديم Mk.III ، الذي يعمل بمحرك Bristol Pegasus XXX ، مع رادار ASV المركب بين معدات الهبوط. أصبح نموذج إنتاج سمك أبو سيف النهائي هو Mk.IV الذي كان متميزًا جدًا عن العروض السابقة من حيث أنه يحتوي على قمرة قيادة مغلقة للطاقم المكون من ثلاثة أفراد. ومع ذلك ، تم بالفعل تعديل Mk.IVs وتم تشغيلها من قبل القوات الجوية الملكية الكندية. تم تشغيله لأول مرة بقدرة 690 حصان (515 كيلوواط) بريستول بيجاسوس IIIM.3 ثم تمت ترقيته إلى 750 حصان (560 كيلوواط) Bristol XXX.

& # 160 & # 160 من بين مشغلي RAF و RNFAA وكندا وهولندا وجنوب إفريقيا وإسبانيا. كانت الأسراب البريطانية قبل الحرب أرقام 810 و 811 و 812 و 813 و 821 و 823 و 824 و 833 على الناقلات Ark Royal و Courageous و Eagle and Furious. قامت بريطانيا بتشغيل حوالي 26 سربًا من أسماك أبو سيف في المجموع. 8

& # 160 & # 160 تم تقديم طائرة Fairey Albacore ذات السطحين خلال أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لتحل محل سمك أبو سيف ، لكن سمك أبو سيف عاشت أكثر من Albacore للقتال حتى نهاية الحرب. تم استبداله أخيرًا بالطائرة أحادية السطح Fairey Barracuda التي تم تحسينها كثيرًا.

& # 160 & # 160 توقف Fairey عن إنتاج سمك أبو سيف في أوائل عام 1940 من أجل التركيز على الباكور. واصلت شركة بلاكبيرن للطائرات الإنتاج في شيربورن وأنتجت 1699 طائرة. أطلق على هذه الطائرات أحيانًا اسم "بلاك فيش" بسبب أصول مصانعها في بلاكبيرن. استمر إنتاج سمك أبو سيف حتى 18 أغسطس 1944 وظل في الخدمة حتى يوم VE في 8 مايو 1945. بلغ إجمالي إنتاج سمك أبو سيف 2392 طائرة. كان Mark II هو الإصدار الأكثر إنتاجًا حيث تم تصنيع 1،080. كان عدد الإصدارات المنتجة كالتالي: 989 Mk.Is ، 1،080 Mk.IIs ، و 327 Mk.IIIs. تم بالفعل تحديث Mk IVs Mk IIs. هناك تسعة أسماك أبو سيف على قيد الحياة وأربعة منها صالحة للطيران حاليًا.

تحديد:
فيري أبو سيف
أبعاد:
S.9 / 30 عضو الكنيست 1
امتداد الجناح: 46 قدم 0 بوصة (14.02 م) 45 قدم 6 بوصة (13.87 م)
طول: 34 قدمًا 1 بوصة (10.39 م) 35 قدمًا 8 بوصة (10.87 م)
ارتفاع: 14 قدم 0 بوصة (4.27 م) 12 قدمًا 4 بوصة (3.76 م)
الأوزان:
فارغة: 4195 رطل (1905 كجم)
الوزن المحمل: 5740 رطلاً (2604 كجم) 7720 رطلاً (3505 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 147 ميل في الساعة (237 كم / ساعة) 154 ميلاً في الساعة (246 كم / ساعة)
سرعة كروز: 131 ميل في الساعة (210 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 19،250 قدم (5،870 م)
نطاق: 522 ميل (840 كم)
محطة توليد الكهرباء: واحد 525 حصان (390 كيلو واط)
محرك رولز رويس كيستريل IIMS.
واحد 690 حصان (510 كيلو واط)
محرك شعاعي بريستول بيجاسوس IIIM.3.
التسلح: عيار أمامي واحد ثابت
مدفع رشاش فيكرز و
قمرة قيادة خلفية واحدة مرنة بعيار 303
مدفع رشاش لويس.
عيار أمامي واحد ثابت
مدفع رشاش فيكرز و
قمرة قيادة خلفية واحدة مرنة بعيار 303
مدفع رشاش لويس.

1. H. A. تايلور. طائرة فيري منذ عام 1915. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1974. 232.
2. أوين ثيتفورد. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام وشركاه المحدودة ، 1978. 136.
3. إيان ج. سكوت. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 10. The Fairey Swordfish Mks. I-IV. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، 1971. 34.
4. المقدم أنجيلو كارافاجيو. الهجوم على تارانتو. نيوبورت ، رود آيلاند: Naval War College Review ، 2006 ، المجلد 59 ، العدد 3. 108-109.
5. دونالد إل كالدويل. JG 26 ، أفضل البنادق من وفتوافا. نيويورك: Ballantine Books ، 1991. 104-108.
6. تيرينس هورسلي. البحث والإصلاح والإضراب: عمل الذراع الجوية للأسطول. لندن: آير وسبوتيسوود ، 1943.
7. اريك براون. أجنحة البحرية ، طائرات الحلفاء الطائرة في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 17-18.
8. كينيث مونسون. موسوعة الجيب للطائرات العالمية بالألوان. نيويورك: شركة MacMillan ، 1970.109.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 26 مايو 2015.


طلب ناقلات ذات أسطح مصفحة

خلال منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلبت الأميرالية البريطانية سلسلة جديدة من حاملات الطائرات التي من شأنها أن تحتوي على أسطح طيران مدرعة تم تكوينها كجزء لا يتجزأ من الهيكل الأساسي للسفينة بدلاً من أن تكون جزءًا من بنيتها الفوقية ، كما كانت الممارسة مع الولايات المتحدة ومعظم حاملة الطائرات الأخرى. تصميمات. ما إذا كان هذا المفهوم قد زاد من القدرة الإجمالية للبقاء على قيد الحياة للناقلات البريطانية أم لا ، فهو مفتوح للنقاش ، لكنه قلل من احتمال اختراق القنابل الجوية إلى أعماق السفن.

تمت الموافقة على خطط التصميم الخاصة بالناقلات الجديدة في يونيو 1936. وكان من المقرر تغطية أسطح الهبوط بألواح مدرعة مقاس 3 بوصات ، بينما كان من المقرر بناء جدران الحظيرة بطلاء درع يبلغ سمكه 4 بوصات. كان من المقرر حماية مجلات السفن وآلاتها الحيوية بحزام مدرع يبلغ قطره 4 بوصات أسفل خط الماء. تضمنت التغييرات النهائية في التصميم إطالة الحزام الجانبي المدرع للأمام بمقدار 28 قدمًا والخلف بمقدار 24 قدمًا ، وتم توسيع الحظيرة إلى 62 قدمًا ، ويتكون التسلح الرئيسي من ثمانية بنادق QF MkIII HA مزدوجة 4.5 بوصة. وهذا من شأنه أن يوفر للناقلات ما مجموعه 16 مدفعًا مقاس 4.5 بوصة لمضادات الطائرات والدفاع عن السفن.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

يميل المؤرخون البحريون إلى التركيز على مساهمات & # 34 حاملات الطائرات السريعة & # 34 التي تم تشغيلها خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه 73 ناقلات أسطول (CVs) وناقلات خفيفة (CVLs). تمت كتابة القليل عن الوظائف الحيوية التي تؤديها 127 شركة نقل مرافقة (CVEs) ، بما في ذلك ما يسمى & # 34hunter-killers & # 34 of the Atlantic و & # 34little Giant & # 34 of the Pacific. خلال الحرب ، قامت قوات التحالف ضد التطرف العنيف بجميع وظائف الأسطول والناقلات الخفيفة تقريبًا. لقد قاتلوا في اشتباك بحري كبير ضد أسطول سفن حربية معادية قوية ، وهو أمر لم تختبره حاملات الطائرات الأكبر. لقد دعموا الغزوات التي قصفت خلالها الطائرات التي أطلقتها مكافحة التطرف العنيف مواقع العدو ، ورصدت لقصف طائرات حربية ، وسلمت طائرات إلى قواعد أرضية بعد الاستيلاء على المطارات الرئيسية. شاركوا في غارات على منشآت العدو ، واستهداف الشحن ، وغرق الغواصات ، والأساطيل والقوافل المحمية ، وتجديد الطائرات والطيارين لناقلات أخرى وقواعد برية. كما استُخدمت مكافحة التطرف العنيف المتحالفة لتدريب الطيارين ، وفي نهاية الحرب ، ساعدت في إعادة القوات وأسرى الحرب إلى ديارهم. على النقيض من ذلك ، استخدمت اليابان مكافآتها الخمسة لمكافحة التطرف العنيف بشكل حصري تقريبًا لمرافقة القافلة والنقل والتدريب.

أنواع حاملات الطائرات

ناقلات الأسطول. كانت السير الذاتية للحرب العالمية الثانية تحتوي على إزاحة قياسية من 20000 إلى 37000 طن ، وكان الطول الإجمالي من 700 إلى 850 قدمًا ، ويمكن أن تبحر من 30 إلى 35 عقدة. كانت حاملات الأسطول الأمريكية واليابانية قادرة عادةً على حمل ما بين 50 إلى 90 طائرة في القتال. تم تصميم الناقلات البريطانية بأسطح مدرعة ، وهو إجراء يوفر حماية أكبر بشكل ملحوظ ضد القنابل وطائرات الهجوم الخاصة ، والمعروفة أيضًا باسم & # 34kamikazes. & # 34 ومع ذلك ، أدى الوزن الإضافي للدروع إلى تقليل قدرتها على التحمل النموذجية إلى 35 إلى 55 طائرة. وبالتالي فإن إجراءاتهم الدفاعية الإضافية حدت من قوتهم الهجومية الهجومية حتى قدمت بريطانيا فئة حاملة جديدة في أواخر الحرب.

ناقلات خفيفة. كان لدى CVLs إزاحات قياسية من 11000 إلى 13000 طن وطول إجمالي يتراوح من 600 إلى 700 قدم. مع سرعات نموذجية من 28 إلى 31 عقدة ، كانت سريعة بما يكفي لمواكبة ناقلات الأسطول. ومع ذلك ، أدى حجمها الأصغر إلى خفض حمولة طائراتها إلى ما بين 30 و 50. يعكس تصميم الناقلات الخفيفة التي تم تكليفها فور بدء الحرب الحاجة الملحة إلى الناقلات السريعة واستفاد من أن تكون هياكل السفن متاحة على الفور للتحويل إلى حاملات الطائرات أو السفن التجارية ذات السعة المتاحة لبنائها. في حين أن هذه الناقلات قدمت مساهمات مهمة في المجهود الحربي ، إلا أن صغر حجمها نسبيًا جعلها غير فعالة من الناحية التشغيلية. تم قياس قوة البحرية في مسرح المحيط الهادئ من خلال عدد حاملات الأسطول التي تمتلكها البحرية.

ناقلات مرافقة. كانت CVEs عادة أصغر وأبطأ وذات درع خفيف مقارنة بنظيراتها & # 34fast & # 34. تراوحت عمليات الإزاحة القياسية عادةً من 8000 إلى 12000 طن للحلفاء CVEs ، لكن متوسطها حوالي 16000 طن بالنسبة إلى CVEs اليابانية ، والتي تم تحويلها من بطانات الركاب. بسرعات تتراوح من 15 إلى 24 عقدة ، لم يتمكنوا من مواكبة الناقلات السريعة. كان طولها عادة ما بين 450 إلى 600 قدم وطولها الإجمالي من 15 إلى 30 طائرة. لم يتم تضمين مكافحة التطرف العنيف عادةً في أساطيل المعارك البحرية ، ولكن قبل انتهاء الحرب ، كانت ناقلات المرافقة تؤدي كل وظيفة كانت تقوم بها الناقلات الأكبر.

حاملات الطائرات التجارية. كانت شركات MAC عبارة عن ناقلات للحبوب وناقلات نفط تم تعديلها من قبل المملكة المتحدة بحيث يكون لها سطح طيران فوق عنابر الشحن الخاصة بهم. لقد أزاحوا 8000 إلى 9000 طن وكان طولهم الإجمالي يتراوح من 400 إلى 500 قدم. أبحروا بسرعة 11 إلى 12 عقدة ، وحملوا 3 أو 4 أربع طائرات مع حمولتهم.

القدرات الهجومية والدفاعية

على عكس السفن الحربية الأخرى ، كان تسليح حاملات الطائرات مخصصًا للدفاع المضاد للطائرات بدلاً من الهجوم. أطلقت مدافع ثقيلة مضادة للطائرات (3 إلى 5 بوصات) على تهديدات جوية من مدى أطول بينما أطلقت مدافع مضادة للطائرات أخف وزنا وسريعة النيران (20 إلى 40 ملم) من مسافة أقرب. بالمقارنة ، كانت المدمرات والطرادات الثقيلة والبوارج تحتوي عادةً على مدافع مضادة للسفن من 5 و 8 و 14 إلى 18 بوصة على التوالي.

كانت القوة الهجومية لحاملة الطائرات مع الطائرة التي كانت تحملها. اختلف عدد هذه الطائرات ، حتى داخل فئة الناقلات ، مع طراز الطائرات في الأسراب. كانت بعض النماذج ، مثل تلك التي أنتجتها شركة Fairey Aviation ، أكبر من غيرها. بعض الطرز ، مثل مقاتلة Mitsubishi A5M & # 34Claude & # 34 و Douglas SBD Dauntless dive-bomber ، لم يكن لديها أجنحة قابلة للطي. قللت هذه العوامل من عدد الطائرات التي يمكن أن تستوعبها شركة النقل. تحتوي بعض الناقلات على علاقات أصغر من غيرها ، أو في حالة بعض الناقلات السابقة ، لا يوجد شماعات على الإطلاق. كان طول سطح شماعات CVE يتراوح عادةً بين 45٪ و 60٪ من طول سطح الطيران. نصت إجراءات التشغيل لبعض القوات البحرية على الاحتفاظ بالطائرات بشكل روتيني على سطح السفينة بدلاً من خفضها جميعًا إلى الحظيرة للتخزين ، مما يتيح لشركات النقل الخاصة بهم الحصول على المزيد من الطائرات على متنها. كما اختلف عدد & # 34 عاملة و # 34 طائرة. على سبيل المثال ، حملت Japan & # 39s CVE Shin & # 39yo ما مجموعه 33 طائرة ، لكن ستة منها كانت قطع غيار في مراحل مختلفة من التفكيك ، ولم يتبق سوى 27 طائرة جاهزة للعمليات. أخيرًا ، يعتمد عدد الطائرات على متنها على المهمة. يمكن أن تشغل CVEs من فئة Bogue ما يصل إلى 24 طائرة عند حماية القوافل أو غواصات الصيد ، ولكن عندما لا تحتفظ هي نفسها بأسراب تشغيلية ، يمكنها نقل 90 طائرة.

تطوير الحلفاء مرافقة الناقل

في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن حماية قوافل الحلفاء في مناطق واسعة من المحيط الأطلسي من هجوم المحور الجوي والغواصات باستخدام طائرات الحلفاء الأرضية من المطارات في كندا وأيسلندا والمملكة المتحدة (المملكة المتحدة). ولم يكن هناك ما يكفي من حاملات طائرات الحلفاء لتضمينهم في قوافل من أجل توفير حماية الطائرات التي تطلقها حاملة الطائرات في تلك الفجوات في المحيطات. لتحسين حماية القوافل ، وضع الحلفاء خططًا لإنتاج ناقلات صغيرة نسبيًا ، & # 34escort & # 34 ، عادةً ما تحتوي على 15 إلى 30 طائرة مقارنة بـ 30 إلى 90 طائرة لشركات النقل الأكبر والأسرع. على الرغم من البطء الشديد في مواكبة شركات النقل الأكبر ، إلا أن مكافحة التطرف العنيف ستواكب الأساطيل التجارية التي كان من المتوقع أن تحميها.

تم تحديد تصميم جميع أشكال مكافحة التطرف العنيف باستثناء عدد قليل منها بشكل أساسي من خلال مدى سرعة تنفيذها. في وقت مبكر من عام 1938 ، توقعت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) احتياجات إضافية لشركات النقل والبناء المدعوم لخطوط الركاب بحيث يمكن تحويلها بسهولة. خلال الفترات المبكرة من حرب الأطلسي ، كانت غواصات يو الألمانية تغرق سفن الحلفاء التجارية أسرع مما يمكن إنتاجها. وفقًا لذلك ، من عام 1941 إلى عام 1943 ، تم تحويل سفن الحلفاء التجارية وبواخر الركاب والناقلات ، سواء في الخدمة أو قيد الإنشاء ، لتصبح ناقلات مرافقة في أسرع وقت ممكن. لم يكن حتى منتصف عام 1944 أن دخلت فئة خليج بدء الحرب ، بتصميم مُحسَّن للخدمة كناقل مرافقة.

للحصول على ملخص لمواصفات مكافحة التطرف العنيف حسب الفئة ، انظر الرابط إلى جدول في نهاية هذه المقالة. كما يتم توفير رابط لجدول يلخص نماذج الطائرات المنتشرة على حاملات الطائرات أثناء الحرب.

FACs ، CAMs ، MACs. إلى أن تصبح مكافحة التطرف العنيف متاحة ، اتخذت المملكة المتحدة ثلاثة تدابير مؤقتة لتوفير حماية سريعة للطائرات للقوافل خارج نطاق قواعد الحلفاء البرية.

أولاً ، في 1940-1941 ، قامت المملكة المتحدة بتحويل ثلاث سفن للصعود إلى المحيط ، ومناقصة للطائرة المائية ، وطراد طائرات إضافي لتصبح Fighter Catapult Ships (FACs). كان لكل سفينة من هذه السفن طائرة واحدة ، مقاتلة من طراز Fairey Fulmar ، يمكن إطلاقها باستخدام المنجنيق. لم يتم رصد مخصصات للقوات المسلحة الكونغولية لاستعادة الطائرات. بعد الانتهاء من هجومهم ، ألقيت هذه الطائرات في المحيط واستردت السفن الأخرى طياريها. تم غرق ثلاثة من هذه FACs الخمسة في عام 1941.

ثانيًا ، بدءًا من عام 1941 ، حولت المملكة المتحدة 35 سفينة نقل تجارية وعسكرية إلى سفن Catapult Aircraft Merchant (CAMs). مثل FACs ، حملت CAMs طائرة واحدة فقط تم إطلاقها بواسطة المنجنيق ولم يكن هناك أي شرط لاستعادتها. أثناء الخدمة في عامي 1941 و 1942 ، قدمت CAMs خدمة قيمة ، حيث قامت بتسع عمليات إطلاق قتالية أثناء وجود قوافل في شمال المحيط الأطلسي والمحيط المتجمد الشمالي وأسقطت تسع طائرات ألمانية. مع توفر أعداد كافية من CVEs في منتصف عام 1943 ، تم الحكم على سفن FAC و CAM بأنها معرضة للغاية للمغيرين الألمان وقوارب U وتم تقاعدهم من الخدمة.

ثالثًا ، بين أبريل 1943 وأبريل 1944 ، حولت المملكة المتحدة ما مجموعه 19 ناقلًا تجاريًا لنقل الحبوب وناقلات النفط إلى حاملات الطائرات التجارية (MACs). كانت هذه السفن تنقل الإمدادات الحيوية مثل الحبوب والنفط في مخابئها ، ولكنها ، بالإضافة إلى ذلك ، حملت ثلاثة أو أربعة قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish للدفاع. كان لدى MAC أسطح طيران وكانت قادرة على التعافي وكذلك إطلاق الطائرات. لم يكن كل شيء يحتوي على علاقات أو مصاعد ، وكان لابد من تخزين الطائرات على منصات الطيران. على الرغم من أن شركات النقل هذه ، مثل سابقاتها ، كانت تهدف إلى أن تكون تدابير مؤقتة حتى يتوفر عدد كافٍ من مكافحة التطرف العنيف ، أثبتت شركات MAC فعاليتها واستمرت جميعها باستثناء أربعة منها في الخدمة حتى نهاية الحرب في أوروبا.

يو إس إس لانجلي. كانت لانجلي أول طائرة أمريكية وتم تحويلها من فحم في عام 1922. تم تحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية في عام 1937 لكنها احتفظت بحوالي 350 قدمًا من سطح طيرانها. كان لانغلي في المحيط الهادئ في أواخر عام 1941 عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب وتم تكليفه بالقوات البحرية الأمريكية البريطانية والهولندية والأسترالية. كانت مماثلة من حيث الحجم والقدرة لمواجهات التطرف العنيف القادمة وأداء وظائفها النموذجية ، بما في ذلك الدوريات المضادة للغواصات ونقل الطائرات. أثناء نقل 32 مقاتلة من طراز Curtis P-40 Warhawk من أستراليا إلى جاوة في أواخر فبراير 1942 ، تعرضت للهجوم بواسطة قاذفات Mitsubishi G4M & # 34Betty & # 34 ، وأصيبت بخمس قنابل وسقطت.

الجرأة. في يناير 1941 ، بدأت المملكة المتحدة في إعادة بناء سفينة تجارية ألمانية تم الاستيلاء عليها ، والتي أصبحت ، بحلول الصيف ، أول CVE عاملة ، وهي HMS Audacity. كانت تحمل ستة مقاتلات من طراز Grumman F4F Wildcat ، أطلق عليها البريطانيون Martlets ، ويمكنها تخزين ثمانية آخرين. لم يكن هناك سطح شماعات أو مصعد ، وتم تخزين الطائرات على سطح الطائرة. رافقت أربع قوافل من وإلى جبل طارق ، دافعت بشكل أساسي ضد غواصات U الألمانية وقاذفات كوندور بعيدة المدى Folke-Wulf Fw 200 ، قبل أن تغرق في سبتمبر 1941 بواسطة طوربيد من U-751.

لونغ آيلاند كلاس. في أبريل 1941 ، بدأت الولايات المتحدة (الولايات المتحدة) في تحويل أجسام الشحن التجارية C-3 إلى ناقلات مرافقة. ولتشغيل هذه التحديات في أسرع وقت ممكن ، أصر الرئيس الأمريكي روزفلت على التحويلات التي يمكن أن تكتمل في مدة لا تزيد عن ثلاثة أشهر. كانت أول مركبة CVE أمريكية الصنع هي USS Long Island ، والتي تم تشغيلها في يونيو 1941 وتشغيلها بحلول سبتمبر. كانت قادرة على تشغيل 30 طائرة.

في نوفمبر التالي ، تم نقل ثاني CVE أمريكي الصنع ، والقادر على تشغيل 15 طائرة ، بموجب قانون الإعارة والتأجير إلى البحرية الملكية باسم HMS Archer. تضمنت أسرابها التشغيلية بشكل مختلف Fairey Swordfish و Martlets وقامت بنقل Martlets و Curtiss P-40 Warhawks إلى ناقلات الأسطول والقواعد البرية.

شاحن / فئة المنتقم CVEs. تم بعد ذلك بناء أربع مكافآت أخرى لمكافحة التطرف العنيف في أحواض بناء السفن بالولايات المتحدة ، تم نقل ثلاثة منها إلى المملكة المتحدة. أسماء شركات النقل إلى جانب الحد الأقصى لعدد الطائرات التشغيلية المحمولة هي HMS Avenger (15) و HMS Biter (21) و HMS Dasher (15) و USS Charger (30). تمت الإشارة إلى شركات النقل هذه باسم فئة الشاحن من قبل الأمريكيين وفئة المنتقم من قبل البريطانيين. أمضت يو إس إس تشارجر معظم خدماتها في خليج تشيسابيك واستخدمت بشكل أساسي لتدريب الطيارين والطاقم. حملت سفن المملكة المتحدة عادةً مزيجًا من Fairey Swordfish و Hawker Sea Hurricanes و Grumman Wildcats / Martlets و Grumman Avengers.

Bogue / Attacker Class and Bogue / Ruler Class CVEs. أدت التجربة مع يو إس إس لونج آيلاند إلى تحسينات في التصميم لخمس وأربعين عملية تحويل بدن C-3 والتي شكلت CVEs من فئة Bogue. تم إطلاق 45 ناقلة من فئة Bogue قادرة على تشغيل 19-24 طائرة في الولايات المتحدة بين عامي 1942 و 1943. تم تحويل أول 22 ناقلة من السفن التجارية التي اكتملت أو شارفت على الانتهاء. تم نقل أحد عشر منهم إلى البحرية الملكية ، حيث تمت الإشارة إليهم على أنهم من فئة المهاجمين. تم بناء 23 أخرى كمواجهات للتطرف العنيف من البداية.تم نقل كل هؤلاء إلى البحرية الملكية ويشار إليها باسم فئة الحاكم أو بدلاً من ذلك باسم فئة الأمير.

من فئة Sangamon CVEs. في نفس الوقت الذي تم فيه تحويل السفن التجارية C-3 إلى Bogue-class CVEs ، تم إجراء نفس الشيء مع أربع هياكل ناقلة تجارية سريعة من طراز T-3 والتي أصبحت من فئة Sangamon. كان لدى هؤلاء المزيتون السابقون أسطح طيران أطول ، ومدى أكبر ، وكانوا أسرع ، وأكثر استقرارًا ، ويحملون 25-32 طائرة ، ويحملون وقودًا أكثر من سفن Bogue-Class. جعلتهم هذه التحسينات خيارًا لمرافقة القوات عبر المحيط الأطلسي من أجل OPERATION TORCH ، وغزو شمال إفريقيا ، وتم التعجيل بإكمالها. أثبتت سعة الوقود الإضافية في وقت لاحق أنها مفيدة في المحيط الهادئ. بعد تقديم الدعم القتالي الوثيق والدوريات الجوية القتالية لـ OPERATION GALVANIC ، وغزو جزر جيلبرت ، كان لا يزال لدى ثلاث حاملات من فئة Sangamon وقود كافٍ بينها لتزويد 45 مدمرة وطرادين بالوقود. ربما تم إنشاء المزيد من هذه مكافحة التطرف العنيف ، لكن الحاجة الماسة في زمن الحرب لمزيد من ناقلات النفط حالت دون تحويل ناقلات تجارية إضافية إلى سفن حربية.

نشاط. كان نشاط HMS قيد الإنشاء كسفينة شحن مبردة ولكن تم تحويلها من قبل المملكة المتحدة إلى حاملة مرافقة في عام 1942. كانت تحمل 10 طائرات ، عادةً Fairey Swordfish و Grumman Martlets. عملت كمدربة وبعد ذلك رافقت القوافل ونقل الطائرات والأفراد والإمدادات.

الدار البيضاء / فئة القيصر CVEs. أدت الحاجة الماسة إلى حماية القوافل إلى إنتاج كميات كبيرة من CVEs من فئة الدار البيضاء في أحواض بناء السفن في Kaiser & # 39s الأمريكية. حملت هذه الناقلات 27 طائرة تشغيلية. على الرغم من أن التصميم تضمن بعض التحسينات ، إلا أن السفن من هذه الفئة كانت تعتبر جيدة بشكل عام ولكن بالكاد. تم تكليف خمسين بين عامي 1942 و 1944.

قلعة بريتوريا. كانت قلعة بريتوريا عبارة عن سفينة ركاب تم تحويلها في عام 1939 إلى سفينة تجارية مسلحة تابعة للبحرية الملكية. وبهذه الصفة ، وفرت حماية مرافقة القافلة ضد المغيرين التجاريين الألمان في جنوب المحيط الأطلسي. في منتصف عام 1943 ، تم تحويلها إلى حاملة مرافق قادرة على استيعاب 21 طائرة. اشتملت خدمتها في زمن الحرب كمكافحة التطرف العنيف على التجارب البحرية والتدريب ، لكنها لم ترَ أي قتال نشط.

نايرانا من فئة CVEs. حولت المملكة المتحدة ثلاث سفن تجارية إلى CVEs ، واحدة في أحواض بناء السفن في إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا الشمالية. هؤلاء هم HMS Nairana و Vindex و Campania. دخلت حيز الاستخدام خلال عام 1944 وحملت 15 إلى 20 طائرة. على الرغم من أنهم تم تجميعهم معًا كفئة ، إلا أنهم لم يكونوا من تصميم مشترك. تراوحت الإزاحة القياسية من 13000 إلى 14000 طن طويل والقوة المركبة من 11000 إلى 13000 حصان.

بدء مواجهة التطرف العنيف من فئة الخليج. تم أخذ كل ما تم تعلمه من التصميمات السابقة في الاعتبار بالنسبة إلى CVEs من فئة Commencement Bay ، والتي كانت في الواقع عبارة عن ترقية Sangamons. تم تقسيم غرفة المحرك لتقليل احتمالية أن تؤدي ضربة واحدة إلى تدمير كلا المحركين. تم تعزيز سطح الطائرة بحيث يمكن أن تستوعب طرازات الطائرات الأحدث والأثقل. كانت المصاعد أسرع وتم تضمين مقلاعين بدلاً من واحدة فقط. كانت CVEs هذه أسرع قليلاً من Sangamons ، ومكن سطح الحظيرة الأطول من استيعاب 34 طائرة تشغيلية. تم تكليف 19 من هذه الناقلات بداية من نوفمبر 1944 ، لكن القليل منها فقط شهد القتال خلال الحرب العالمية الثانية.

تطوير حاملات المرافقة اليابانية

Taiyo-Class CVEs. تم تحويل ثلاث ناقلات مرافقة من بطانات الركاب والبضائع من فئة Nitta Maru التي تم بناؤها بواسطة Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering في Nagasaki. أصبحت Taiyo و Un & # 39yo و Chkyo عاملة باعتبارها CVEs في سبتمبر 1941 ومايو 1942 ونوفمبر 1942 على التوالي. يمكن أن تستوعب Taiyo 23 طائرة تشغيلية و 4 قطع غيار. يمكن أن تستوعب كل من Un & # 39yo و Chkyo ما مجموعه 30 طائرة. كانت هذه التطفل أكبر وأسرع من مكافحة التطرف العنيف من الحلفاء لكنها كانت تفتقر إلى المقاليع ومعدات القبض. تم استخدامها بشكل حصري تقريبًا لنقل الطائرات ومرافقة القوافل وتدريب الطيارين. خلال خدمتهم ، تعرضت هذه الثغرات القتالية الثلاث لطوربيدات غواصات أمريكية في ما مجموعه ثماني هجمات منفصلة ، مما أدى في النهاية إلى غرق الثلاثة جميعًا في عام 1944.

شين & # 39yo. تم تحويل هذه الحاملة من سفينة الركاب الألمانية Sharnhorst ، التي كانت محاصرة في اليابان في بداية الحرب في أوروبا وتم شراؤها لاحقًا من قبل IJN بنية استخدامها كسفينة جنود. بعد خسائر شركة IJN في ميدواي في يونيو 1942 ، تم تحويلها بدلاً من ذلك إلى CVE وكانت مشابهة لشركات النقل من فئة Taiyo. لم يتم تشغيلها لمرافقة القافلة حتى نوفمبر 1943. يمكن أن تستوعب Shin & # 39yo 27 طائرة تشغيلية و 6 قطع غيار. مثل حاملات الطائرات من طراز Taiyo ، أغرقتها طوربيدات غواصة أمريكية في عام 1944.

كايو. مثل اليابان و # 39s الأخرى CVEs ، تم تحويل هذا الناقل من سفينة ركاب ، وأصبح عاملاً كطائرة CVE جنبًا إلى جنب مع Shin & # 39yo في نوفمبر 1943. يمكنها استيعاب 24 طائرة ، عادةً 18 مقاتلة و 6 قاذفات قنابل ، وعملت في عبّارة الطائرات والمرافقة قوافل. أنهت Kaiyo حياتها المهنية بعد أن تعرضت للقصف ووضعت عمدًا في البحر الداخلي لليابان ، ثم عملت كمنصة مضادة للطائرات فقط.

إنتاج شركات النقل المرافقة أثناء الحرب

أنتج الحلفاء ما مجموعه 121 من مناهضة التطرف العنيف أثناء الحرب ، منها 10 غرقت. أنتج اليابانيون ما مجموعه 5 مكافآت لمكافحة التطرف العنيف خلال الحرب ، وجميعها غرقت. (انظر الجدول أدناه).

وظائف وعمليات الناقل المرافقة

تم استخدام CVEs المتحالفة في مجموعة متنوعة من الوظائف. في البداية كانت هناك حاجة ماسة لمرافقة القافلة ، ولكن تم تصور مواجهة التطرف العنيف منذ البداية لعمليات إضافية ، بما في ذلك الأدوار القتالية. كانت نية المملكة المتحدة المبكرة لنشر CVEs 24 لمرافقة القافلة ، و 11 لعمليات الهجوم ، و 7 لنقل الطائرات ، و 2 للتدريب. في النهاية ، نفذت Allied CVEs جميع الوظائف الأساسية العشر التي تؤديها ناقلات الأسطول والناقلات الخفيفة باستثناء عمليات البحث والتدمير المضادة للمهاجمين. يتم تضمين الأمثلة التشغيلية لكل من هذه الوظائف في الأقسام التالية.

    المعارك البحرية. لم يتم تصور CVE & # 39s للنشر في القتال في الخطوط الأمامية ، من سفينة إلى سفينة مع أسطول عدو. جلدهم الرقيق ، وتسلحهم الخفيف ، وسرعتهم البطيئة جعلتهم غير مناسبين للعمل الذي قد ينطوي على تبادل مباشر لإطلاق النار مع السفن الأخرى. كان التقييم المعاصر لـ & # 34baby flattops & # 34 أنه كان CVE ، أي & # 34 قابل للاحتراق ، وضعيف ، وقابل للاستهلاك. & # 34

ومع ذلك ، خلال عملية الملك الثاني ، غزو الحلفاء للفلبين ، وقرارات قيادة USN المشكوك فيها ، وفشل الاتصالات الهائل ، أدى إلى مواجهة مجموعة صغيرة من قوات التحالف ضد التطرف العنيف بشكل غير متوقع لأسطول ياباني قوي. نظرًا لأن أسطول IJN & # 34decoy & # 34 من حاملات الطائرات جذب الناقلات الكبيرة والبوارج التابعة للأسطول الأمريكي الثالث القوي بعيدًا عن الفلبين ، أبحر أسطول IJN آخر عبر المياه غير المحروسة باتجاه Leyte Gulf لتعطيل هبوط الحلفاء هناك. قبالة سمر ، اصطدم أسطول IJN هذا المكون من 4 بوارج و 8 طرادات و 11 مدمرة ثم اشتبك مع & # 34Taffy 3 & # 34 ، وهي مجموعة دعم USN تتكون من 6 CVEs و 3 مدمرات و 4 مدمرات مرافقة. كما فوجئ اليابانيون بالمواجهة ، وتحت نيران البوارج والطرادات ، أطلقت CVE طائراتها بأسرع ما يمكن بأي وقود وذخائر تم تحميلها بالفعل. بعض الطائرات لم يكن لديها سوى القليل أو لا شيء لكنها هاجمت مع ذلك بما لديها ، والتي تضمنت بعض الصواريخ والقنابل والطوربيدات والمدافع الرشاشة وقنابل العمق وحتى المسدسات. خاطر الطيارون الذين ليس لديهم ذخيرة أو ذخيرة بأنفسهم وغطسوا على السفن الحربية IJN على أي حال لمضايقتهم لاتخاذ إجراءات مراوغة. كما استجابت مدمرات USN المرافقة ومرافقيها بسرعة لحماية مكافحة التطرف العنيف المتقهقرة. مع طوربيدات وبنادق 5 & # 34 فقط ، قاموا بشحن بجرأة السفن الحربية IJN ، بما في ذلك Yamato بـ 18 & # 34 بندقية ، أكبر سفينة حربية عائمة. ثلاث من سفن الحراسة الشجاعة USN غرقت. تم استهداف CVE Gambier Bay أيضًا بنيران القذائف 8 & # 34 و 18 & # 34 وأصبحت حاملة طائرات USN الوحيدة التي غرقتها نيران البحرية السطحية خلال الحرب. في المقابل ، أصبحت CVE St. Lo الناقل الوحيد من USN الذي سجل ضربة على سفينة حربية معادية بأسلحتها الخاصة.

استمر القتال المضطرب واليائس ساعتين ونصف الساعة. أدى الرد الأمريكي العدواني إلى إضعاف الهجوم الياباني وتشتت سفنهم الحربية. توصل القائد الياباني إلى الاعتقاد بأنه يواجه الأسطول الأمريكي الرئيسي الذي نجح في استدراجه بعيدًا في الواقع. تراجع. تم تجنب الكارثة المحتملة لقوات الغزو التابعة للحلفاء في ليتي الخليج من خلال شجاعة وتصميم هذه التطرف العنيف للغاية ومرافقيهم. في CVE Fanshaw Bay ، التي أصيبت بأربع قذائف 8 & # 34 ، سمع أحد رجال الإشارة الذي كان يشاهد تراجع الطائرات الحربية اليابانية وهو يصرخ ، & # 34 اللعنة ، أيها الأولاد ، إنهم يهربون! & # 34

في المحيط الأطلسي في تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، تم الاندفاع إلى الانتهاء من مكافحة التطرف العنيف من فئة سانجامون لدعم عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. سيكونون أول متطرفين أمريكيين من التطرف العنيف يشاهدون القتال. هاجم مقاتلون وقاذفات قنابل من يو إس إس سانغامون مطار رئيسي بالقرب من الدار البيضاء. هاجمت قاذفات الطوربيد المنتقم من USS Suwannee قاعدة الغواصات في ميناء الدار البيضاء وهاجمت طرادًا وبطاريات أسلحة. أجرى مقاتلوها Wildcat عمليات CAP ودوريات ضد الغواصات لحماية الأسطول. قامت طائرة من USS Santee بتحييد مطار مراكش ورصدت بالفعل سفينة حربية أمريكية وبنادق استطلاعية ودوريات تبحث عن طرادات وغواصات معادية ، مهاجمة واحدة من الأخيرة. طارت مقاتلات P-40 Warhawk التي نقلتها USS Chenango إلى المطارات المغربية الرئيسية بعد أن قامت القوات البرية بتأمينها. جنبا إلى جنب مع USS Ranger ، حاملة الأسطول الأمريكية الوحيدة في ذلك الوقت في المحيط الأطلسي ، جلبت حاملات الطائرات الأمريكية ما مجموعه 171 طائرة مقاتلة إلى المعركة. لم يحدث من قبل محاولة هبوط برمائي على شاطئ مفصول عن منطقة انطلاقه بحوالي 4000 ميل من المحيط.

في سبتمبر 1943 ، قامت ناقلات المرافقة البريطانية من فئة المهاجمين HMS Attacker و Battler و Hunter و Stalker جنبًا إلى جنب مع الناقل الخفيف HMS Unicorn بدعم OPERATION AVALANCHE ، غزو إيطاليا في ساليرنو. قدمت الطائرات الحاملة غطاء وقائيًا للهبوط حتى قامت قوة الهبوط بتأمين مطارات العدو. بمجرد أن تم الاستيلاء على المطارات ، حلقت الطائرات إليها من الناقلات وقدمت غطاءًا جويًا لعمليات الهبوط من تلك المطارات. معا ، كان هناك 109 طائرات من أربعة CVEs. كانت خسائر طائراتهم عالية ، وتم نقل الطائرات لتحل محل تلك الخسائر من حاملتي أسطول ، HMS Illustrious و Formidable ، اللتين أبقتا على المحطة بعيدًا عن الحدث. كان هذا التجديد في CVEs من خلال السير الذاتية هو عكس الإجراء المعتاد المستخدم في ذلك الوقت في منطقة المحيط الهادئ ، حيث تم تجديد خسائر CVE والطيارين بواسطة CVEs. أدت فائدة طائرة CVE في توفير غطاء جوي أثناء هبوط ساليرنو بالمملكة المتحدة إلى تطوير & # 34assault CVEs & # 34 لتحسينها لهذا الدور.

من أجل OPERATION OVERLORD ، غزو شمال فرنسا في نورماندي في يونيو 1944 ، تم نشر ثلاث قوات التحالف CVE (HMS Emperor ، Tracker ، و Pursuer) غرب منطقة الهبوط لتثبيط تدخل الغواصات. بعد شهرين ، بالنسبة لـ OPERATION DRAGOON ، دعمت 200 طائرة تم إطلاقها من تسعة من قوات التحالف ضد التطرف العنيف غزو جنوب فرنسا في بروفانس من خلال اكتشاف نيران البحرية وقصف القوات الألمانية المنسحبة.

في المحيط الهادئ ، تم أول استخدام لحاملات الطائرات للدعم الجوي القريب لقوات الغزو أثناء عملية LANDCRAB ، وهي عملية لاستعادة Attu في جزر ألوشيان خلال مايو 1943. كان هذا هو الهجوم البرمائي الأمريكي الثالث للحرب. كانت العملية أيضًا واحدة من أقدم استخدامات & # 34leapfrogging & # 34 ، حيث تم تجاوز الموقع الياباني في Kiska مع توقع أنه سيذبل على الكرمة أو يتم إجلاؤه بعد سقوط Attu. تم تضمين حاملة مرافقة واحدة ، USS Nassau ، في هذه العملية لأن ظروف الضباب والرياح المستمرة قد تمنع الطائرات البرية من التوفر. زاد امتلاك قدرة إطلاق في الخارج من الخيارات. قصف مقاتلو Nassau & # 39s Wildcat مواقع العدو وقصفوها بالإضافة إلى إجراء الاستطلاع بالصور ، عادةً في الطقس السيئ. تضمنت الذخائر & # 34oil bombs & # 34 ، رائد قنابل النابالم التي استخدمت على نطاق واسع في وقت لاحق في الحرب.

وابتداءً من أواخر عام 1943 عندما تحركت القوات الأمريكية عبر وسط المحيط الهادئ ، ساعدت CVEs في دعم كل هجوم برمائي تقريبًا بحماية الأسطول ، والدعم الجوي للقوات البرية ، واكتشاف القصف البحري ، و / أو تجديد الطائرات والطيارين. تضمنت هذه العمليات غزو جزر جيلبرت وجزر مارشال وجزر ماريانا وجزر بالاو والفلبين وإيو جيما وأوكيناوا. جمود العمليات ، الهجوم على بيليليو في سبتمبر 1944 ، كان مدعومًا بـ 3 سير ذاتية ، 5 CVLs ، و 11 CVE. في هذه العملية ، تم توظيف ناقلات المرافقة لأول مرة كمجموعة تحت قيادة واحدة مشتركة. كان من المتصور أنه بمجرد أن تساعد الناقلات الأكبر في إنشاء رأس جسر وتقليل القوة الجوية للعدو إلى حد كبير في منطقة ما ، يمكن لمواجهات التطرف العنيف التعامل بشكل كامل مع الدعم الكامل لعملية كبرى.

أبقت مبادرات المملكة المتحدة البارجة الألمانية تيربيتز محصورة في الموانئ النرويجية خلال معظم فترة الحرب. ترسو في كافجورد في شمال النرويج ، كانت تيربيتز أكبر سفينة قتال تم إنتاجها في أوروبا على الإطلاق ، وكان الحلفاء ينظرون إليها باعتبارها تمثل تهديدًا مستمرًا للقوافل الموجهة لروسيا. مع اقتراب ستة أشهر من الإصلاحات الناتجة عن هجوم الغواصة الصغيرة على الانتهاء ، تم تنفيذ غارة OPERATION TUNGSTON في أبريل 1944 لإبقاء Tirpitz معطلاً. بينما قصفتها طائرات من حاملتي أسطول RN ، قصفت طائرات من CVEs HMS Emperor و Pursuer و Searcher البطاريات المضادة للطائرات القريبة وكذلك البارجة نفسها. وفرت CVE HMS Fencer برنامج CAP وأجرت دوريات مضادة للغواصات أثناء الغارة. نتيجة للضرر الذي حدث ، سيستغرق الأمر أكثر من ثلاثة أشهر حتى يصبح Tirpitz جاهزًا للقتال مرة أخرى. غارة أخرى ضدها في أغسطس ، OPERATION GOODWOOD ، شملت العديد من ناقلات الأسطول و CVEs Nabob و Trumpeter. أدت الغارات المتعددة بعد ذلك إلى إبقاء Tirpitz معطلة ، مما منعها من العودة إلى المجهود الحربي. أغرقتها القاذفات الأرضية أخيرًا في نوفمبر 1944.

بدءًا من أوائل أبريل 1945 ، شن الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ (BPF) غارات لمدة 82 يومًا متتاليًا على المطارات اليابانية في جزر ساكيشيما. كانت تهدف بشكل أساسي إلى تقليل التداخل مع OPERATION ICEBERG ، غزو Okinawa ، بواسطة وحدات الهجوم الخاصة اليابانية (المعروفة أيضًا باسم & # 34kamikazes & # 34). تم قصف المطارات وقصفها وقصفها من قبل أسطول يضم خمس ناقلات أسطول من RN وخمسة وعشرين حاملات مرافقة من RN و USN. عندما تقاعد الأسطول الرئيسي للتزود بالوقود ، واصلت CVEs الكبيرة من فئة Sangamon عمليات الإغارة ليلا ونهارا. وشاركت أيضًا في هذه الغارات هي USN Block Island الجديدة من فئة بدء التشغيل الجديدة من CVEs. كان يقودها ويديرها سبعمائة رجل من CVE تحمل نفس الاسم والتي غرقت في المحيط الأطلسي في منتصف عام 1944.

أيضًا في أبريل 1945 ، شنت CVEs Empress and Shah من أسطول الشرق الأقصى المتمركز في سيلان (الآن سريلانكا) غارات على جزر أندامان لمنع التدخل الياباني في عملية BISHOP ، وهبوط المملكة المتحدة في رانغون ، بورما.

في أوائل عام 1943 عندما كان عدد مكافحة التطرف العنيف لا يزال محدودًا ، فضلت المملكة المتحدة والولايات المتحدة مناهج مختلفة لاستخدام مكافحة التطرف العنيف المتاحة في الحرب المضادة للغواصات. احتفظت المملكة المتحدة عادة بمواجهات التطرف العنيف الخاصة بها بالقرب من القوافل لأن حماية السفن التجارية كانت من أولوياتها ، وليس الغواصات الغارقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المنطقي أنه إذا كان الهدف هو العثور على قوارب U لتغرق ، فمن المتوقع أن تأتي إلى القوافل. تم التحكم بشكل مركزي في عمليات مكافحة التطرف العنيف في المملكة المتحدة لتحسين جهود مرافقة القوافل. تم توجيه القوافل حول تجمعات الغواصات المعروفة وتم إرسال مرافقين إضافيين لتعزيز الدفاع عن القوافل التي يعتقد أنها مهددة.

من ناحية أخرى ، اعتقدت الولايات المتحدة أن الجهود التكميلية التي تبذلها فرق مكافحة التطرف العنيف المستقلة للبحث عن غواصات يو وسفن الإمداد الخاصة بها وتدميرها ستكون فعالة أيضًا. أدى تعطيل عمليات التزود بالوقود وإغراق سفن الإمداد بالقوارب ، مثل غواصات & # 34milk cow & # 34 ، إلى تقليل وقت الدوريات لغواصات هجوم Axis للعثور على سفن الحلفاء التجارية وإغراقها قبل أن يضطروا إلى العودة إلى قواعدهم. شكلت مكافحة التطرف العنيف في الولايات المتحدة ، بقيادة ضباط من ذوي الخبرة في مجال الطيران البحري ، مركزًا لمجموعات الصيادين والقاتلين التي تحركت بشكل مستقل عن القوافل وبصورة مستقلة عن السيطرة المركزية. لقد تصرفوا بناءً على معلومات استخباراتية عالية الدقة حول مواقع غواصات العدو لأن الحلفاء كانوا يعترضون ويفككون عمليات الإرسال البحرية للمحور. منذ البداية تقريبًا ، استخدمت الولايات المتحدة مكافحة التطرف العنيف ، التي تم فحصها بواسطة المدمرات أو مرافقة المدمرات ، من أجل دوريات مستقلة مضادة للغواصات. ناقلات المرافقة الأمريكية USS Bogue و Card و Core و الكرواتية ، الموجهة إلى مواقع الغواصات الألمانية باستخدام عمليات إرسال البحرية الألمانية المعترضة ، كانت ناجحة للغاية مثل & # 34hunter-killer & # 34 سفينة حربية. خلال الحرب ، أغرقت سبع مقاتلات CVE قاتلة من USN ومرافقيهم 54 قاربًا من طراز U ، 31 بواسطة طائرة CVE & # 39s.

أثبتت كل من مقاربات المملكة المتحدة والولايات المتحدة في استخدام حاملات المرافقة نجاحها الكبير في غرق الغواصات في المحيط الأطلسي. معًا ، غرقت الطائرات المحمولة على متن السفن ومرافقيها من السفن السطحية 93 من الغواصات.

بعد نقطة التحول في الحرب الأطلسية ضد الغواصات في مايو 1943 ، ومع توفر أعداد متزايدة من مكافحة التطرف العنيف ، نشرت المملكة المتحدة أيضًا مجموعات الصيادين القاتلة التي تركز على مكافحة التطرف العنيف. في أوائل عام 1944 ، بدأت HMS Vindex في التركيز على ASW بالإضافة إلى مهمة مرافقة القافلة في المحيطين الأطلسي والقطب الشمالي وأغرقت ما مجموعه أربعة قوارب U خلال حياتها المهنية.

تم أول استخدام لمرافقة الناقل لحماية القافلة في سبتمبر 1941 عندما رافقت أول شركة مرافقة بريطانية ، HMS Audacity ، قافلة متجهة من بريطانيا إلى جبل طارق. أغرقت غواصات يو خمس من أصل 25 سفينة تجارية ، لكن تم صد هجوم لوفتوافا ألماني بطائرة أرضية من مطار في فرنسا. تم إسقاط مفجر ألماني من طراز Focke-Wulf Condor. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، مرافقة قافلة أخرى إلى جبل طارق ، قامت طائرات Audacity & # 39s بعمليات مسح ضد الغواصات وقاتلت الكندور الألماني ، وأسقطت أربع طائرات لكنها خسرت مقاتلة من طراز RN Martlet في التبادل. تألفت قافلة العودة في منتصف شهر ديسمبر من 32 سفينة تجارية و 17 سفينة حربية مرافقة ، بما في ذلك Audacity وثلاث مدمرات. أسقطت مقاتلات Audacity & # 39s Martlet طائرتين من طراز Condors دون خسارة ورصدت الغواصة الألمانية U-131 ، والتي تم قصفها بعد ذلك بعمق من خلال فحص السفن الحربية وإغراقها.كانت هذه أول حالة لطائرة مرافقة تطلقها حاملة لتوجيه سفينة حربية مرافقة أخرى إلى غواصة أسفرت عن مقتل. لقد أظهر إمكانية تضمين شركات النقل بشكل روتيني كمرافقين للقوافل. قاتلت القافلة من خلال ما مجموعه تسعة زوارق من طراز U ، وأغرقت خمسة وخسرت ثلاث سفن تجارية ، ومدمرة ، وأخيراً ، HMS Audacity ، التي نسفتها U-751. حتى مع الخسائر ، اعتبر الأميرالية القافلة ناجحة. قلصت طائرات Audacity & # 39s حجم المنطقة غير المحمية على طريق قافلة جبل طارق وأظهرت أهمية ناقلات المرافقة التي تحمل معها مقاتلاتها الخاصة وحماية الغواصات. على الجانب الألماني ، أدت الخسائر الفادحة التي لحقت بغواصات U خلال هذه العملية إلى ثني الأدميرال دينتز عن السماح بمثل هذه الهجمات ما لم يفوق عدد زوارق U في إحدى قوافل الذئب عدد سفن مرافقة القافلة.

أثناء قيامه بواجب مرافقة القافلة في شمال المحيط الأطلسي في مايو 1943 ، أغرق سمك أبو سيف من أتش أم أس آرتشر U-752 برمح صاروخ & # 34. & # 34 كان هذا أول غرق لقارب U بهذا السلاح المطور حديثًا وفقط الغواصة الثانية تغرق من قبل طائرة تعمل من حاملة مرافقة.

في كانون الثاني (يناير) 1944 ، أصبحت HMS Chaser أول CVE لمرافقة قافلة كبيرة إلى روسيا. ساعدت مقاتلاتها Wildcat في طرد الطائرات الألمانية وهاجمت قاذفاتها من Swordfish الغواصات الألمانية. رصدت سمكة أبو سيف طائرة من طراز U-713 على السطح واستدعت مدمرة مرافقة قامت بعد ذلك بإغراقها بقنابل أعماق. غرقت طائرة أخرى من طراز U-boat. وصلت جميع السفن التجارية التابعة للقافلة البالغ عددها 43 إلى خليج كولا بأمان على الرغم من وجود 14 غواصة من طراز U تم نشرها ضدهم. أثناء قافلة العودة ، اشتعلت إحدى أسماك أبو سيف من طراز Chaser & # 39s من طراز U-472 على السطح ، وألحقت أضرارًا بها بالقنابل والصواريخ ، واستدعت مدمرة مرافقة أغرقتها بإطلاق النار. وفي وقت لاحق ، غرقت سمكة أبو سيف التي كانت تقوم بدوريات في إغراق اليختين U-366 و U-973. وصلت جميع السفن التجارية بأمان إلى الميناء باستثناء واحدة.

في المحيط الأطلسي ، ساعدت مكافحة التطرف العنيف في الحفاظ على الزخم بعد الغزوات الناجحة. على سبيل المثال ، نقلت USS الكرواتية طائرات وطواقم طائرات إلى الدار البيضاء لدعم عمليات شمال إفريقيا.

في المحيط الهادئ ، قامت قوات مكافحة التطرف العنيف اليابانية برحلات منتظمة إلى القواعد الأمامية بالطائرات والأطقم الجوية لدعم التقدم والعمليات الدفاعية في منطقة جنوب المحيط الهادئ. قامت CVE USS Long Island بتسليم أول طائرة إلى Henderson Field في Guadalcanal بعد أن قامت مشاة البحرية الأمريكية بتأمين موطئ قدم ضعيف هناك في أغسطس 1942. وبعد شهرين ، سلمت USS Copahee 38 مقاتلة أخرى من مشاة البحرية وقاذفات غطس في الوقت المناسب للمشاركة في المعركة من كيب الترجي وفي المحاولة اليابانية الثالثة والأخيرة لاستعادة تلك الجزيرة. بعد عودة المملكة المتحدة إلى المحيط الهادئ في عام 1945 ، كانت HMS Arbiter واحدة من سبع طائرات CVE التي نقلت طائرات التجديد لدعم أسطول المحيط الهادئ البريطاني (BPF).

اختلف المقاتلون في الوظائف التي أكدوا عليها لاستخدام مكافحة التطرف العنيف ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التحديات التي يمثلها مسرح عملياتهم الرئيسي. يوضح الجدول أدناه النسبة المئوية للناقلات التي استخدمها كل مقاتل لكل وظيفة. على سبيل المثال ، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل ما مجموعه 78 من مكافحة التطرف العنيف خلال الحرب. شارك 53 بالمائة من هؤلاء الناقلين في غزوات في وقت أو آخر. أربعة وعشرون في المئة كانوا متورطين في ASW. تم تضمين النسب المئوية للسير الذاتية و CVLs للمقارنة.

الوظائف التي تؤديها حاملات الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية

عدد الناقلاتالمعارك البحريةالغزواتالمداهماتمكافحة السفنمكافحة الغارةمكافحة الفرعيةمرافقة القافلةعبر.تمرينريبات.
السير الذاتية و CVLs
USN3373%85%82%9%0%3%15%15%3%45%
RN2020%45%55%45%35%30%50%45%15%20%
IJN2075%50%30%0%0%0%5%35%10%10%
CVEs
USN7823%53%10%6%0%24%23%82%33%49%
RN440%27%27%18%0%30%61%82%18%23%
IJN50%0%0%0%0%0%80%100%60%0%

خلال الحرب ، غرقت سبع من الولايات المتحدة ، وثلاث من المملكة المتحدة ، وخمسة مناورات ضد التطرف العنيف. غرقت كل من المملكة المتحدة الثلاثة وواحد من الولايات المتحدة في مسرح المحيط الأطلسي. تم غرق الباقي في مسرح المحيط الهادئ.

أسباب إغراق حاملات المرافقين خلال الحرب العالمية الثانية

مرافقة الناقلتاريخ الغرقالموقع غرقتالناس فقدواغرقت من قبل
1الجرأة HMS21 ديسمبر 41شمال الأطلسي قبالة اسبانيا733 طوربيدات من الغواصات الألمانية U-751
2يو إس إس لانجلي (SPC)27 فبراير 42من جافا& GT16قنابل من قاذفات قنابل مقرها بالي
3HMS المنتقم15 نوفمبر 42قبالة الجزائر5141 طوربيد من Sub German U-155
4HMS Dasher27 مارس 43خارج اسكتلندا379انفجار داخلي
5IJN Shin & # 39yo17 نوفمبر 43بحر الصين الشرقي1,1304 طوربيدات من Sub USS Spadefish
6يو إس إس ليسكوم باي24 نوفمبر 43قبالة جزيرة ماكين7021 طوربيد من Sub IJN I-175
7IJN Chkyo4 ديسمبر 43خارج اليابان1,250طوربيدات من Sub USS Sailfish
8يو إس إس بلوك آيلاند29 مايو 44قبالة جزيرة الكناري.63 طوربيدات من طراز U-549 الألماني الفرعي
9IJN Taiyo18 أغسطس 44قبالة الفلبين7901 طوربيدات من Sub USS Rasher
10IJN Un & # 39yo17 سبتمبر 44قافلة HI-74 من سنغافورة1000 هـ2 طوربيدات من Sub USS Barb
11يو إس إس جامبير باي25 أكتوبر 44من سمر?إطلاق نار من IJN Chikuma (و IJN Yamato؟)
12يو إس إس سانت لو25 أكتوبر 44من سمر113طائرة هجوم خاصة (تعرف أيضًا باسم & # 34Kamikaze & # 34)
13يو إس إس أوماني باي4 يناير 45بحر سولو قبالة الفلبين95طائرة هجوم خاصة (تعرف أيضًا باسم & # 34Kamikaze & # 34)
14يو إس إس بسمارك سي21 فبراير 45ايو جيما3182 طائرات هجوم خاص (يُعرف أيضًا باسم & # 34Kamikazes & # 34)
15IJN Kaiyo24 يوليو 45خليج بيبو ، اليابان20المناجم وقنابل المملكة المتحدة / BPF

خلال الحرب ، كان هناك 104 حادثة أدت إلى إلحاق أضرار بمكافحة التطرف العنيف التي تطلبت إبحارها لإصلاح المرافق وبالتالي تقليل الوقت المتاح للعمليات. أسباب الضرر موضحة في الجدول التالي. يتم عرض حوادث التلف لشركات النقل & # 34 fast & # 34 (السير الذاتية و CVLs) للمقارنة.

أسباب الأضرار التي لحقت بناقلات الطائرات والتي أدت إلى ضياع الوقت التشغيلي

حوادث الضرر
سبب ضياع وقت التشغيلبسرعةCVEsبسرعةCVEs
القنابل46634%6%
القنابل الهوائية والطوربيدات704%0%
طوربيدات جوية403%0%
طوربيدات جوية وغواصات101%0%
--------------------
القنابل الجوية شبه الكلية وطوربيدات أمبير58642%6%
وحدات الهجوم الخاصة (المعروفة أيضًا باسم & # 34kamikazes & # 34)282020%19%
طوربيدات الغواصات141510%14%
حربية نيران121%2%
--------------------
المجموع الفرعي للنشاط القتالي1014374%41%
العواصف والأعاصير11198%18%
الاصطدامات9227%21%
حوادث الطائرات8106%10%
نيران صديقة302%0%
أسس221%2%
أعطال ميكانيكية231%3%
المناجم121%2%
انفجارات بالجوار020%2%
حادث التزود بالوقود010%1%
--------------------
المجموع الفرعي لأسباب أخرى366126%59%
مجموع الأسباب137104100%100%

مصادر:
بارلو ، جيفري ج. (2013). & # 34 The Navy & # 39s Escort Carrier Offensive & # 34. مجلة التاريخ البحري ، ديسمبر 2013 ، المجلد 27 ، العدد 6. المعهد البحري الأمريكي
دروري وبوب وتوم كلافين (2007). هالسي & # 39 s تايفون
ميسون ، المقدم جيفري ب ، آر إن (2010). & # 34Escort (والأسطول الخفيف) حاملات الطائرات & # 34. تاريخ الخدمة لـ 1000 سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية
موريسون ، صموئيل إليوت (1963). حرب المحيطين
روسكيل ، ستيفن (1960). البحرية في الحرب
توبان ، أندرو (2020). معجم سفن القتال البحرية الأمريكية (DANFS Online)
تولي ، أنتوني (2020). كيدو بوتاي! - قصص وتاريخ المعارك لأسطول حاملات الطائرات IJN & # 39s
Y & # 39Blood ، William T. (1983). الصياد القاتل
Y & # 39Blood ، William T. (1987). العمالقة الصغار
دليل سفن القتال البحرية الأمريكية
الحرب البحرية في المحيط الهادئ 1941-1945
ويكيبيديا

آخر تحديث رئيسي: أبريل 2021

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Fairey Swordfish في مهمة القافلة - التاريخ

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: ارى تاريخ أدناه)


Fairey Swordfish II من متحف الطيران الكندي في أوتاوا.
(المصور غير معروف. يرجى الاتصال بنا إذا كنت تستحق التقدير.)

تاريخ: عندما قررت المخابرات البحرية البريطانية أن عددًا كبيرًا من السفن الحربية الإيطالية راسية في ميناء تارانتو في نوفمبر 1940 ، تم تنظيم هجوم ، ليتم تنفيذه بواسطة 21 طائرة ذات محرك واحد. حققت العملية نجاحًا كبيرًا - حيث لحقت أضرار جسيمة بثلاث سفن حربية ، وأصيب طراد ومدمرتان ، وغُرقت سفينتان أخريان. في غضون ساعة واحدة ، تغير ميزان القوة البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الأبد.

كان السبب غير المحتمل لهذا التدمير أحد أساطير الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية Fairey Swordfish Mk.1، تم إطلاقها لأول مرة في 17 أبريل 1934. كانت عبارة عن قاذفة طوربيد مكونة من ثلاثة أفراد وطائرة استطلاعية ذات سطحين مع هيكل أساسي من المعدن المغطى بالقماش. يتم طي الأجنحة للتخزين على سطح حاملة طائرات مزدحم. تضمن التسلح مدفع رشاش فيكرز موجه للأمام وواحد فيكرز يدور في قمرة القيادة الخلفية. اتخذت القوة الهجومية الأولية شكل شحنات أعماق أو ألغام أو قنابل أو بشكل خاص طوربيد.

لسوء الحظ ، كانت هذه الطائرة المعلقة بطيئة جدًا في تحمل عقوبة النيران الألمانية المضادة للطائرات. جعلت الطرق الطويلة والدقيقة للهدف سمكة أبو سيف ضعيفة للغاية عند إلقاء طوربيدها. وهكذا جاءت إعادة الانتشار في دور حربي مضاد للغواصات ، باستخدام شحنات العمق ، ولاحقًا باستخدام الصواريخ.

كما هو الحال مع العديد من الطائرات في زمن الحرب ، تم إنتاج سمك أبو سيف من قبل أكثر من مصنع واحد. تم بناء أكثر من النصف (حوالي 1700) من قبل شركة بلاكبيرن في شيربورن في إلمت ، المملكة المتحدة.

ال عضو الكنيست الثاني تم تقديم النموذج في عام 1943 ، ويتميز بأجنحة سفلية مقواة وذات بشرة معدنية للسماح بإطلاق الصواريخ من الأسفل. في وقت لاحق من ذلك العام ، عضو الكنيست الثالث ظهرت ، والتي تضمنت وحدة رادار كبيرة مضادة للغواصات ASV مثبتة بين أرجل معدات الهبوط مما سمح باكتشاف الغواصات التي تصل إلى 40 كم. للعمل فوق المياه الباردة لكندا ، سمك أبو سيف عضو الكنيست الرابع كانت مزودة بكابينة مغلقة.

عندما انتهى الإنتاج في عام 1944 ، تم إدخال سمك أبو سيف في مجموعة كاملة من واجبات الأسطول: قاذفة طوربيد ، وطائرة ألغام ، ومرافقة قافلة ، وطائرات حربية مضادة للغواصات (ASW) وطائرات تدريب. اليوم ، سمكتان من سمك أبو سيف صالحان للطيران - واحدة في بريطانيا وواحدة في كندا.

اسماء مستعارة: سلسلة حقيبة بلاك فيش (أبو سيف بلاكبيرن)

المواصفات (Swordfish Mk II):
المحرك: محرك بريستول بيجاسوس XXX 9 أسطوانات بقوة 750 حصان
الوزن: فارغ 4700 رطل ، أقصى إقلاع 7510 رطل.
امتداد الجناح: 45 قدمًا. 6in.
الطول: 35 قدم. 8 بوصة.
الارتفاع: 12 قدمًا. 4 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 138 ميلا في الساعة
السقف: 10700 قدم.
المدى: 1030 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان من طراز Vickers مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) (أحدهما موجه للأمام والآخر في تركيب Fairey عالي السرعة في قمرة القيادة الخلفية) بالإضافة إلى طوربيد وزنه 1600 رطل أو 1500 رطل من شحنات العمق أو القنابل أو الألغام أو ما يصل إلى ثمانية صواريخ على الرفوف السفلية.

عدد المبني: 2,391

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: اثنين

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2016 ، The Doublestar Group ، ما لم يذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


[4] حرب القارب وشفق السيف

* تم تجهيز Swordfish مع رادار ASV في وقت مبكر من أكتوبر 1940 ، لمساعدتها على تعقب غواصات U الألمانية المبحرة على السطح. بعد شهرين ، في 21 ديسمبر 1941 ، كانت سمكة أبو سيف التي تعمل من جبل طارق هي أول طائرة تغرق غواصة في الليل. بعد عام ونصف ، في 23 مايو 1943 ، كانت سمكة أبو سيف أول طائرة تثبت فعالية الصواريخ في الحرب المضادة للغواصات عندما أغرق أحد سترينغباغ U-752 قبالة سواحل أيرلندا ، على الرغم من أن الغواصة وضعت دفاعًا حازمًا بمدافع رشاشة رباعية من عيار 20 ملم.

كان مايو 1943 نقطة تحول في معركة الأطلسي. كان سمك أبو سيف أحد الأسلحة العديدة التي تسببت في خسائر كافية لقوة الغواصة الألمانية لإعطاء الحلفاء في النهاية اليد العليا في معركة الممرات البحرية. كان من السهل نسبيًا أن تطير سمكة أبو سيف من حاملات المرافقة الصغيرة ، وبالتالي يمكن أن توفر غطاءًا للقوافل من البداية إلى النهاية. أثبت سمك أبو سيف فعاليته بشكل خاص في مرافقة قوافل مورمانسك إلى روسيا عبر مياه القطب الشمالي المتجمدة.

في أغسطس 1944 ، قامت Swordfish IIs التي تعمل من حاملتي المرافقة VINDEX و STRIKER كجزء من قافلة مورمانسك JW.59 بحملة ذئب مكونة من تسعة زوارق من طراز U في محاولة لمهاجمة القافلة. تم غرق أحد القوارب ، وتضرر آخر ، وكان الدفاع نشيطًا لدرجة أن أيا من السفن في القافلة لم تغرق. عندما رافقت الناقلات قافلة عائدة من روسيا ، لم تحاول أي غواصات مهاجمتها. يُنسب إلى سمك أبو سيف غرق 12 قاربًا على شكل يو.

تم تسليم سمك أبو سيف النهائي في أغسطس 1944. وقد بنى فيري 692 وبلاكبيرن 1699 ، ليصبح المجموع 2391. تم حل آخر سرب عملياتي في 21 مايو 1945 ، بعد وقت قصير من سقوط ألمانيا ، وتم حل آخر سرب تدريب في صيف عام 1946. على الرغم من مظهرها القديم ، أثبتت Stringbag أنها سلاح ممتاز ، على الرغم من فائدتها أكثر محدودية بكثير إذا واجهت معارضة مقاتلة كبيرة. يتم تمثيل سمك أبو سيف اليوم من خلال حفنة من قطع المتحف وبعض الأمثلة على الطيران. أولئك الذين يعثرون على هيكل طائرة مهجور من سمك أبو سيف اليوم سيكون لديهم بالفعل جائزة في أيديهم.


كيف أذل البريطانيون موسوليني في كيب ماتابان

لم يسبق أن خاض أي من القوات البحرية معركة عمدًا في الليل ، لكن البريطانيين ، باستخدام رادارهم السري للغاية ، كانوا يتدربون خلال الثلاثينيات من القرن الماضي لمثل هذه المناسبة. حانت لحظة الحقيقة.

في يونيو 1940 ، واجه الدكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني معضلة. كان المستشار الألماني أدولف هتلر جوهر أمير الحرب المنتصر. كانت القوات النازية تكتسح شمال فرنسا ، بعد أن اجتاحت بالفعل النرويج وهولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ. تضاف هذه الفتوحات السريعة إلى الانتصارات السابقة للألمان في النمسا وتشيكوسلوفاكيا و بولاالثانية ، جعلت من الرايخ الثالث أقوى دولة في أوروبا ، إن لم يكن في العالم.

كان على موسوليني أن يقرر ما إذا كان سيتحالف مع هتلر المحتل بالكامل وأن يلتقط بعض قطع أوروبا المنهارة أو يظل في حياد داعم ولا يكسب شيئًا.

خلافًا لنصيحة ملكه وبابا ، أرسل موسوليني القوات الإيطالية إلى فرنسا لمساعدة هتلر وإلقاء نصيبه مع المنتصر. لدهشته وإحراجه ، لم يسمح له هتلر باحتلال أي منطقة فرنسية مهمة ، فقط بعض المناطق الحدودية المتنازع عليها. كان الفوهرر يكوّن تحالفًا مع الحكومة الفرنسية في فيشي ، وكان الإيطالي الناشئ غير مريح في الطريق. حددت هذه الحادثة الحدودية نغمة التحالف الألماني الإيطالي.

كان حلم موسوليني وحزبه الفاشي هو إعادة إحياء مجد روما القديمة. كان الهدف المباشر هو السيطرة على البحر الأبيض المتوسط ​​، وجعله مرة أخرى Mare Nostrum (بحرنا) للقيصر. ولهذه الغاية ، واصلت إيطاليا أهدافها الحربية المستقلة عن ألمانيا.

في وقت مبكر من عام 1918 ، هاجم موسوليني القوات البحرية الأجنبية في البحر الأبيض المتوسط. وهذا يعني تحديدًا البحرية الملكية البريطانية بقواعدها المهمة في الإسكندرية وجبل طارق ومالطا. كان للفرنسيين أيضًا أسطول قوي وقواعد متوسطية واسعة النطاق. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، افتتحت إيطاليا برنامجًا لبناء السفن أدى إلى إنشاء أسطول من البوارج السريعة والطرادات والمدمرات وقوارب الطوربيد ذات المحركات التي تفوقت على الكثير من الأسطول الإنجليزي القديم.

البحرية الملكية ، مع تقليدها الفخور في حكم الأمواج على مدى القرون الأربعة الماضية ، تعرضت لضغوط شديدة من قبل Kreigsmarine الألمانية ، التي تجولت زوارقها في المحيط الأطلسي. كانت معظم القوة البحرية الإنجليزية ملتزمة بمهمة القوافل في شمال المحيط الأطلسي ومياه الوطن للحماية من الغزو الألماني.

ترك ذلك عددًا قليلاً من السفن الثمينة من الدرجة الثانية لحراسة الممر المهم إلى الهند عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس. سرعان ما جعلت الطائرات الإيطالية من مالطا قاعدة بحرية لا يمكن الدفاع عنها.

مع تحييد البحرية الفرنسية القوية من خلال الهدنة مع هتلر والقصف البريطاني في وهران الذي أدى إلى شل أسطول فيشي ، كان موسوليني واثقًا من قدرته على هزيمة القوات البريطانية الضئيلة المحتشدة ضده. سيصبح البحر الأبيض المتوسط ​​بحيرة إيطالية.

كان هناك العديد من العوامل التي لم يأخذها موسوليني في الاعتبار عندما ذهب إلى الحرب. لو أنه تشاور مع ضباطه البحريين ، لكان علم أن إيطاليا لديها كمية محدودة من زيت الوقود لسفنها المتعطشة. مع سيطرة البريطانيين على طرفي البحر الأبيض المتوسط ​​، لن تكون هناك مصادر نفطية جاهزة. لن يتم استغلال برك النفط الهائلة في ليبيا الخاضعة للسيطرة الإيطالية إلا بعد الحرب.

إذا استرعى انتباهه النقص الوشيك ، فقد تجاهله الدوتشي وبدأ في الغزو المنهجي للأراضي حول Mare Nostrum. لكنه قضم أكثر مما يستطيع أن يمضغ. من ليبيا ، توغل الجيش الإيطالي في عمق مصر لطرد الإنجليز العنيد من السويس. في شرق إفريقيا ، اجتاحت القوات الإيطالية ، المنعزلة الآن عن الوطن ، أرض الصومال البريطانية وحاولت إغلاق البحر الأحمر أمام الشحن البريطاني.

في غضون ذلك ، غزت القوات الإيطالية الأخرى ألبانيا واحتلتها. ولكن عندما أصبحت اليونان الهدف التالي للغزو ، حصلت إيطاليا على أكثر مما كانت تتمناه. توقف الغزو الإيطالي لليونان. وبدعم من الدعم البريطاني ، رد اليونانيون بالهجوم وطاردوا الغازي إلى ألبانيا.

في مصر ، جمعت بريطانيا قوات من جميع أنحاء الإمبراطورية لصد التقدم الإيطالي. على هذه الجبهة ، تم دفع القوات الإيطالية إلى ليبيا. في حالة يأس ، لجأ موسوليني إلى حليفه الألماني طلبًا للمساعدة. وكانت النتيجة إدخال الكوادر الألمانية الإفريقية الصغيرة ولكن العنيدة إلى شمال إفريقيا. انتقلت وحدات Luftwaffe أيضًا إلى قواعد في صقلية وشمال إفريقيا.

بالإضافة إلى ذلك ، طلب موسوليني المساعدة من هتلر مع تدهور الوضع في اليونان. عندما أصبحت ثروات ألمانيا النازية وإيطاليا الفاشية أكثر تشابكًا ، كان من الضروري زيادة التعاون العسكري. كان الأسطول السطحي الإيطالي أقوى بكثير من الأسطول الألماني في البحر الأبيض المتوسط ​​، وشعر الأدميرالات الإيطاليون أنهم لن يكسبوا الكثير من هذا التعاون القسري. لكن سعر المساعدة الألمانية في اليونان كان الاستخدام بالوكالة للأسطول الإيطالي.

غرقت طائرات طوربيد سمك أبو سيف أو ألحقت أضرارًا بالعديد من سفن العاصمة الإيطالية في غارة جريئة من شأنها أن تصبح مصدر إلهام للهجوم الياباني على بيرل هاربور بعد 13 شهرًا.

نجح أميرالات البحرية الإيطالية ، ريجيا مارينا ، في حمل ألمانيا على الالتزام بمخزون زيت الوقود ، لكن ألمانيا لم يكن لديها سوى القليل من نفطها لتجنيبها ، وسيظل النقص بالنسبة للإيطاليين حادًا دائمًا.

ومع ذلك ، ضرب البريطانيون أولاً في خطوة جريئة ضد منافسيهم في البحر الأبيض المتوسط. تم تثبيت الجزء الأكبر من الأسطول الإيطالي في ميناء تارانتو المحمي جيدًا في قوس الحذاء الإيطالي. في ليلة 11 نوفمبر 1940 ، طوربيد Fairey Swordfish من الطائرات المهنية HMS لامع غرقت أو أتلفت العديد من السفن الرئيسية الإيطالية في غارة جريئة. كانت هذه الغارة المبتكرة هي مصدر إلهام للهجوم الياباني على بيرل هاربور بعد 13 شهرًا.

سعى الأسطول الإيطالي المعطل إلى موانئ أكثر أمانًا في نابولي والبحر الأدرياتيكي ، حيث ظلت السفن الحربية راسية للأشهر الأربعة التالية. لكن الإيطاليين كانوا لا يزالون مليئين بالقتال وكانوا في أمس الحاجة إلى النصر.كانوا يفضلون معركة من اختيارهم ، ولكن تم اختيار معركة لهم في برلين.

كانت ألمانيا على استعداد لمساعدة إيطاليا في الحرب مع اليونان ، خاصة الآن بعد أن تورط البريطانيون. كانت قوافل الحلفاء من القوات والإمدادات تتحرك بحرية بين الإسكندرية وأثينا ، مما عزز الهجوم المضاد اليوناني. أراد النازيون قطع خط الإمداد ، وكانت البحرية الإيطالية هي الأداة الوحيدة المتاحة. كانت ألمانيا على استعداد لمنح الإيطاليين بعض زيت الوقود الثمين للهجوم البحري الوشيك. وافق الإيطاليون على مضض على الاقتراح إذا كان بإمكان الألمان توفير الدعم الجوي. وافق الألمان المليئون بالثقة. في فبراير 1941 ، اجتمع كبار الأركان البحرية في كل دولة لمدة ثلاثة أيام للتخطيط للعمليات المشتركة.

عانت إيطاليا ، مثلها مثل جميع الأطراف المتحاربة في الحرب ، من التنافس بين الخدمات. كان سلاح الجو الإيطالي مستقلاً بشكل يقظ عن البحرية والعكس صحيح. إذا احتاج قائد بحري إلى دعم جوي تكتيكي أثناء المعركة ، فعليه أن يطلب ذلك من مقر القيادة البحرية. قاموا بنقل الطلب إلى القيادة العليا لجميع القوات الإيطالية ، وهو ما يعني في كثير من الحالات موسوليني نفسه.

إذا وافق ، يذهب الطلب إلى قيادة القوة الجوية ، ثم ، إذا كان ذلك مناسبًا ، إلى المطار الفردي الأقرب إلى الإجراء. أضافت السلطة الجوية الألمانية المنقسمة على الأراضي الإيطالية طبقات بيروقراطية تستغرق وقتًا طويلاً في هيكل القيادة المطول. على النقيض من ذلك ، اتخذ القادة البريطانيون في الموقع كل هذه القرارات التكتيكية والتصرفات بأنفسهم دون الحاجة إلى طلب إذن من لندن.

في المرجل الإيطالي من التردد ولدت عملية Gaudo ، وهي محاولة لتأمين البحار حول اليونان. على أمل اللحاق بقافلة بريطانية على حين غرة ولكن غير متأكد مما إذا كانت قافلة ما في البحر ، قام سرب إيطالي قوي بوزن مرساة في 26 مارس 1941. وكان الإيطاليون يختبئون في صمت الراديو ، وكانوا يأملون في الانتقام من تارانتو واستعادة اعتزازهم بتقاليدهم البحرية. اعتمد الأدميرال الإيطالي أنجيلو إياتشينو على عنصر المفاجأة ، لكنه كان قلقًا بالفعل من عدم وجود طائرات ألمانية أو إيطالية في سماء المنطقة لدعم أسطوله.

على متن سفينته الرئيسية ، البارجة الجديدة كليًا التي تزن 45000 طن فيتوريو فينيتو، خرج Iachino من نابولي وتحرك بجرأة جنوبًا. في غضون ذلك ، غادرت ثلاثة أسراب من الطرادات ووحدة مدمرات من موانئ إيطالية أخرى للالتقاء به في البحر. إجمالاً ، كان أسطوله يضم البارجة ، وثمانية طرادات ، و 13 مدمرة.

في اليوم السادس والعشرين ، لاحظت طائرة مراقبة إيطالية ثلاث بوارج بريطانية ، وارسبيتي ، برهام ، و الشجاع، وحاملة الطائرات HMS هائل يستريح بهدوء في مرسى في الإسكندرية. حتى الآن كان إياتشينو يستمتع بعنصر المفاجأة.

في نفس اليوم ، شاهدت طائرات الاستطلاع البريطانية أحد أسراب الطرادات الإيطالية ، لتنبيه البريطانيين إلى النشاط البحري الإيطالي ولكن دون الكشف عن نواياهم الحقيقية. قام فاصلوا الشفرات البريطانيون أيضًا بإلغاء قفل العديد من الرموز الألمانية والإيطالية وقدموا معلومات استخباراتية عن الطلعة الإيطالية. أخذ القائد البريطاني في مصر ، الأدميرال أندرو ب. كننغهام ، الانتباه للتحذيرات ونبه السرب السابع من الطرادات ، والذي كان يتألف من أربع طرادات ومدمرتين تحت قيادة الأدميرال هنري بريدهام ويبل. أمر كننغهام بريدهام ويبل بالانتقال إلى الجنوب من جزيرة كريت لاعتراض ما كان يُنظر إليه على أنه سرب طراد عدو واحد. كما تم وضع رحلة مكونة من 30 قاذفة قنابل من طراز بريستول بلينهايم متمركزة فى اليونان فى حالة تأهب.

كان كننغهام مقتنعًا بوجود وحدات بحرية إيطالية مهمة في البحر ، رغم أنه لم يتمكن بعد من تحديد عددها أو غرضها أو وجهتها. أمر بوارجها الثلاث وحاملة الطائرات هائل لتكوين البخار والاستعداد للإبحار. أعطى كننغهام أوامر لجميع الوحدات البريطانية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بالالتقاء جنوب جزيرة كريت في الساعة 1700 يوم 28 مارس.


قابل قاتل سفينة حربية: كيف شن & # 039Swordfish & # 039 حربًا أثناء الحرب العالمية الثانية

كان الرادار والقنابل الذرية والمحركات النفاثة وصواريخ كروز المبكرة من بين التطورات التكنولوجية العديدة في الحرب العالمية الثانية. لم تكن التكنولوجيا العالية هي التي أحدثت الفارق دائمًا في المعركة ، ولكن الروح والشجاعة ، خاصة في وقت مبكر من الحرب عندما وقفت بريطانيا العظمى بمفردها إلى حد كبير ضد الهجوم المشترك لقوات المحور.

أحد الأمثلة على ذلك هو Fairey Swordfish ، وهي طائرة بطيئة الحركة ومغطاة بالقماش استخدمها البريطانيون في هجوم نوفمبر 1940 المذهل على الأسطول الإيطالي في تارانتو. بعد ستة أشهر ، أعاقت سمكة أبو سيف المحترمة بسمارك العظيم ، مما مكن البحرية الملكية من الإغلاق وإغراق فخر البحرية التابعة لأدولف هتلر. أظهر كلا الاشتباكين كيف يمكن لشعب عازم ومتفوق في الواقع أن يتفوق على عدو شرس. تم إخطار قوى المحور بأن النصر لن يكون نزهة ، حتى قبل قرار ألمانيا الكارثي بغزو الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941.

"Stringbag"

نشأت سمكة أبو سيف في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما طورتها شركة Fairey Aviation Company في ميدلسكس لاستخدامها في اكتشاف المدافع البحرية البريطانية والاستطلاع العام والطوربيد والقصف التقليدي. مدعومًا بمحرك شعاعي واحد من طراز Bristol Pegasus IIIM ، كان للطائرة ذات السطحين سرعة قصوى تبلغ 138 ميلًا في الساعة ، ويبلغ طول جناحيها 45.6 قدمًا متقاطعًا بأسلاك تقوية. أدى ذلك إلى ظهور اسمها المستعار "Stringbag" ، في إشارة إلى الحقيبة الشبكية ذات الفتحات المتقاطعة التي تستخدمها ربات البيوت لنقل مشترياتهن من البقالة إلى المنزل.

من الناحية الفنية ، كانت الطائرة قد عفا عليها الزمن بحلول الوقت الذي وصلت فيه الحرب العالمية الثانية ، بعد أن تم تجاوزها بواسطة طائرة قتالية معدنية أكثر أناقة وقوة. لكن متانة وتعدد استخدامات سمكة أبو سيف - بالإضافة إلى قدرتها على الإقلاع والهبوط من حاملات الطائرات البريطانية الأوائل - جعلت الطائرة ذات السطحين لا تزال مفيدة للمجهود الحربي. مع إضافة خزان الوقود الإضافي ، يمكن أن يصل سمك أبو سيف إلى حوالي 1030 ميلًا ، أي ضعف نطاقه المعتاد تقريبًا.

أسطول فاشي هائل في تارانتو

في بداية الحرب ، كان البريطانيون والإيطاليون يناضلون من أجل التفوق في البحر الأبيض المتوسط. كانت تارانتو ، الواقعة في كعب الحذاء الإيطالي ، تضم معظم الأسطول الإيطالي في عام 1940 ووقفت وسط الممرات البحرية الحيوية التي ربطت المصالح البريطانية من جبل طارق إلى مصر إلى الهند وأستراليا والشرق الأقصى. كان البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس أيضًا من العوامل الرئيسية للحفاظ على علاقات الحلفاء مع منطقة الخليج العربي الغنية بالنفط.

لم يكن من الممكن الاستخفاف بالبحرية الإيطالية. كان الرجل القوي بينيتو موسوليني قد ضخ الكثير من الأموال والقوى العاملة لتحديث الأسطول. في وقت مبكر من 3 مايو 1938 ، كان قادرًا على إبهار هتلر والمراقبين الآخرين بأداء موهوب قبالة سواحل نابولي ، حيث تم عرض 190 سفينة حربية إيطالية ، وعشرات من الغواصات ، وأسطول من الطائرات في عرض مثير للإعجاب. تصدرت الطرادات Fiume و Zara العرض ، ودمرت سفينة مستهدفة على بعد 11 ميلاً.

عرف الأدميرال البريطاني أندرو ب. كانينغهام المخاطر التي ينطوي عليها تارانتو. سيكون للبحرية الملكية فرصة واحدة فقط لإغراق الإيطاليين في ميناء وطنهم. لكن الميناء في تارانتو كان محميًا بشكل جيد للغاية. على الرغم من أن الإيطاليين لم يكن لديهم رادار ، إلا أن لديهم 13 جهازًا كبيرًا للاستماع يمكنها اكتشاف الطائرات من على بعد أميال. كشفت الاستطلاعات البريطانية عن ثلاثة صفوف من بالونات وابل بأسلاك متدلية لتعطيل أجنحة ومراوح خطط العدو. كان الإيطاليون على علم باحتمال وقوع هجوم ، وكانت دفاعاتهم في حالة تأهب قصوى. كان هناك حوالي 21 بطارية من مدافع مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات ، و 84 مدفعًا آليًا ، وأكثر من 100 رشاش خفيف ، و 22 كشافًا قويًا لتعمية الطيارين القادمين. ست بوارج إيطالية وسبع طرادات و 28 مدمرة في تارانتو مزودة بأكثر من 600 مدفع مضاد للطائرات. امتدت الشباك الضخمة المضادة للطوربيد عبر معظم أجزاء الميناء ، لتضيف طبقة دفاع أخرى للأسطول الإيطالي.

العثور على أسلحة المداهمة

نفض البريطانيون الغبار عن خطة حرب قديمة وضعها الأدميرال دادلي باوند في عام 1935 والتي دعت إلى شن هجوم بطوربيد من الجو على تارانتو. على سبيل المكافأة ، خدم الأدميرال آرثر إل سانت جورج ليستر في تارانتو في الحرب العالمية الأولى ، لمساعدة حلفاء بريطانيا العظمى الإيطاليين. بين الحروب ، قام Lyster بتدريب العديد من أطقم Swordfish الجوية. قام ليستر بتحديث خطة الهجوم البالغة من العمر خمس سنوات وقدمها إلى كننغهام في اجتماع عقد في سبتمبر 1940 في الإسكندرية ، مصر. كان موقف بريطانيا العظمى محفوفًا بالمخاطر بشكل متزايد في أعقاب سقوط فرنسا وفقدان الكثير من معدات الجيش البريطاني في دونكيرك. كانت الغارة مستعرة في الداخل ، وكان الجيش الإيطالي على مسافة قصيرة من القاهرة.

واصل كننغهام المضي قدمًا ، مدركًا أن لديه أطقم جوية مدربة من قبل Lyster وصور استطلاع موثوقة التقطتها الطائرات البريطانية المتمركزة في مالطا. لإرباك الإيطاليين حول نطاق وطبيعة العملية ، قام كننغهام بتقسيم قوته البحرية إلى ستة مكونات ، إلى جانب أربع مجموعات قوافل من سفن الإمداد والنقل. جاء بعضهم من جبل طارق ، وآخرون من الإسكندرية. ويبدو أن جميعهم كانوا متجهين إلى مالطا. تمكنت القوة الحاملة بقيادة ليستر ، بما في ذلك أربع طرادات وأربع مدمرات ، من خلال خفة اليد البحرية هذه من التسلل بعيدًا عن موقعها بين جزيرة كريت ومالطا ، والتوجه شمالًا.

تم تزويد Swordfish بخزانات وقود إضافية للرحلة الطويلة ، مما استلزم تقليل الطاقم المعتاد المكون من ثلاثة أفراد إلى رجلين. وضع هذا مزيدًا من الضغط على الرجال أثناء تنقلهم عبر الظلام عبر قراءات البوصلة وحسابات سرعة الهواء. كان من المقرر أن تقلع الطائرات ذات السطحين على موجتين من الناقل HMS لامع في مساء يوم 11 نوفمبر 1940. انقسمت الرحلة الأولى ، حيث جاء جزء منها ليلاً من الغرب وإطلاق طوربيدات على البارجة كافور ، في حين أن الموجة الأخرى ستأتي من الشمال الغربي ، ونأمل أن تربك المدافعين ، ثم تستدير جنوبًا لمهاجمة البوارج بينما تتفادى القذائف ومجموعة من البالونات.

تم تجهيز الطوربيدات بشكل خاص لمياه تارانتو الضحلة (بعمق 40-45 قدمًا) وحملت ما أطلق عليه البريطانيون مسدسات مزدوجة ، أو صواعق ، من شأنها أن تنطلق عند التلامس أو عند المرور تحت الهيكل المغناطيسي للسفينة. لكي تكون فعالة ، كان على الطائرات ذات الطائرات ذات الطوربيدات أن تطير بشكل مستقيم ومستوي ، مما يجعل سمك أبو سيف أهدافًا مثالية لمدافع المدفعية المضادة للطائرات. كان للطائرة التي تحمل قنابل ستة 250 رطلاً ، بينما تحمل القنابل المضيئة أربع قنابل فقط.

الهجوم المدمر على تارانتو

كان المرفأ في تارانتو مشهدًا من الارتباك والدمار مع شروق الشمس في صباح يوم 12 نوفمبر. تعرضت البارجة ليتوريو لثلاثة ثقوب كبيرة في بدنها ، وكان قوسها تحت الماء مع طوربيد غير منفجر عثر تحتها. سوف يستغرق العمال الإيطاليون حوالي خمسة أشهر لإعادة السفينة إلى الخدمة.

البارجة كايو دويليو غمرت مجلتان بالمياه وكان لابد من إبحارهما على الشاطئ لإنقاذهما. سوف تمر ستة أشهر قبل أن ترى الخدمة مرة أخرى. المدرعة كافور استقرت في قاع المرفأ ، وغمرت أسطحها. تمكن الإيطاليون من إعادة تعويمها في يوليو ، وكانت لا تزال قيد الإصلاح في تريست عندما انتهت الحرب. ترينتو، طراد ، أصيب بخزانات نفط ممزقة ، وكان الوقود المتسرب طافيًا في المرفأ الداخلي. كانت هناك حاجة لأشهر لإصلاح حواجز وقنوات ترينتو الممزقة. المدمرات Libeccio و بيساغنو أصيبوا بأضرار جسيمة من جراء الهجمات الوشيكة من القنابل.

تعرض موسوليني وقواته البحرية لعيون سوداء على يد البريطانيين. كان من الواضح للجميع أن أفضل موانئهم - والأقرب من الممرات البحرية - لم يكن آمنًا على الرغم من جميع الاحتياطات. في اليوم التالي ، اثنتان من البوارج غير معطوبة ، فيتوريو فينيتو و جوليو سيزار، تم نقلهم في الحذاء إلى نابولي لإبقائهم بعيدًا عن طريق الأذى. غرقت الروح المعنوية الإيطالية ، وارتفعت الروح المعنوية البريطانية بعد المعركة ، مما جعل الكثيرين حول العالم يتساءلون عن مستقبل البوارج.

أثار الإجراء في تارانتو فضول طرف مهتم بشكل خاص: الملازم القائد تاكيشي نايتو ، الملحق الجوي المساعد في السفارة اليابانية في برلين. كان نايتو في تارانتو في غضون أيام ، يستجوب عن كثب حلفائه الإيطاليين ويدوِّن ملاحظات دقيقة وغزيرة. في منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، ظهر ضابطان ألمانيان أيضًا في مكان الحادث وقدموا تقريرًا إضافيًا عن الأضرار. في أكثر من عام بقليل ، سيتم استخدام العديد من ملاحظاتهم من قبل اليابان في هجوم التسلل على بيرل هاربور.

مطاردة بسمارك

في غضون ذلك ، استمرت الحرب البحرية. في أواخر مايو 1941 ، بلغ طوله 814 قدمًا بسمارك، محملة بالكامل بحوالي 51 ألف طن والطراد الثقيل برينز يوجين تحررت من المياه الألمانية وصنعت لشمال الأطلسي. في الرحلة ، بسمارك تمكنت من إرسال طراد المعركة الملاحق HMS بسرعة كبوت، مثال القوة البحرية البريطانية التقليدية. كان هناك ثلاثة ناجين فقط من بين كبوتطاقم مكون من 1700 فرد. سقط طراد المعركة البريطاني في حوالي الساعة 6 صباحًا يوم 24 مايو ، بعد تبادل استمر ثماني دقائق مع بسمارك. بحارة على البارجة القريبة HMS أمير ويلز رأى كبوت ممزقة ، قوسها يرتفع عموديًا في الهواء ، أطلق المدفعان التوأم 15 بوصة لبرجها الأمامي إطلاقًا أخيرًا متحديًا.

تم رفع المخاطر ، وكان البريطانيون الذين يلاحقونهم مصممون أكثر من أي وقت مضى على تدمير أو إعادة بسمارك والطراد المرافق إلى الميناء. أبو سيف من HMS منتصرا تمكنت من إتلاف بسمارك ليلة 24-25 مايو ، مما أدى إلى إبطائها قليلاً. على متن الناقل ارك رويال، تم تجهيز 15 سمكة أبو سيف للطيران ، مع حجز واحدة للاحتفاظ بها. كانت السفينة تتأرجح بعنف ، وترتفع وتنخفض على موجات ارتفاعها 55 قدمًا في رياح 40 عقدة.

الطراد شيفيلد قد أُمر بالإغلاق بسرعة عند الهجوم. تم إخبار طاقم Swordfish أنه لا توجد "صداقات ودية" في قطاع الهجوم ، لذلك عند اكتشاف شيفيلد ، افترض الأطقم الجوية أنها برينز يوجين وذهب للقتل. لحسن الحظ شيفيلد، ستة من الطوربيدات الـ 11 انفجرت عند ارتطامها بالبحر ، وتمكنت السفينة من الإفلات من الخمسة الآخرين. أدرك أطقم الطائرات الخطأ ، حيث ورد أن إحدى الطائرات أشارت ، "آسف للربان".

شيفيلد اشتعلت بعد ذلك على مرأى من بسمارك في الطقس العاصف ، وأرسلت سلسلة من التقارير بينما كانت تراقب السفينة الألمانية. كان الطيارون المهانون مصممين على القيام بجولة ثانية في بسمارك لاستعادة سمعتها والانتقام كبوت. هذه المرة ، تم تحضير 17 سمكة أبو سيف ، مع الاحتفاظ باثنين منهم في المحمية.

كان من حسن حظ البريطانيين أنهم كانوا يحلقون بسمكة أبو سيف ، التي ربما تكون الطائرة الوحيدة التي كان بإمكانها أن تسحب نفسها في الهواء أثناء العاصفة القوية التي كانت تجتاح ارك رويالسطح الرحلة.

ينزل سمك أبو سيف على بسمارك

انطلقت سمكة أبو سيف بعد وقت قصير من الساعة 7 مساء يوم 26 مايو ، واكتسبت ارتفاعًا شيفيلد وهذه المرة استخدمته كمكتشف وليس هدفًا. بمجرد اكتشاف بسمارك ، انقسم الطيارون إلى خمس رحلات فرعية من ثلاث طائرات لكل منها. في ارتفاع وهبوط البحر بسمارك واجه المدفعيون صعوبة في الرؤية على متن الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك 40 عقدة عاصفة شمالية غربية تدفع الطائرات بطيئة الحركة جانبًا بنصف سرعتها الأمامية تقريبًا ، مما يعرض المدفعي الألماني بحسابات مربكة أخرى حيث ضغطت سمكة أبو سيف على الهجوم. سجلوا ثلاث ضربات على بسمارك، اثنان من الأبراج الأمامية التي أحدثت أضرارًا طفيفة والثالثة دمرت نظام التوجيه الخاص بها. في الانتقام، بسمارك ألقى سلسلة من قذائف 15 بوصة على الأصغر شيفيلد، مما تسبب في قيام السفينة البريطانية بوضع ستارة دخان ودورانها بعيدًا بأقصى سرعة. واصلت سمكة أبو سيف المنعزلة ، التي تعلو فوقها في مهمة التظليل ، تعقب الجرحى بسمارك للأسطول البريطاني.

الضرر بسمارك نظام التوجيه مكن البوارج الملك جورج الخامس و رودني ليغلق لقتل صباح يوم 27 مايو ، منهية مطاردة استمرت خمسة أيام وغطت أكثر من 1700 ميل بحري. في ركلات الترجيح الناتجة ، بسمارك أخذ عددًا من الضربات الخطيرة رودني قريبة من 2000 ياردة لإنهائها. دورسيتشاير كما أغلقت ، وأطلقت حوالي 255 قذيفة من عيار 8 بوصات. الملك جورج الخامس، التي تقع على بعد خمسة أميال ، أطلقت قذائف عندما كانت متأكدة من أنها لن تعرض السفن البريطانية الأخرى للخطر.

شخص ما على متن السفينة الملك جورج الخامس وأشار إلى أن ضابطي السفينة البولنديين كانوا غائبين عن محطاتهم. تم العثور عليهم أسفل سطح السفينة يشحذ السكاكين والحراب معتقدين أن الصعود على متن الطائرة كان وشيكًا وسيكون لديهم فرصة للمساعدة في تسوية الأمور شخصيًا مع الألمان.

وأصيب عدد من الطوربيدات التي أطلقتها السفن البريطانية بالمنزل. دورسيتشاير قدمت كوبيه دي جريس ، وأطلقت جولة من طوربيدات 21 بوصة في جانب بسمارك وأرسلتها إلى القاع. ادعى الناجون الألمان فيما بعد أنهم أغرقوا السفينة وأنزلوها بأنفسهم. اما الطريقة، بسمارك كان الآن تحت سطح البحر ولم يعد يمثل تهديدًا لقوات الحلفاء البحرية والشحن ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى وجود طائرة ذات سطحين عفا عليها الزمن والتي عجزت في البداية السفينة الحربية الألمانية الحديثة.

ضد الصعاب الساحقة

تم استخدام سمك أبو سيف في جميع أنحاء العالم خلال الفترة المتبقية من الحرب. تم الضغط عليه في الخدمة لمرافقة قوافل السفن التجارية التي تزود كل من بريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى توفير تغطية ساحلية قبالة شواطئ الحلفاء في جميع أنحاء العالم. شارك سربان من سمك أبو سيف في الهجوم البريطاني على جزيرة فيشي التي يسيطر عليها الفرنسيون في مدغشقر ، وشهد آخرون عمليات في اليونان والعراق. مثل الشعب البريطاني نفسه ، أثبت سمك أبو سيف أن الروح والشجاعة يمكن أن تسود بالفعل ضد الصعاب التي تبدو ساحقة.


طائرات على قيد الحياة

تم انتشال نسبة كبيرة من الطائرات المتبقية من مزرعة الكندي إرني سيمونز. [45]

  • Unknown & # 8211 Swordfish II على شاشة ثابتة في متحف كندا للطيران والفضاء. [46]
  • HS469 & # 8211 Swordfish IV معروض في متحف Shearwater للطيران في نوفا سكوشا. تمت إعادته إلى حالة صالحة للطيران وطار مرة واحدة ، في عام 1994. [47]
  • HS498 & # 8211 Swordfish IV في المخزن في متحف رينولدز-ألبرتا في ويتاسكيوين ، ألبرتا. [48]
  • HS491 & # 8211 Swordfish IV قيد الترميم في متحف طيران مالطا في Ta 'Qali ، Attard. [49]
  • HS503 & # 8211 Swordfish IV في المخزن في متحف سلاح الجو الملكي في ستافورد ، ستافوردشاير. [50]
  • HS554 & # 8211 Swordfish III قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران مع مالكي القطاع الخاص في White Waltham ، Berkshire. [51] تم ترميمها للطيران في عام 2006 ، وكانت مملوكة سابقًا لشركة Vintage Wings of Canada.بعد أن تم تأريضها لعدة سنوات ، تم بيعها للمالكين الحاليين في عام 2019. [52] [53]
  • HS618 & # 8211 Swordfish II على شاشة ثابتة في متحف Fleet Air Arm في يوفيل ، سومرست. [54]
  • LS326 & # 8211 Swordfish II صالحة للطيران مع Navy Wings في Ilchester ، سومرست. [55]
  • NF370 & # 8211 Swordfish III على شاشة ثابتة في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد في دوكسفورد ، كامبريدجشير. تم بناؤه في عام 1944. تم تشغيله من قبل رقم 119 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أوكلت إليه مهمة القيام بدوريات في بحر الشمال بحثًا عن قوارب الطوربيد الألمانية والغواصات الصغيرة. كان في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد منذ عام 1986. في عام 1998 ، بدأ مشروع ترميم أعاد هيكل الطائرة إلى حالة صالحة للطيران ، على الرغم من أنه كان مزودًا بمحرك Pegasus غير وظيفي. [35]
  • W5856 & # 8211 Swordfish I صالح للطيران مع Navy Wings في Ilchester ، سومرست. [56]
  • HS164 & # 8211 Swordfish IV معروضًا في متحف التراث الأمريكي لسلاح الجو التذكاري في دالاس ، تكساس. [57]

البحرية الملكية & # 039s & # 039 Old Ark & # 039

بعد ريادة الطيران البحري وإطلاق أول حاملة طائرات حقيقية ، HMS أرجوس، في أواخر عام 1917 ، خرجت البحرية الملكية من الحرب العالمية الأولى بسطحين مسطحين قيد الإنشاء ، وهما نسر و هيرميس. لكن البوارج كانت لا تزال هي السفن الرئيسية السائدة. تباطأ تطوير الناقل بعد الحرب ، واضطر البحرية البريطانية في النهاية إلى مواجهة الصراع التالي بحقيبة مختلطة من الأسطح المسطحة التي كانت في الغالب سفن حربية أو سفن تجارية محولة. ال نسر كانت سفينة حربية سابقة مخصصة لشيلي ، انتقام كان طرادًا ثقيلًا تم تحويله ، و حانق, المجيد، و شجاع بدأت كطوافات قتال خفيفة. كانت حاملة طائرات حديثة واحدة فقط في الخدمة البريطانية عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، وهي ارك رويال.

بدأ تصميمها في عام 1933 ، واستمر العمل في عام 1934 وفقًا لحدود الحمولة الليبرالية لشركات النقل التي حددتها معاهدتا واشنطن ولندن البحريتان. بدمج كل الخبرة المكتسبة حتى الآن ، مثلت السفينة الجديدة نهاية فترة تجريبية مع الناقلات. كان من المتوقع أن تعمل كوحدة مساعدة لدعم خط المعركة ، بسرعة أعلى وقدرة تحمل أكبر من السفن الرئيسية حتى تتمكن من استئناف عملياتها بين عمليات الطيران.

HMS ارك رويال في 16 سبتمبر 1935 في حوض بناء السفن الكبير Cammell Laird & amp Co. في بيركينهيد. كانت السفينة الجديدة هي الثالثة التي تحمل الاسم. (الأول ارك رويال كانت جاليون والرائد اللورد الأدميرال هوارد من إيفنغهام في معركة الذروة ضد الأسطول الإسباني في يوليو 1588.) على الرغم من تشابهها في الحجم والسرعة مع تحويلات الناقل ، فقد تم بناؤها من الأسفل إلى الأعلى ، مما سمح بأكثر من ذلك بكثير تصميم فعال. كان سطح الطائرة الذي يبلغ ارتفاعه 720 قدمًا أطول من أي سطح مستخدَم من قبل ، وكان لديها حظائر للطائرات على طابقين.

كانت الحاملة الجديدة سريعة وقابلة للمناورة ومسلحة جيدًا ومنصة مستقرة لقوة كبيرة من الطائرات (60) ، وهو أمر ضروري نظرًا لسوء جودة تطوير الطائرات البحرية البريطانية. كانت معظم الآلات في خدمة Fleet Air Arm في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي قديمة أو شبه عفا عليها الزمن ، مثل Blackburn Skua ، وهي طائرة أحادية السطح ، و Fairey Swordfish و Gloster Sea Gladiator ، وكلاهما ذو سطحين.

ال ارك رويال تم إطلاقها في 13 أبريل 1937 ، وفي وقت الانتهاء منها في نوفمبر 1938 كانت واحدة من السفن المتميزة في العالم من نوعها. مع تكملة من 151 ضابطًا و 1650 تصنيفًا وبقيادة الكابتن أ.ج.باور ، تم تكليفها في 16 نوفمبر 1938 واستبدلت شجاع كرائد من القوة الحاملة للأسطول الرئيسي. خلال مسيرتها البحرية القصيرة ولكن رفيعة المستوى ، كانت ارك رويال ستصبح واحدة من أشهر السفن في الحرب العالمية الثانية.

طعم الحرب الأول

ذهبت إلى البحر في 3 سبتمبر 1939 ، وهو اليوم الذي أعلنت فيه بريطانيا العظمى وفرنسا الحرب على ألمانيا النازية. كانت السفينة المسطحة تحمل طائرات طوربيد سمك أبو سيف ، وقاذفات قنابل من طراز سكوا / قاذفة قنابل ، وقارب طائر سوبر مارين فالروس. كانت السفن والطائرات وقوارب U الألمانية نشطة منذ بداية الحرب ، و ارك رويال وسرعان ما تعرضت سفن الأسطول المحلي الأخرى للهجوم.

في 14 سبتمبر ، أثناء قيامه بدورية ضد الغواصات قبالة جزر هبريدس في اسكتلندا ، قام ارك رويال نجا بصعوبة الكارثة عندما انفجر طوربيدان أطلقهما اللفتنانت كوماندر جيرهارد جلاتس من طراز U-39 قبل الأوان. غرق قارب IXA بعيد المدى وأسر طاقمها بواسطة مدمرات مرافقة. لكن النشوة البريطانية لم تدم طويلاً. بعد ثلاثة أيام ، اللفتنانت كوماندر أوتو شوهارت تحت سن 29 غرق شجاع، التي كانت تصطاد أيضًا الغواصات ، بثلاثة طوربيدات قبالة جنوب غرب أيرلندا.

سرعان ما ألغت الأميرالية استخدام ناقلاتها الثمينة لمثل هذه العمليات ، لكن ارك رويال نجت من حادث كاد آخر عندما هاجمتها قاذفات القنابل Luftwaffe في بحر الشمال في 26 سبتمبر. حصل أحد الطيارين ، الملازم أدولف فرانك ، على وسام الصليب الحديدي وتم ترقيته لإغراقه الحاملة ، على الرغم من تعرضها لأضرار طفيفة ولم يقدم مثل هذا الادعاء بنفسه. تحت الضغط ، تم دفعه في النهاية إلى الانتحار. واصلت وزارة الدعاية في برلين الإصرار على أن السفينة غرقت ، وسأل معلقو الإذاعة الألمانية مرارًا وتكرارًا ، "أين هو ارك رويال؟ " أصبح الاسم رمزًا لكل من التحدي البريطاني والازدواجية الألمانية ، واكتسب شهرة الناقل الدولي.

في أكتوبر 1939 ، أ ارك رويال توجهت إلى جنوب المحيط الأطلسي ، حيث انضمت إلى مجموعة العميد البحري السير هنري هاروود من البوارج والطرادات وناقلات الطائرات البريطانية والفرنسية في مطاردة البارجة الجيب الأدميرال جراف سبي وغيرهم من غزاة السطح الألمان الذين يستغلون الشحن. ثم رافقت سفينة حربية بريطانية متضررة إلى بورتسموث في فبراير 1940 وأبلغت القاعدة البحرية في سكابا فلو قبل نشرها في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، ومقره الإسكندرية ، مصر. لكنها سرعان ما تم استدعاؤها إلى أسطول الوطن في أبريل بعد الغزو الألماني للنرويج.

ال ارك رويال, المجيد، وسفن حربية بريطانية أخرى أبحرت من سكابا فلو إلى المياه النرويجية في 23 أبريل. بعد ثمانية أيام ، تعرضت السفينة لهجوم جوي مكثف حيث وفرت طائراتها غطاء لإجلاء قوات الحلفاء من وسط النرويج. عادت شركة النقل لفترة وجيزة إلى سكابا فلو ، حيث سلم الكابتن باور قيادة السفينة إلى النقيب سيدريك هولاند وأعيد تزويد السفينة بالوقود. بعد أن عادت إلى البحر النرويجي ، حلقت أسماك أبو سيف وسكواس لدعم القوة الاستكشافية البريطانية الفرنسية التي شقت طريقها إلى ميناء نارفيك في 28 مايو. واصلت أسراب حاملة الطائرات العمل في الحملة المشؤومة حتى انسحبت قوات الحلفاء في أوائل يونيو.

الخدمة في البحر المتوسط ​​والأطلسي

مع القليل من الراحة ، فإن ارك رويال غادرت سكابا فلو في 18 يونيو متجهة مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط. لكن هذه المرة كانت تتجه إلى جبهة حرب نشطة. في 10 يونيو ، مع تقدم القوات الألمانية بسرعة كانت تقترب من باريس ، أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وبريطانيا. تم رش القواعد البحرية الإيطالية والمطارات في جميع أنحاء وسط البحر الأبيض المتوسط ​​، من سردينيا إلى ليبيا للبحرية الملكية ، وتحييد العدو والحفاظ على القوات البريطانية في المنطقة مع الإمداد والتعزيز سيكون مهمة شاقة.

في جبل طارق ، كان ارك رويال انضم إلى القوة "هـ" المشكلة حديثًا للنائب السير جيمس سومرفيل والتي تضم البوارج الشجاع و الدقةطراد المعركة كبوت، طرادات ، و 11 مدمرة ، أمر الأسطول القوي من قبل الأميرالية بالعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​أو المحيط الأطلسي حسب الحاجة. كانت مهمتها الفورية مهمة مقيتة في البحر الأبيض المتوسط.

بعد انهيار فرنسا في أواخر يونيو ، خشي البريطانيون من أن يتم الاستيلاء على الأسطول الفرنسي من قبل الألمان أو حلفائهم الإيطاليين الجدد ، لذلك تقرر تحييد السفن خارج الموانئ الأوروبية الفرنسية. وقفت قوة Somerville H قبالة ميناء مرسيل الكبير الجزائري ، حيث تم إرساء أكبر سرب فرنسي ، في 3 يوليو 1940. وأعطي قائدها ، الأدميرال مارسيل غنسول ، عدة خيارات: توحيد القوات مع البريطانيين ، والإبحار إلى الموانئ في بريطانيا أو جزر الهند الغربية ، يتم نزع سلاح سفنه في ميناء أمريكي ، أو إفسادها. معتقدًا أن البريطانيين كانوا يخادعون ، رفض جينسول بغضب جميع البدائل وبدأ في تخليص سفنه من أجل اتخاذ إجراء.

لم يكن أمام سومرفيل خيار سوى فتح النار. بينما سمك أبو سيف من ارك رويال مع توفير غطاء جوي ، انقلبت سفن Force H بسرعة على سفينة حربية فرنسية وأضرمت النيران في سفينة حربية أخرى ، والتي جنحت بعد ذلك وشلّت حركة السفينة الحربية دونكيرك وألحقت أضرارًا بالمدمرة. مات ما مجموعه 1300 بحار فرنسي. البارجة ستراسبورغ وتمكن عدد قليل من المدمرات من الفرار إلى طولون. بعد ثلاثة أيام ، طائرات من ارك رويال تسبب في مزيد من الضرر على دونكيرك. تسبب هجوم البحرية الملكية في قيام حكومة فيشي الفرنسية بقيادة المارشال هنري فيليب بيتان بقطع العلاقات الدبلوماسية مع بريطانيا ، واعترف رئيس الوزراء ونستون تشرشل في وقت لاحق بأنه كان "عملًا بغيضًا". لكنها أظهرت أن البريطانيين كانوا يقصدون التجارة ، وأن السفن الفرنسية ظلت بعيدة عن براثن العدو.

خلال الفترة المتبقية من الصيف وحتى أوائل خريف عام 1940 ، ظهر ارك رويال كان مشغولا في البحر الأبيض المتوسط. بعد مهمة يوليو ضد المطارات بالقرب من كالياري ، سردينيا ، تم خدشها ، فلك ضرب سمك أبو سيف إحدى القواعد في أغسطس كجزء من عملية لتوفير الغطاء أثناء تقدم العمر أرجوس نقل مقاتلات هوكر هوريكين إلى المعقل البريطاني الاستراتيجي في مالطا. في الساعات الأولى من يوم 1 سبتمبر ، ضربت قاذفاتها مرة أخرى كالياري (عملية التحطيم) بعد 24 ساعة ، عادت سمكة أبو سيف فوق جنوب سردينيا ، وقصفت مطار إلماس ومحطة كالياري للطاقة (عملية انتزاع). وساعدت الضربات في صرف انتباه الإيطاليين عندما انزلقت قافلة وسفن حربية بريطانية عبر مضيق صقلية. السفن بما في ذلك الناقل الحديث لامع، كانت تعزيزات لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للأدميرال السير أندرو كننغهام.

انطلق بعد أقل من أسبوع من عودته إلى جبل طارق ارك رويال غادر البحر الأبيض المتوسط ​​وشارك في هجوم على وحدات البحرية الفرنسية الفيشية في داكار ، السنغال ، في 26 سبتمبر. لكن العملية ألغيت بعد خسارة تسعة ارك رويال الطائرات ، وعاد السطح المسطح إلى بريطانيا لتجديده لفترة قصيرة.

بعد استبدال سرب يحلق في Skuas عفا عليه الزمن بواحد بمقاتلي Fairey Fulmar ، تم إطلاق ارك رويال عاد إلى القوة H في جبل طارق في أوائل نوفمبر. خلال غيابها ، غزت القوات الإيطالية مصر من ليبيا المجاورة. قصفت سمكة أبو سيف الحاملة "Stringbags" المطارات في صقلية لتحويل انتباه العدو عن لامع"هجوم ساحق على الأسطول الإيطالي في تارانتو في 11 نوفمبر 1940 ، وغطت المزيد من العبارات إلى مالطا بواسطة أرجوس، وخلال اشتباك سطحي في 27 نوفمبر قبالة كيب سبارتيفينتو بجنوب سردينيا ، ساعدت أسرابها في طرد قوة بحرية إيطالية. في أوائل فبراير 1941 ، نسفت طائرتها ذات السطحين المتينين سدًا في شمال صقلية ، تم رصده من أجل طراد المعركة شهرة وسفينة حربية مالايا بينما قصفوا جنوة ، وضربوا منشآت بحرية في لا سبيتسيا وبيزا.

في الوقت الذي كانت تنتهي فيه تلك العمليات ، وصلت أنباء عن الطرادات الألمان شارنهورست و جينيسيناو قد انزلق إلى شمال المحيط الأطلسي. في فبراير ومارس ، أ ارك رويال وسفن أخرى من طراز Force H شاركت في بحث طويل عن المغيرين بينما كانت ترافق أيضًا قوافل الأطلسي. خلال عملية مسح في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 20 مارس على بعد حوالي 400 ميل غرب بريست ، كان الطيار والمراقب في واحدة من فلكقام فريق Fulmars بالتجسس على الطرادين في الأسفل. لكن المسمار المكسور في راديو المقاتل منع الطاقم من نقل أخبار الرؤية إلى الناقل و شهرة 110 ميلا. بعد أن عاد فولمار إلى ارك رويال وتم الإبلاغ عن الأخبار ، تم تجهيز قوة ضاربة من Swordfish ، مع بقاء ساعة واحدة فقط من ضوء الشمس والاتصال بالسفن الألمانية التي كانت بحاجة إلى إعادة تأسيس ، تم إلغاء المهمة. تحت غطاء من الضباب الكثيف ، شارنهورست و جينيسيناو وصلت إلى برست الآمن في 22 مارس.

في نفس اليوم ، ارك رويال تعرضت لأضرار طفيفة عندما تحطمت سمكة أبو سيف أمامها وانفجرت إحدى عبوات العمق. اهتز الهيكل ، لكن لم تكن هناك حاجة فورية للإصلاحات. عادت الحاملة إلى جبل طارق مع Force H في 1 أبريل ، وخلف الكابتن Loben Maund الكابتن هولاند كقائد للسفينة في التاسع عشر. وإلا فإن فلك قضى معظم شهر أبريل في مرافقة القوافل ونقل الطائرات إلى مالطا.

كانت الحرب في البحر الأبيض المتوسط ​​تتوسع بسرعة ، مما أعطى أهمية إضافية للحاجة إلى الحفاظ على البؤرة الاستيطانية في مالطا جيدة الإمداد والتسليح. بدأت وحدات Luftwaffe الألمانية في الوصول إلى صقلية في أوائل يناير ، وفي فبراير تم إرسال اللواء إروين روميل و Afrika Korps إلى غرب ليبيا. في غضون ذلك ، أرسلت بريطانيا أفضل قواتها في قيادة الشرق الأوسط للدفاع عن اليونان ضد الغزو الألماني ، وبحلول مايو ، كان روميل يهزم أو يتخطى أو يحاصر القوات البريطانية وقوات الكومنولث في شرق ليبيا خلال سباق طوله 350 ميلاً إلى مصر. واحدة من أكثر الطرق فعالية لبريطانيا للرد كانت طائراتها وغواصاتها المتمركزة في مالطا لمهاجمة قوافل العدو المتجهة إلى شمال إفريقيا.

ال فلك شاركت في واحدة من أكثر مهامها خطورة في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما كانت هي وبقية القوة H ، جنبًا إلى جنب مع البارجة. الملكة ماري وتم استدعاء العديد من الطرادات - تعزيزات لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​- لمرافقة خمس وسائل نقل تحمل 307 دبابات في منتصف الطريق عبر البحر. في 8 مايو ، عندما اقتربت القافلة والسفن الحربية من مضيق صقلية ، تعرضت لهجمات متكررة من قبل الطائرات الإيطالية. ال ارك رويال تجنبت بصعوبة التعرض لنسف وضرب بالقنابل ، وفي وقت متأخر من بعد الظهر صدت فولمار هجومًا من 30 إلى 40 قاذفة ألمانية. بعد ذلك بوقت قصير ، تحولت القوة H للعودة إلى جبل طارق بينما استمرت القافلة والسفن الحربية المعززة في اتجاه الإسكندرية. ستقع إحدى وسائل النقل ضحية لغم ، لكن وصل الآخرون إلى الميناء بالدبابات التي تشتد الحاجة إليها.

السعي وراء بسمارك

ال ارك رويال سرعان ما واجهت المهمة الأكثر تحديًا في حياتها المهنية ولعبت دورًا مهمًا في أحد الأعمال البحرية الملحمية في الحرب العالمية الثانية. بدأت في 18 مايو 1941 ، عندما كانت البارجة بسمارك والطراد الثقيل الجديد برينز يوجين أبحر من Gotenhafen (جدينيا الحالية ، بولندا) لمهاجمة قوافل الحلفاء في المحيط الأطلسي. القوة بسمارك شردت 41700 طن ، وركبت ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة ، ورفعت علم نائب الأدميرال غونتر لوتجينز. بينما كانوا يشقون طريقهم نحو مضيق الدنمارك ، بين أيسلندا وجرينلاند ، والمحيط الأطلسي ، تم رصد المغيرين ثم تحجبهم الطرادات البريطانية. دقت الإنذارات في الأميرالية في لندن ، وحشدت البحرية الملكية القوات للاعتراض.

طراد المعركة كبوت، البارجة الجديدة أمير ويلز، وغادرت ستة مدمرات Scapa Flow في 21 مايو ، وتوجهت وحدات Home Fleet في اليوم التالي. كانت هذه البارجة الملك جورج الخامس، ترفع علم الأدميرال السير جون توفي ، طراد المعركة ريبالس ، الناقل منتصراوخمسة طرادات وسبعة مدمرات. في وقت متأخر من يوم 23 ، أمر الأدميرال Somerville's Force H بالانضمام إلى المطاردة. طراده شهرة، الطراد شيفيلد، و ال ارك رويال أبحر شمالا من جبل طارق. البارجة رودني وأربع مدمرات ، على بعد 550 ميلاً جنوب شرق سفن العدو ، أمروا أيضًا بالإغلاق.

عندما خرج الأدميرال لوتجينز من مضيق الدنمارك في وقت مبكر من يوم 24 مايو ، وجد اثنين من المغيرين محاصرين من قبل كبوت و أمير ويلز. اندلعت معركة قصيرة وحادة ركز فيها الألمان رشقاتهم على كبوت. تفككت في كرة نارية ضخمة وغرقت في الساعة 0600. التالفة أمير ويلز أجبرت على التقاعد ، لكنها ضربت بسمارك مرتين ، تمزق خزان الوقود وخفض سرعتها القصوى. قررت Lutjens أن السفينة الحربية ستحتاج إلى وضع في بريست لإصلاح تسرب الزيت.

في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم ، برينز يوجين هرب إلى الجنوب الغربي بينما توجهت البارجة القوية إلى الجنوب الشرقي ، يأمل Lutjens في الوصول إلى حماية طائرات Luftwaffe الفرنسية. بسبب الطقس السيئ ، وضعف الرؤية ، وأخطاء التخطيط في الأميرالية وعلى متن السفينة الرئيسية لتوفي ، فقد البريطانيون الاتصال بمحجرهم. لم يعرفوا حتى مساء 25 مايو أن بسمارك كان متجهًا إلى ميناء فرنسي. كانت سفن Tovey في ذلك الوقت على بعد 150 ميلا من مؤخرتها.

على الرغم من أن المطاردين فقدوا أميالاً ثمينة ، إلا أن الشبكة كانت تغلق تدريجياً حول العملاق الألماني. أخيرًا ، في الساعة 1030 يوم 26 ، رصدتها كاتالينا PBY من القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني على بعد 700 ميل تقريبًا غرب بريست. ال الملك جورج الخامس و رودني بدأت مطاردة صارمة طويلة ، لكن سفن العاصمة البريطانية كانت بعيدة جدًا ومنخفضة جدًا في الوقود للقبض على بسمارك إلا إذا كان من الممكن أن تتباطأ. كانت سفن Force H القادمة من الجنوب في وضع أفضل للقيام بذلك. بعد اثنين من الاستطلاع Swordfish من ارك رويال تواصلت مع بسماركوانطلقت عشر طائرات بحث تباعا من الحاملة لمراقبة السفينة الألمانية طوال اليوم. الطراد شيفيلد ومضت قدما واتصلت بالرادار معها. لكن Force H. شهرة و شيفيلد لم تكن متطابقة مع بسمارك، لذلك سيكون الأمر متروكًا لـ ارك رويالأسراب قاذفات الطوربيد لإبطاء سرعتها.

في عام 1450 ، بينما اندفعت الأمواج الهائجة عبر سطح الطيران الذي يبلغ ارتفاعه 62 قدمًا ، تحركت 14 سمكة أبو سيف من خلال الرياح العاتية والأمطار القوية وتوجهت لمدة ساعة نحو الهدف. انتشروا ونزلوا إلى مستوى القمة ، وفقط بعد أن كان 11 من طوربيداتهم في الماء ، أدركوا أنهم كانوا يهاجمون الطراد شيفيلد. إشارة إلى وجودها لم يتم فك تشفيرها في ارك رويال. ولكن بسبب المناورة المراوغة والمسدسات المغناطيسية المعيبة التي تم تركيبها على الطوربيدات ، لم يحدث أي ضرر. اهتزت وندمت ، عادت أطقم سمك أبو سيف إلى الناقل وهبطت بسلام.

في عام 1910 ، أقلعت موجة ثانية مكونة من 15 سمكة أبو سيف من ارك رويالمنصة طيران متنقلة. بقيادة اللفتنانت كوماندر تي بي كوود ، طاروا إلى شيفيلدالتي وجهتهم إلى بسمارك عشرات الأميال.على الرغم من أن الضوء الباهت والغيوم المنخفضة حالا دون وقوع هجوم منسق ، فقد دخلت سمكة أبو سيف المتثاقلة في القتل في عام 2047 عندما فتحت مدافع البارجة المضادة للطائرات. وأصيبت عدة طائرات لكنها نجت جميعها. لقد أطلقوا طوربيدات مسدس الاتصال وعادوا إلى الناقل.

تحطمت ثلاثة أسماك أبو سيف عند هبوطها ، وأصيب البعض الآخر بأضرار لا يمكن إصلاحها. كانت إحدى الطائرات بها 175 حفرة ناتجة عن نيران القذيفة. وسلمت الأطقم تقارير متشائمة لأنهم لم يروا أي آثار من مداهمتهم. لكن في الواقع ، ضرب طوربيدان السفينة الألمانية. تسببت إحداهما في أضرار طفيفة فقط في حزامها المدرع الضخم ، لكن الأخرى ضربت مؤخرتها ، وألحقت أضرارًا بالمراوح ، ودمرت معدات التوجيه ، وشوشت دفاتها 15 درجة إلى المنفذ. كانت غير قادرة على عقد دورة ، وانخفضت سرعتها إلى حوالي سبع عقد.

دون أن يدركوا ذلك ، قامت أطقم سمك أبو سيف الباسلة بإغلاق بسماركمصير. في عام 2140 ، عندما بدأت السفن البريطانية في الإغلاق ، أشار الأدميرال لوتجينز إلى برلين: "لم تعد السفينة قادرة على المناورة. نحن نقاتل حتى آخر قذيفة. عاش الفوهرر ".

بعد تقشير القافلة من واجب الطراد دورسيتشاير وظل أسطول المدمرة للأدميرال فيليب فيان بظلاله على بسمارك خلال الليل وأطلقوا طوربيدات ، مسجلاً إصابتين محتملتين. ال الملك جورج الخامس و رودني اقتربت من الشمال الغربي بعد فجر يوم 27 مايو بفترة وجيزة. هاجموا حوالي الساعة 0845 من مسافة 16000 ياردة ، و بسمارك كان حطامًا محترقًا بحلول عام 1020. كانت جميع بنادقها الرئيسية معطلة ، لكنها كانت لا تزال طافية ، متدرجة إلى الميناء وتغرق في بحر عاصف. ال دورسيتشاير سلمت انقلاب الرحمة مع طوربيداتها الثلاثة الأخيرة.

أنباء عن تدمير بسمارك كان منشطًا تمس الحاجة إليه للشعب البريطاني ، اهتزته سلسلة من الهزائم البرية من فرنسا إلى النرويج إلى شمال إفريقيا ، وخسائر بحرية مروعة في المحيط الأطلسي ، وتفجيرات يومية ، وتقنين شديد ، وموت كبوت.

العمليات النهائية

ال ارك رويال عادوا إلى جبل طارق في 29 مايو. استنفدت من بسمارك مطاردة ، استراح رجال وسفن Force H لفترة وجيزة. في غضون ذلك ، في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، تأرجحت الحرب بشدة لصالح المحور عندما استولت القوات الألمانية على جزيرة كريت وأغلقت طريق الإمداد من الإسكندرية إلى مالطا. في 13 يونيو ، أ ارك رويال و منتصرا توجهت شرقا محملة بشحنات أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الجزيرة المحاصرة. خلال فصل الصيف وحتى خريف عام 1941 ، بينما كان أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للبحرية الملكية يقاتل السفن الحربية والقوافل الألمانية والإيطالية ، والناقلات ارك رويال, منتصرا، و حانق أثبتت عدة مرات أنها لا تقدر بثمن في نقل الطائرات ومرافقة التجار وسفن الإمداد البحرية إلى مالطا المحاصرة.

ونتيجة لذلك ، تمكنت الطائرات والغواصات المتمركزة هناك من تدمير شحن العدو ، مما أدى بدوره إلى شل القوة الهجومية لأفريكا كوربس. بلغت خسائر ناقلات المحور 40 في المائة ، وبين يونيو وسبتمبر دمرت قوات الحلفاء 108 سفن معادية في البحر الأبيض المتوسط. في منتصف سبتمبر ، ردت القيادة الألمانية العليا بفصل ستة غواصات U من مهمة معركة الأطلسي وأمرهم في البحر الأبيض المتوسط.

في مساء يوم 10 نوفمبر ، قامت سفن Force H بوزن مرساة في جبل طارق لجولة أخرى إلى مالطا ، مع ارك رويال و أرجوس تحمل ما مجموعه 37 إعصارًا وسبع قاذفات متوسطة من بريستول بلينهايم. بعد يومين ، أقلعت الطائرات. تحطمت ثلاثة أعاصير في الطريق. بعد ظهر اليوم الثاني عشر ، بدأت سفن القوة H في العودة إلى جبل طارق ، حيث تم الإبلاغ عن وجود قارب U واحد على الأقل في مكان قريب. العديد من ارك رويال كانت الطائرات تحلق في الجو خلال التدريبات في فترة الظهيرة الصافية والمشرقة من يوم 13 نوفمبر عندما أبلغت مدمرة مرافقة عن احتكاكها بالغواصة. غيرت السفن مسارها ، وتبين أن الغواصة المفترضة كانت حيتان.

لكن زورقين من طراز U لم يتم اكتشافهما كانا في الانتظار عندما كانت سفن Force H على بعد حوالي 30 ميلاً من جبل طارق. في 1541 ، في حين أن ارك رويال كانت تستعيد الطائرات ، اهتزها الانفجار. الملازم فريدريش ك. غوغنبيرغر U-81 اخترق شاشة المدمرة على عمق المنظار وأطلق مجموعة من أربعة طوربيدات. قام أحدهم بتمزيق حفرة طولها 130 قدمًا بالقرب من ارك رويالغرفة المرجل الميمنة. "السفينة ضربت بعنف ،" وفقًا لتقرير تقني ، "وارتدت طائرة محملة بطوربيدات من سطح الطائرة". توفي أحد أفراد الطاقم في الهجوم.

أدرجت الحاملة المنكوبة في الميمنة على الفور تقريبًا ، لكنها استمرت في التبخير بحوالي 22 عقدة. فُقدت الطاقة الكهربائية ، وانقطعت الاتصالات الداخلية ، واندلعت الحرائق ، وبدأت إحدى غرف الغلايات بالفيضان. في عام 1602 ، مع تسجيل السفينة 18 درجة ومعرضة لخطر الانقلاب ، انطلق نظام مكبرات الصوت الذي تم ترميمه مؤقتًا ، "الأيدي إلى المحطة للتخلي عن السفينة" و "الجميع على جانب الميناء". خففت مدمرة جنبًا إلى جنب وأخلعت 1487 ضابطًا وتصنيفًا. في غضون ذلك ، طار معظم الجناح الجوي لحاملة الطائرات إلى جبل طارق. لكن الكابتن موند وأكثر من مائة رجل ظلوا على متن السفينة المسطحة وكافحوا لعدة ساعات لإنقاذها.

تم فقد كل البخار في الساعة 1700 ، مما أدى إلى توقف المضخات والآلات المساعدة الأخرى ، ولكن اقتربت المدمرة من توفير بعض الطاقة الكهربائية. من خلال العمل باستخدام ضوء فوانيس المعركة فقط ، استعادت أطراف الإصلاح البخار تدريجياً والمزيد من الطاقة ، وضخت زيت الوقود من الميمنة إلى خزانات الميناء لتقليل القائمة. في 1055 ارك رويال تم سحبها بواسطة الساحبة التايمز. وصل قاطرة أخرى ، وبدت فرص الناقل أفضل. كانت ترعاها المدمرات وزوارق الطوربيد الآلية ، وسارت على طول نحو جبل طارق بعقدتين. ساعدت المدمرة في السحب ، وكانت هناك آمال في أن يكون ارك رويال قد يتم حفظها.

ولكن ، بينما كان طاقم هيكلها العظمي يكدح طوال الليل ، أصبحت جروح السفينة حرجة. اندفعت المياه عبر الوصلات والحواجز التي تضررت من انفجار الطوربيد ، واندلع المزيد من حرائق غرفة الغلايات وانتشرت ، وازدادت قائمة السفينة. فقد كل البخار والطاقة ، ومات الناقل في الماء. لم يكن هناك إنقاذ لها الآن.

في 0400 يوم 14 نوفمبر ، مع تسجيل سفينته 27 درجة ، أعطى القبطان ماوند الأمر النهائي لترك السفينة. تم التخلص من خطوط السحب ، وتحركت القاطرتان لإخراج طاقم الإنقاذ المرهق والمرهق. بعد نصف ساعة ، انزلق آخر رجل على جانب الميناء وصعد على متن مدمرة مصاحبة. مع وصول القائمة إلى 45 درجة عند 0613 ، فإن ارك رويال انقلبت وغرقت على بعد 25 ميلاً فقط شرق جبل طارق.

في إعلانه عن الغرق ، قال اللورد الأول للأميرالية أ ارك رويال هي ضربة محزنة للبحرية الملكية ولكن القديمة فلك أعطت الأمة عائدًا ثريًا ". مع فواصل قليلة ، فإن ارك رويال كان قد قاتل في بحر الشمال في المحيط الأطلسي بحثًا عن غزاة أعداء ، مما ساعد في إسقاط الخصم الأكثر رعبا للبحرية الملكية ولعب دورًا محوريًا في بقاء القوات البريطانية في البحر الأبيض المتوسط. ستعزو محكمة التحقيق خسارتها جزئيًا إلى ضعف التحكم في الضرر والعيوب في تصميمها "الذي لم يتم تصحيحه أبدًا لأنها كانت في الخدمة شبه المستمرة."

كوريلي بارنيت ، إشراك العدو عن كثب: البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية (نيويورك: دبليو دبليو نورتون 1991).

نورمان فريدمان طيران الناقل البريطاني: تطور السفن وطائراتها (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1988).