معلومة

تاريخ أمفيون - التاريخ


أمفيون

في الأساطير اليونانية - ابن زيوس وأنتيوب - انضم إلى شقيقه التوأم ، زيثوس ، في الاستيلاء على طيبة. ثم قاموا بتحصين المدينة من خلال طريقة شنيعة لإنقاذ العمالة - ناهيك عن طريقة جديدة لتجميع الحجارة في مكانها باستخدام قيثارة.

أنا

(ScStr: dp. 18000 1. 447'0 "؛ ب. 54.3 '؛ د. 30' (الخلف) ؛ ق. 12 ك ؛ cpl. 85 ؛ أ. لا شيء)

تم بناء باخرة الركاب والبضائع Koln ذات اللولب المزدوج والمغطاة بالفولاذ خلال عامي 1898 و 1899 في Geestemunde ، بألمانيا ، بواسطة JC Tecklenborg Aktiengesellschaft لخط Lloyd الألماني الشمالي ، وتم تشغيلها بواسطة الشركة الأخيرة في عام 1914. في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم الاستيلاء عليها في بوسطن عند دخول الولايات المتحدة في الأعمال العدائية في 6 أبريل 1917. أعيدت تسميتها Amphion ، وعملت ك. نقل الجيش الأمريكي حتى نهاية الحرب ، ونقل القوات الخاصة إلى أوروبا.

تم نقله إلى قوة النقل البحرية في ربيع عام 1919 ، وأعطي أمفيون رقم التعريف (المعرف 0) 1888 وتم تكليفه في 12 أبريل 1919 في هوبوكين ، نيوجيرسي ، الملازم كومدور. ديفيد ر. فليمنج ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. بين 21 مايو و 3 سبتمبر 1919 ، سافر أمفيون ثلاث مرات إلى فرنسا - مرتين إلى سانت نازير ومرة ​​واحدة إلى بريست ، حيث عاد إلى الوطن 6410 جنديًا أمريكيًا. خرجت من الخدمة في بروكلين ، نيويورك ، في 27 سبتمبر 1919 ، تم تسليم Amphion إلى مجلس الشحن الأمريكي (USSB) للتخلص منها ؛ وكان اسمها متزامنًا ، تم حذفه من القائمة البحرية. في يناير 1924 ، تم بيعها من قبل USSB للتخريد.


ميوزيكا أمفيون

Musica Amphion هي فرقة مشهورة مكرسة لأداء موسيقى القرنين السابع عشر والثامن عشر على الآلات الموسيقية القديمة. تكشف نظرة على مرجعها الموسيقي والألغاز الولاء القوي لـ & # 8230
قراءة السيرة الذاتية كاملة

سيرة الفنان روبرت كامينغز

Musica Amphion هي فرقة مشهورة مكرسة لأداء موسيقى القرنين السابع عشر والثامن عشر على الآلات الموسيقية القديمة. إن إلقاء نظرة على مرجعها الموسيقي والحفل يكشف عن ولاء قوي لهدفها المعلن: الأسماء ج. Bach و Handel و Telemann و Sweelinck و Corelli و Purcell و Mozart يظهرون بشكل بارز في المرجع ، ولكن أقل شهرة ، ونادرًا ما يتم مواجهتهم الباروك والملحنين الكلاسيكيين الأوائل ، بما في ذلك Peter Cornet و Herman Hollanders و Cornelis Padbrué ، كورنيليس شويت ونيكولاس فاليت. قامت الفرقة بعمل العديد من التسجيلات ، معظمها متوفر على ملصق Brilliant Classics.

تم تشكيل Musica Amphion في عام 1993 من قبل عازف القيثاري والعازف المسجل بيتر-يان بيلدر ، الذي يدير عادةً المجموعة من لوحة المفاتيح أثناء الأداء. اسم المجموعة مشتق من الأساطير اليونانية: أمفيون ، ابن زيوس و Antiope ، كان مغنيًا رائعًا وعازفًا على القيثارة. يوجد حوالي ثمانية موسيقيين أساسيين في Musica Amphion ، على الرغم من أن العدد يمكن أن يتوسع أو يتقلص اعتمادًا على العمل الذي يتم لعبه. ريمي بودت هو مدير الحفلة الموسيقية للمجموعة ويعمل بهذه الصفة في أوركسترا القرن الثامن عشر بقيادة قائد الأوركسترا الشهير فرانس بروجن.

مثل Baudet ، يلعب الأعضاء الآخرون في Musica Amphion في واحدة أو أكثر من الفرق الموسيقية البارزة الأخرى ، مثل أوركسترا أمستردام الباروك ، وأكاديمية الموسيقى القديمة ، و Les Musiciens du Louvre ، وغيرها الكثير. يظهر اللاعبون الفرديون أيضًا بانتظام في الحفلات الموسيقية في مجموعات الغرف وفي أدوار فردية.

بعد تشكيلها ، قدمت Musica Amphion حفلات موسيقية منتظمة ، معظمها في أمستردام ، لا سيما في أمستردام Concertgebouw ، ولكن أيضًا في مهرجان باخ. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت في جميع أنحاء هولندا ، ولا سيما في مهرجان كلاسيك في لاهاي ومهرجان الموسيقى المبكر في أوتريخت. بدأت التسجيلات الأولى لـ Musica Amphion في الظهور في السنوات الأولى من القرن الجديد. من بين المشاريع الأكثر طموحًا ، كان هناك مجموعة مكونة من 10 أقراص مضغوطة من الأعمال الكاملة لـ Corelli ، والتي تم إصدارها على Brilliant Classics في عام 2005. وستتبع ذلك مشاريع تسجيل طموحة أخرى ، بما في ذلك مجموعة من سبعة أسطوانات من موسيقى الحجرة الكاملة لهنري بورسيل ، أيضًا على Brilliant كلاسيكيات صدرت عام 2008.

في موسم 2009-2010 ، عملت Musica Amphion كمجموعة مقيمة في Arnhem Musis Sacrum (قاعة الحفلات الموسيقية). تضمن هذا الموسم أيضًا نشاطًا موسيقيًا كبيرًا للفرقة في جميع أنحاء هولندا وفرنسا ، مع ظهورها في باريس في أبريل. من بين التسجيلات اللاحقة لـ Musica Amphion هو القرص المضغوط الرائع للكلاسيكيات الرائعة لعام 2009 من مختارات من Telemann's Tafelmusik.


مقبرة أمفيون وأمفيون

تتبع Amphion بدايتها إلى إنشاء أول محكمة في مقاطعة أتاسكوسا والتي يعتقد أنها شيدت بالقرب من هذا الموقع في مقر مقاطعة نافاتاسكو في عام 1857. -عكا مزرعة خوسيه أنطونيو نافارو ، وهو مزارع محلي بارز وموقع على إعلان استقلال تكساس.

كان Amphion في وقت من الأوقات مجتمعًا مزدهرًا يضم العديد من المتاجر العامة ، وفندقًا ، ومكتب بريد ، ومتجرًا للحدادة ، ومحلج القطن ، ومدبغة ، وكنائس ، ونزل أخوية ومدرسة. تم إنشاء مقبرة أمفيون حوالي عام 1870 في هذا الموقع على أرض تبرع بها روي جينكينز وفرانك لوزانو. على الرغم من أن أقدم مقبرة مسجلة هي لورا أندروود (ت 1891) ، إلا أن هناك شاهد قبر يعود إلى عام 1800 مكتوب على سطحه تدعي التقاليد المحلية أنه يمثل قبر صبي صغير قتل على يد الهنود. تحتوي هذه المقبرة على قبري اثنين على الأقل من قدامى المحاربين في الحرب الأهلية الأمريكية.

عندما تم بناء خطوط السكك الحديدية عبر مقاطعة أتاسكوسا في عامي 1907 و 1927 على طول الطرق التي تجاوزت أمفيون ، انخفض النشاط التجاري وانحل المجتمع في النهاية. تقريبًا كل ما تبقى من بلدة أمفيون السابقة هو هذه المقبرة. (1992)

أقيمت عام 1992 من قبل لجنة تكساس التاريخية. (علامة

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: المقابر ومواقع الدفن ومستوطنات الثور والمستوطنات. سنة تاريخية مهمة لهذا الإدخال هي 1857.

موقع. 28 & deg 59.98 & # 8242 N، 98 & deg 37.91 & # 8242 W. Marker بالقرب من Poteet ، Texas ، في مقاطعة Atascosa. يقع Marker على طريق County 304 على بعد نصف ميل شرق Farm to Market Road 2146. من Poteet ، اسلك FM 476 غربًا حوالي 0.5 ميل ، ثم اتجه جنوبًا مثل FM 2146 على بعد حوالي 4 أميال ، واتجه يسارًا إلى طريق County Road في Amphion Community. المقبرة ستكون على اليسار. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: Poteet TX 78065 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 8 أميال من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. موقع مقر مزرعة خوسيه أنطونيو نافارو (حوالي 3.3 أميال) بوتيت (حوالي 4.2 أميال) مقبرة أنكوراج (حوالي 6.6 أميال) روسفيل (حوالي 6.7 أميال) أبرشية سانت ماثيو الكاثوليكية (حوالي 7.4 أميال) ) مقبرة روسفيل (على بُعد 7 أميال تقريبًا) سجن مقاطعة أتاسكوسا القديم (على بُعد 7 أميال تقريبًا) شركة Martin Abstract (على بُعد 7.6 أميال تقريبًا). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Poteet.


محتويات

تصميم ليندر- تم تكييف الطرادات من الدرجة في البرنامج البحري 1932-1933 لفصل آليات الدفع الخاصة بهم في وحدات منفصلة. كان الهدف من ذلك تحسين قدرتها على البقاء حيث يمكن أن تعمل كل وحدة من الغلايات المزدوجة والتوربينات البخارية بشكل مستقل ولا يمكن لضربة واحدة شل حركة السفينة. [1] كما بني أمفيون يبلغ الطول الإجمالي 562 قدمًا و 4 بوصات (171.4 مترًا) ، [2] الطول بين العمودين 530 قدمًا (161.5 مترًا) ، وشعاع 56 قدمًا و 8 بوصات (17.3 مترًا) ، ومسودة 19 قدمًا و 5 بوصات ( 5.9 م) عند التحميل العميق. [3] أزاحت السفينة 7040 طنًا طويلًا (7150 طنًا) عند الحمولة القياسية و 9،140 طنًا طويلًا (9290 طنًا) عند التحميل العميق. أعطاها هذا ارتفاعًا متريًا يبلغ 4.5 قدمًا (1.4 مترًا) عند التحميل العميق. [4] كان طاقمها يضم 36 ضابطًا و 586 تصنيفًا. [3]

المعدل ليندرs كانت مدعومة بأربعة توربينات موجهة من شركة Parsons ، كل منها يقود عمودًا واحدًا ، باستخدام البخار الذي توفره أربع غلايات Admiralty 3-drum. التوربينات ، التي تم تصنيفها بقوة 72000 حصان (54000 كيلوواط) ، كانت تهدف إلى منح السفن سرعة قصوى تبلغ 32.5 عقدة (60.2 كم / ساعة 37.4 ميل في الساعة) [3] يعني نظام الوحدة بالضرورة أن كل وحدة آلية لها مسار خاص بها. [5] حملت السفن ما يكفي من زيت الوقود لمنحها مدى 7000 ميل بحري (13000 كم 8100 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة 18 ميل في الساعة). [6]

تحرير التسلح والحماية

البطارية الرئيسية المعدلة ليندر تتكون الفئة من ثمانية بنادق من طراز BL 6 بوصات (152 ملم) من طراز Mk XXIII مرتبة في زوجين من الأبراج فائقة الإطلاق ثنائية المدفع في مقدمة وخلف الهيكل العلوي. يتكون تسليحهم الثانوي من أربعة بنادق QF 4 بوصات (102 ملم) Mk V في حوامل فردية مفتوحة بجانب قمع الخلف. للدفاع الجوي قصير المدى ، تم تجهيز السفينة بثلاثة حوامل رباعية لمدافع فيكرز 0.5 بوصة (12.7 ملم) من طراز AA. كما تم تسليحهم بثمانية أنابيب طوربيد 21 بوصة (533 ملم) في اثنين من أربع حوامل فوق الماء ، واحدة على كل جانب. [7]

يتكون معظم الدروع الواقية للسفينة من دروع غير مثبتة. كانت مساحات الآلات محمية بحزام خط مائي 3 بوصات (76 مم) ويتكون السطح فوقه من 1.125 بوصة (29 مم) من الفولاذ عالي الشد. تتكون جوانب المجلات من صفائح مدرعة مقاس 3.5 بوصة (89 مم) وكانت أسقفها محمية بألواح مقاس 2 بوصة (51 مم). [6] يبلغ سمك جوانب وسقوف أبراج المدفع 1 بوصة (25 مم). [8]

أمفيون تم طلبها في الأصل لـ RN كجزء من البرنامج البحري 1931-1932 ، ولكن تم تعليق الأمر حتى تصميم ليندر انتهى الفصل. [9] تم وضع السفينة في HM Dockyard ، بورتسموث في 26 يونيو 1933 وأطلقت من قبل ماركيونيس تيتشفيلد في 27 يوليو 1934. أمفيون في 15 يونيو 1936 واكتمل في 6 يوليو. [7] خدم الطراد كرائد للقائد العام لإفريقيا وسرب الطرادات السادس (نائب الأدميرال السير فرانسيس توتنهام) من عام 1936 إلى عام 1938. [10]

في أوائل عام 1939 ، تم تجديد السفينة واستبدال بنادقها Mk V ذات الأربع بوصات بأربعة مدافع مزدوجة لمدافع Mk XVI ثنائية الغرض مقاس 4 بوصات من QF. كما تم تركيب قاعدة لمنجنيق الطائرات الدوارة والرافعة المرتبطة بها. [11]

تحرير الخدمة الأسترالية

أمفيون تم بيعها إلى RAN وتم تشغيلها في 29 يونيو 1939. تم تغيير اسمها إلى HMAS بيرث في 10 يوليو من قبل الأميرة مارينا ، دوقة كنت. عند الدخول إلى الخدمة الأسترالية ، بلغت شركة السفينة 646 (35 ضابطًا و 611 تصنيفًا). [7] غادرت معظم شركات السفينة أستراليا في مايو 1939 على متن سفينة SS أوتوليكوس: كان على المجندين أن يعيشوا ويناموا في حظائر مواشي السفينة. [12] في أوائل أغسطس ، بينما كان في طريقه إلى أستراليا ، بيرث كانت تستخدم لتمثيل أمتها في معرض نيويورك العالمي عام 1939. [7] أثناء تواجدك في مدينة نيويورك ، كان هناك "تمرد" طفيف على متن السفينة. كان السبب هو الأوامر بأن البحارة على الشاطئ لإجازة الشاطئ يجب عليهم العودة إلى السفينة في الساعة 18:00 والتغيير من الزي الرسمي الأبيض إلى الزي الأزرق ، على الرغم من أن المعاملة الشاملة للبحارة من قبل الضباط كانت مشكلة منذ أن تم الاستيلاء على الطراد بواسطة RAN. تجمع أكثر من 60 بحارًا على نوبة السفينة ، حيث واجههم الضباط بأذرع جانبية (المرة الأولى التي تم فيها تسليح ضباط RAN للتعامل مع تمرد) وتم طلبهم من الطوابق السفلية ، لكنهم رفضوا. بعد ذلك ، اقترب الضابط القائد للسفينة الحربية ، الكابتن هارولد فارنكوم ، من البحارة وأخبرهم أنهم إذا لم يتبعوا أوامر التفرق ، فسوف يتعامل مع أفعالهم على أنها تمرد. يمكن رؤية المواجهة من رصيف الميناء ، وتم إرسال قوة مدججة بالسلاح من إدارة شرطة مدينة نيويورك ، لكنها لم تتدخل. نجحت Farncomb في نزع فتيل الموقف من خلال تقديم عرض مفاده أن أي بحار يرغب في ارتداء زي أزرق طوال اليوم على الشاطئ يمكنه القيام بذلك بعد طلب الإذن ، وهو عرض يتقاضاه كل بحار تقريبًا يأخذ إجازة على الشاطئ. [13]

تحرير الحرب العالمية الثانية

بينما لا تزال في طريقها إلى أستراليا ، بيرث كان يتدفق قبالة سواحل فنزويلا عندما بدأت الحرب العالمية الثانية. [14] نظرًا لأنها كانت في البداية السفينة الحربية البريطانية الوحيدة التابعة للكومنولث في منطقة البحر الكاريبي وغرب المحيط الأطلسي ، بدأت الطراد بالبحث في المنطقة عن سفن الشحن الألمانية [14] والقوافل المرافقة. [15] بيرث لم يغادر المنطقة حتى مارس 1940 ، وأبحر عبر قناة بنما للوصول إلى المياه الأسترالية لأول مرة في 31 مارس. [16] عند الوصول ، بيرث تم تجديده في قاعدة غاردن آيلاند البحرية بسيدني حتى 29 أبريل ، حيث تم تركيب مقلاعها. حملت في البداية Supermarine Seagull V ، لاحقًا Supermarine Walrus. تم تكليف السفينة بمهمة الحراسة والدوريات على طول السواحل الأسترالية في مايو. في 6 يونيو ، قام الكابتن السير فيليب بوير سميث ، Bt. القيادة المفترضة بيرث ورفع الأدميرال جون كريس علمه على متن السفينة كقائد للسرب الأسترالي. [17] استمرت هذه المهام حتى نوفمبر 1940 ، عندما تم إرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتخليص سفينة شقيقتها سيدني. [7] [18] مرافقة قافلة جنود من أستراليا إلى البحر الأحمر في طريقها ، بيرث وصلت الإسكندرية ، مصر ، في 24 ديسمبر ، بعد فترة قصيرة من مهمة المرافقة في البحر الأحمر. [19] تم تعيينها في سرب الطرادات السابع لأسطول البحر الأبيض المتوسط. [20]

أثناء عملية الزيادة في أوائل يناير 1941 ، رافقت السفينة قافلة من مالطا إلى الإسكندرية مع عناصر أخرى من أسطول البحر الأبيض المتوسط. [21] أثناء الرسو في غراند هاربور ، مالطا ، في 16 يناير ، بيرث لحقت بها أضرار كادت أن تفوتها قنبلة تسببت في انقطاع قوتها مؤقتًا وتسببت في حدوث بعض الفيضانات. أثناء القصف ، ساعد طاقمها في إخماد النيران على متن سفينة الذخيرة SS إسكس وقدم المساعدة لحاملة الطائرات المتضررة HMS لامع. غادرت الطراد مالطا في ذلك المساء ووصلت الإسكندرية في يوم 18 حيث دخلت حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات مؤقتة. [22] في 22 يناير غادرت للقاء لامع واصطحبتها إلى الإسكندرية ثم عادت إلى اليونان حيث قامت بدوريات في البحر بين جزيرة كريت وبيرايوس باليونان. [23] أثناء العودة إلى الإسكندرية لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة ، بيرث عاصفة رملية شديدة أثناء اقترابه من المرفأ ليلة 6/7 فبراير ، فقط لتكتشف أن السفينة ستخضع للتفتيش من قبل رئيس وزراء أستراليا ، روبرت مينزيس ، في صباح اليوم التالي ، وبالتالي كان لا بد من تنظيفها قبل وصوله. وصول. [24]

دخلت السفينة الحوض الجاف العائم في 9 فبراير وبقيت هناك لمدة 10 أيام. خلال هذا الوقت ، تمت إزالة المنجنيق واستبداله بزوج من مسدسات Breda AA الإيطالية مقاس 20 ملم (0.8 بوصة) ، أحدهما على كل جانب من جوانب المنجنيق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب رادار بحث غير دوار من النوع 286. [25] في صباح يوم 27 ، كانت واحدة من مرافقي مدمرات تحمل تعزيزات لعملية الامتناع ، الهجوم على جزيرة كاستيلوريزو ، قبالة الساحل التركي في جزر دوديكانيسيا الإيطالية. عند وصولها إلى هناك في تلك الليلة ، وجدت السفن البريطانية أن الإيطاليين قد عززوا حاميتهم بعد إنزال التعزيزات ، وقرر قادة الجيش إخلاء الجزيرة لأن الحامية كانت تفوقهم عددًا. [26]

معركة اليونان تحرير

بدءًا من 7 مارس ، بيرث دعم تعزيز الحلفاء لليونان بنقل الجنود من الإسكندرية إلى بيرايوس جنبًا إلى جنب مع تسيير دوريات في المياه بين اليونان وكريت. في 17-24 مارس رافقت قافلة أخرى إلى مالطا. [20] [27] [28] بيرث لعبت دورًا ثانويًا في معركة كيب ماتابان في 26-29 مارس حيث تم رصد سربها من قبل الأسطول الإيطالي ومتابعته أثناء انسحابهم نحو الجزء الرئيسي من الأسطول البريطاني. [29] استأنفت مهامها السابقة دون أن تتضرر أثناء المعركة. في وقت ما في أبريل ، تم تجهيز السفينة بمدفع رباعي 2 مدقة (40 ملم (1.6 بوصة)) Mk VIII "pom-pom" AA مثبت على قاعدة المنجنيق. [30] رافقت قافلة إلى مالطا خلال 18-20 أبريل وفي رحلة العودة ، غطت البوارج الحربية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء قصفها لميناء طرابلس ، في ليبيا الإيطالية ، في صباح يوم 21 أبريل. [31] في 25 أبريل تم تخصيص السفينة للمساعدة في إجلاء قوات الحلفاء من اليونان. تم تحميل القوات واللاجئين ليلاً لتقليل قدرة قوات المحور على التدخل معهم ، وكان للسفن أوامر صارمة بالمغادرة في الوقت المناسب لتكون بعيدًا عن الساحل بحلول الفجر ، حتى لو بقيت القوات على الشاطئ. في ليلة 28/29 أبريل ، كان بوير سميث مسؤولاً عن القوة المرسلة لإجلاء القوات من كالاماتا. أرسل مدمرة إلى الأمام لاستطلاع الوضع في الميناء بينما بقيت سفنه الأخرى في البحر. عندما أبلغت المدمرة عن القتال في الميناء ، قرر أنه لا يستحق المخاطرة بإخفاء سفنه مرة أخرى بظلال الحرائق والانفجارات في الميناء وأمر بالعودة إلى جزيرة كريت. بحلول الوقت الذي تمكنت فيه المدمرة من الإبلاغ عن تأمين الميناء ، شعر بوير سميث أن الوقت قد فات للعودة. [32]

كان الطراد أحد مرافقي قافلة النمر بين مالطا والإسكندرية في أوائل مايو. عندما غزا الألمان جزيرة كريت في 20 مايو ، بيرث كانت جزءًا من القوة C التي تتكون من طرادين وأربع مدمرات ، تقوم بدوريات بالقرب من مضيق كاسوس ، شمال شرق جزيرة كريت. في اليوم التالي تعرضت لهجمات متكررة من قبل الطائرات الألمانية والإيطالية وأغرقت إحدى المدمرات. تم تعيينه الآن للقوة D ، بيرث واعترض رفاقها قافلة الغزو الألماني لسفن صغيرة في صباح يوم 22 ، برفقة زورق طوربيد إيطالي. ساجيتاريو. بيرث أغرق قافلة شاردة من قافلة أخرى قبل أن يتم رصد القافلة الرئيسية في الساعة 08:47. كان قارب الطوربيد يحاول جمع المتطرفين وأمر قائد قافلته بالتفرق بينما وضع ستارة دخان ثم اشتبك مع سفن الحلفاء دون تأثير يذكر. أدى انحرافه عن مساره وانعدام الرؤية بسبب ستار دخانه ، إلى جانب الهجمات الجوية المتكررة التي أصابت السفن بشظايا ، إلى السماح للقافلة بالهروب مع فقدان سفينتين فقط. عند عودتها إلى الإسكندرية ، بيرث أمضى بضعة أيام تحت الإصلاح. [33]

في مساء يوم 28 مايو ، تم تعيين السفينة للقوة D ، وثلاثة طرادات ، وثلاثة مدمرات ، وسفينة عسكرية ، والتي تم إرسالها لإجلاء الجنود من Sphakia ، وهو ميناء صغير على الساحل الجنوبي لجزيرة كريت ، بعد هزيمتهم من قبل المظليين الألمان. بيرث حملت سفينتي إنزال صغيرتين لنقل الجنود على متنها. لم تتعرض سفن الحلفاء للهجوم في اليوم التالي حيث صعدوا للجنود وغادروا قبل فجر يوم 30. بدءًا من الساعة 09:30 ، تعرضت القوة D لهجمات متكررة من قبل الطائرات الألمانية ، مع بيرث عانت من العديد من الحوادث الوشيكة قبل أن تصاب بقنبلة انفجرت في غرفة المرجل الأمامية قبل الساعة 10:00 بوقت قصير مع مقتل 4 من بحارتها و 9 من أصل 1188 جنديًا. أوقف الانفجار قوتها مؤقتًا وتوقفت الطراد قبل أن يتم استعادتها بعد نصف ساعة. كما أنها ثني عمود المروحة الداخلي الأيمن وألحقت أضرارًا بالغة بالمطبخ ، وجهاز الكمبيوتر ذي الزاوية العالية للتحكم في الحرائق ، وطاولة Admiralty Fire Control Table للبنادق ذات الست بوصات وبدأت العديد من التسريبات في طلاء الهيكل. [34] [35] [36] [37] [38]

وتمكن الطراد من الوصول إلى الإسكندرية في اليوم التالي وكان قيد الإصلاح حتى 22 يونيو. بيرث أبحر إلى حيفا ، فلسطين البريطانية ، بعد ثلاثة أيام للمشاركة في غزو فيشي سوريا ولبنان. في السابع والعشرين من عمرها ، ساعدت في زرع حقل ألغام قبالة الدامور ثم قدمت الدعم بإطلاق النار لقوات الحلفاء وقصفت منشآت فيشي حتى نهاية الحملة قبل أن تعود إلى الإسكندرية في 15 يوليو. بينما كانت تنتظر أن يريحها أختها هوبارت، تمت إزالة الرباعي "بوم بوم" وبندقي بريدا وأعيد تركيب المنجنيق. [39] [40] [41]

ارجع إلى تحرير المحيط الهادئ

بيرث عاد إلى أستراليا لإجراء إصلاحات دائمة ، ووصل إلى سيدني في 12 أغسطس. تم تأخير إطلاق سراح طاقمها لإجازة الشاطئ بسبب خطاب من Menzies في نفس اليوم لم يلق قبولًا جيدًا. بالإضافة إلى الإصلاحات المطلوبة ، تمت إزالة الرادار من النوع 286 وأعيد تثبيت اثنين من مدافع الرشاشة الرباعية مقاس 0.5 بوصة على ربع سطحها. من المحتمل أيضًا أنها تلقت أربعة بنادق Oerlikon AA عيار 20 ملم في حوامل فردية مثبتة على أسطح الأبراج فائقة النيران وفي البنية الفوقية بالقرب من الجسر. [42] [39] [43] أُعفي بوير سميث من قيادته وأُعيد إلى بريطانيا في 1 سبتمبر وتولى النقيب هيكتور والر القيادة في 24 أكتوبر. تأخر الانتهاء من التجديد في جزيرة كوكاتو لمدة شهر بعد أن أدى حريق إلى ذوبان الكابلات الكهربائية المؤدية إلى برج مراقبة المدير على سطح الجسر في 24 نوفمبر أجرت السفينة تجاربها البحرية بكامل طاقتها. [44] [45] بعد الانتهاء من التجديد ، بيرث والطراد الثقيل كانبرا على البخار في 12 ديسمبر من سيدني إلى بريزبين. بعد ثلاثة أيام ، التقيا مع الطراد الخفيف HMNZS أخيل، وتشكلوا كحارس ثقيل لقافلة بينساكولا. [46] بيرث استمرت مهام حراسة القوافل في المياه المنزلية حتى نهاية يناير 1942. [7] [47]

بيرث كان من المقرر أن يظل في المياه الداخلية الشرقية داخل منطقة ANZAC في حين أن كانبرا خضع للتجديد. وافق مجلس وزراء الحرب على تلبية طلب الولايات المتحدة لنشر القوات بيرث إلى المنطقة الأمريكية - البريطانية - الهولندية - الأسترالية (ABDA) على الفور ، وبذلك ، مرافقة قافلة تتجه إلى ABDA. في 31 يناير بيرث أبحر من سيدني ، ووصل إلى فريمانتل ، أستراليا ، في 10 فبراير وأعفى الطراد الخفيف القديم HMAS اديلايد في 15 فبراير كمرافقة لقافلة من أربع ناقلات نفط فارغة وسفينتي شحن في مهمة للمطالبة بأكبر قدر ممكن من النفط من جزر الهند الشرقية الهولندية قبل الغزو الياباني. بعد أن تم الاستيلاء على سنغافورة (مما عرض للخطر ميناء الوجهة باليمبانج) ، كل شيء ما عدا بيرث وسفينة الشحن SS 'يعقوب أُمرت بالعودة إلى فريمانتل. على الرغم من انضمام السفن الهولندية SS Swartenhondt و SS كارسيك، تم إلغاء العملية في 21 فبراير ، عندما كانت السفن على بعد 600 ميل بحري (1100 كم 690 ميل) من مضيق سوندا ، فصل جاوة وسومطرة. بيرث رافق السفن الثلاث الأخرى إلى مسافة 700 ميل بحري (1300 كم 810 ميل) من فريمانتل قبل أن يتجه شمالًا للانضمام إلى قوة الضربة الغربية التابعة لـ ABDA. وصلت إلى تانجونج بريوك ، جاوة ، في 24 فبراير ولم تتضرر من غارة جوية يابانية في وقت لاحق من اليوم. [47] [48]

معركة تحرير بحر جافا

بعد أن رصدت طائرة استطلاع هولندية أسطول الغزو الشرقي الياباني في الخامس والعشرين متوجهاً إلى موقع هبوطه غرب سورابايا بجاوا ، بيرثمع الطراد الثقيل البريطاني إكستر والمدمرات كوكب المشتري, إلكترا و يواجه .. ينجز، ثم انتقلوا إلى سورابايا ، حيث انضموا إلى قوة الضربة الشرقية التابعة لـ ABDA تحت قيادة الأدميرال كاريل البواب. القوة الآن تتكون من الطرادات الثقيلة إكستر و USS هيوستن، ثلاث طرادات خفيفة (البواب الرائد HNLMS دي رويتر، HNLMS جافا و بيرث) وخمس مدمرات حديثة (ثلاثة بريطانية واثنتان هولنديتان) وأربعة مدمرات أمريكية مسنة. في مساء يوم 26 ، قاموا بفرز بحث فاشل عن السفن اليابانية. [49]

تلقى اليابانيون تقارير تفيد بأن سفن الحلفاء كانت بالقرب من مسارها المخطط في الساعة 11:00 يوم 27. أطلقت طراداتهم طائرات عائمة لتأكيد هذه التقارير وشاهدوا سفن البواب متجهة شرقا في الساعة 12:35. بعد خمس دقائق استدار البواب جنوبًا للتزود بالوقود في سورابايا. لاحظ اليابانيون هذا المنعطف وقرروا مواصلة الهبوط في الساعة 13:40. بعد فترة وجيزة من مرور سفن الحلفاء عبر حقل الألغام الذي يحمي مدخل الميناء ، تلقى البواب تقريرًا في الساعة 14:27 بأن السفن اليابانية كانت على بعد 50 نمي (93 كم 58 ميل) شمال غرب سورابايا. وعكس مساره على الفور تقريبا قصد مهاجمة القافلة. راقبت الطائرات العائمة اليابانية تحركاته ، على الرغم من هجمات مقاتلي الحلفاء في الساعة 14:18 و 14:30 ، وأظهر تقريرهم أن قوة الغزو منفصلة على نطاق واسع بينما كانت تستعد للهبوط في ذلك المساء. [50]

إلكترا رصدت الطراد الياباني الخفيف جينتسū في الساعة 16:12 والتي تحولت جنوب غربًا وفتحت النار على مدى 16000 ياردة (15000 م) بعد ذلك بوقت قصير. الطراد الثقيل ناتشيفي الخلف ، فتح النار على 28000 ياردة (26000 م) في 16:17. عادت طرادات الحلفاء الثقيلة ناتشي حريق بعد ثلاث دقائق. في الساعة 16:21 ، استدار البواب قليلاً باتجاه الجنوب لمنع اليابانيين من عبور 'T' وأدار الأدميرال تاكيو تاكاجي ، قائد قوة مرافقة الغزو ، بعيدًا قليلاً لفتح النطاق حيث كان إطلاق النار على كلا الجانبين دقيقًا ، على الرغم من عدم حدوث أي ضربات. تحول البواب إلى الغرب في اتجاه الجنوب الغربي في الساعة 16:27 لمنع عبوره بشكل أفضل ، وهي مناورة أبقت النطاق بعيدًا جدًا عن طرادات الحلفاء الخفيفة للمساهمة في إطلاق نيرانهم. كان سربا المدمرات اليابانيان يناوران خلال هذا الوقت لشن هجمات طوربيد باستخدام طوربيدات قوية من النوع 93 "Long Lance". [51]

فتحت كلتا السفينتين الرائدتين النار ابتداءً من الساعة 16:30 مع مدمرات السرب المدمر الرابع التابع للأدميرال شوجي نيشيمورا بعد ما بين 16:40 و 16:45 على نطاقات من 13000 إلى 15000 ياردة (12000 إلى 14000 م) مع ما مجموعه 31 طوربيدًا موجهًا في سفن الحلفاء ، وكلها ضائعة. ناتشي ' أخت هاجورو ساهم بثمانية طوربيدات في الساعة 16:52 من مسافة بعيدة ، والتي أخطأت أيضًا. استمرت مبارزة إطلاق النار أثناء إطلاق الطوربيدات و بيرث ذكرت "هبوط صواريخ ضيقة حول [السفينة] ، أول 25 ياردة (23 م) قصيرة ، ثم 25 ياردة فوقها". [52] بعد حوالي عشر دقائق ، أدرك تاكاجي أن سفن الحلفاء كانت تقترب من طريق قافلة الغزو وأمر بشن هجوم شامل لمنعهم من الوصول إلى القافلة. في نفس الوقت تقريبًا ، استدار البواب قليلاً شمالًا ، وأغلق النطاق. الساعة 17:08 ، واحدة من ناتشي سقطت قذائف عيار 203 ملم إكستر، تنفجر داخل إحدى غرف الغلايات الخاصة بها. أشعلت القذيفة النار في السفينة وأوقفت ستة من غلاياتها الثمانية. سقط الطراد البريطاني من التشكيل وبدأ بسرعة في فقدان السرعة. افترضت الطرادات التالية أن هذا المنعطف كان متعمدًا ومتبعًا إكستر بمجرد أن أدرك والر أنها أصيبت بالشلل ، أمر بيرث لتطويقها ووضع ستار من الدخان لإخفائها. [53]

البواب احتاج بعض الوقت لإعادة تنظيم قواته وأمر إكستر للعودة إلى سورابايا ، برفقة المدمرات البريطانية والمدمرة الهولندية الباقية. أطلقت السفن المتبقية كميات غزيرة من الدخان وحلقت حولها بينما حاول اليابانيون إغراق السفينة المعطلة بطوربيدات. كانت الطرادات الخفيفة هي الأولى التي أطلقت في الساعة 17:50 وتبعها الطرادات الثقيلة والمدمرات بإجمالي 98 طوربيدًا أخطأوا جميعًا. اندفعت مدمرتان بريطانيتان عبر الدخان في محاولة لعرقلة الهجمات ، إلكترا بعد أن غرقوا في المناورة ، اتخذت طرادات الحلفاء مسارًا موازٍ لذلك إكستر ' س. في الساعة 18:10 ، انطلقت المدمرات الأمريكية أيضًا من الدخان وأطلقت 24 من طوربيداتها ناتشي و هاجورو، وجميعها غاب. بحلول هذا الوقت ، تمكن تاكاجي من رؤية المنارة في سورابايا وقرر قطع الاتصال في الظلام المتجمع خشية دخول أي من سفنه إلى حقل ألغام للدفاع عن الميناء. [54] الساعة 18:12 بيرث ادعى إصابة في هاجورو، [55] ولكن أظهرت أبحاث ما بعد الحرب أن الطراد لم يتضرر أثناء المعركة. [56]

كان البواب عازمًا على مواصلة المعركة وعكس مساره في الساعة 18:31 وتم رصد سفنه في مسارها الجديد في الساعة 18:46. تم تفريق السفن اليابانية على نطاق واسع بعد هجماتها واستغرق الأمر من تاكاجي بعض الوقت لتنظيمها. في غضون ذلك ، أمر نيشيمورا قافلة الغزو بالتوجه غربًا في الساعة 19:04. بعد تعامل قصير مع جينتسū، قرر البواب فك الارتباط ثم الدوران حول الجنوب ومحاولة الوقوف خلف المرافقين اليابانيين في الساعة 21:00. قررت المدمرات الأمريكية ، منخفضة الوقود ونفاد الطوربيدات ، بشكل مستقل أن تعود إلى سورابايا في نفس الوقت. بينما كان البواب يدير سفنه شمالًا في الساعة 21:25 ، كوكب المشتري ضرب منجم هولندي وفقد كل القوة قبل أن يغرق. خلال هذا الوقت ، كان تاكاجي على علم بتحركات البواب كواحدة من جينتسū كانت طائراتها العائمة تسقط قنابل مضيئة لتعقب سفن الحلفاء. الساعة 21:20 ناكا طافت الطائرة العائمة التابعة لها ، لكنها فقدت الاتصال مع تاكاجي في الساعة 22:00 مما ترك كلا الجانبين يبحث بشكل أعمى. [57]

الساعة 23:02 ناتشي رصد حراس المرصد طرادات الحلفاء وناور الأخوات لشن هجوم طوربيد. رصدت سفن البواب الطرادات اليابانية في نفس الوقت تقريبًا وفتحوا النار في الساعة 23:10. أطلقت السفن اليابانية عشرات الطوربيدات في الساعة 21:22 و دي رويتر و جافا ضرب كل واحد منهم وغرق. بيرث و هيوستن كانت سفن الحلفاء الكبيرة الوحيدة التي نجت من المعركة ، وانسحبت إلى تانجونج بريوك بعد ذلك في صباح يوم 28 فبراير. حاولت السفينتان إعادة الإمداد ، لكن نقص الوقود كان يعني ذلك بيرث لم يكن بإمكانها سوى تحميل نصف سعتها العادية من الوقود ، ولم يترك لها نقص الذخيرة سوى 160 قذيفة مقاس 6 بوصات متبقية بعد اليوم السابق. الطرادات والمدمرة الهولندية إيفرتسن أُمرت بالإبحار إلى تجيلاتجاب عبر مضيق سوندا في تلك الليلة. [58] [59]

معركة تحرير مضيق سوندا

بيرث و هيوستن أبحر الساعة 19:00 (إيفرتسن تأخرت) ، منخفضة الوقود والذخيرة ، مع بيرث القيادة حيث كان والر في القيادة العامة حيث كان الضابط الكبير موجودًا. اعتقد الحلفاء أن مضيق سوندا كان خاليًا من سفن العدو ، لكن قوة الغزو الغربي الياباني قد تجمعت في خليج بانتام في الطرف الشمالي الغربي لجاوة دون علمهم. كانت الطرادات متجهة غربًا عندما رصدتها المدمرة في الساعة 22:39 فوبوكي في دورية شرق الخليج بمدى 11000 ياردة (10000 م). بعد إبلاغ الأدميرال كنزابورو هارا ، قائد قوة المرافقة ، تراجعت المدمرة عن سفن الحلفاء. الرائد في هارا ، الطراد الخفيف ناتوري، رآهم في الساعة 22:48 على مدى 18500 ياردة (16900 م) خلص هارا إلى أن الصور الظلية كانت طرادات معادية في الساعة 22:59 وتعتزم استخدامها ناتوري كطعم للإغراء بيرث و هيوستن بعيدا عن وسائل النقل. [60]

الساعة 23:06 بيرث شاهدت سفينة مجهولة وتحدتها ، متوقعًا رؤية إحدى الطرادات الأسترالية من المفترض أنها في المحطة. عندما تم تلقي رد غير مفهوم في المقابل ، وابتعدت السفينة وصنعت دخانًا ، تعرف والر على صورة ظلية لمدمرة يابانية (هاروكاز) ، اتجهت شمالًا لتليها وفتحت النار في الساعة 23:15. فوبوكي كان متأخراً 3000 ياردة (2700 م) هيوستن عندما استدارت سفن الحلفاء شمالًا وأطلقت تسعة طوربيدات أقدم من نوع 90 بطول 61 سم أثناء مطاردتها بالإضافة إلى 16 طلقة من بنادقها التي يبلغ قطرها 12.7 سم (5 بوصات) والتي أخطأت جميعها. إدراكًا أن Waller كان يتفاعل مع تحركات المدمرات القريبة ، ألغى Hara خطته عندما فتح Waller النار واستدعى جميع سفنه للهجوم. هاروكاز ' أخت هاتاكازي كانت أول من أغلقت إطلاق النار من بنادقها التي يبلغ قطرها 12 سم (4.7 بوصات) على بيرث قبل أن تتحول إلى الشمال الشرقي الساعة 23:38. أصيب الطراد مرتين بقذائف خفيفة ، مرة في الساعة 23:26 ومرة ​​أخرى بعد ست دقائق ، لكن تضررت بشكل طفيف فقط. [61]

قبل وقت قصير من الساعة 23:40 ، المدمرات هاتسويوكي و شيرايوكي أغلقت إلى 4000 ياردة (3700 م) قبل إفراغ جميع أنابيب الطوربيد التسعة والابتعاد تحت غطاء الدخان. بيرث وأصيب جسر الأخير بقذيفة ست بوصات ، ما أدى إلى مقتل شخص وإصابة 11 آخرين. لم تصب أي من هذه الطوربيدات أهدافها وواصلت سفن والير الدوران حول الجنوب والغرب. هاروكاز, هاتاكازي وشقيقتهم أساكازي مغلق للهجوم ، على الرغم من أن السفينة السابقة تعرضت للقصف ثلاث مرات على الأقل بقذائف الحلفاء التي قتلت ثلاثة رجال وجرحت 15. هاتاكازي لا يمكن إطلاق النار بسبب كثرة الأخطاء المحيطة بالطرادات. أساكازي كانت قادرة على إطلاق طوربيداتها الستة ، لكنها أخطأت أيضًا. الساعة 23:44 ناتوري مخطوب مخطوبة بيرث مع 29 قذيفة من بنادقها التي يبلغ قطرها 14 سم (5.5 بوصات) وأطلقت أربعة طوربيدات بدون تأثير معروف قبل أن تبتعد بعد دقيقتين. بحلول هذا الوقت ، لم تعد المدمرات في خط نيران الطرادات الثقيلة ميكوما وشقيقتها موغامي التي استهدفت بيرث مع ستة طوربيدات بمدى 12000 ياردة (11000 م) عند 23:49 ، لم يصب أي منها هدفهم. حول هذا الوقت بيرث و هيوستن began shooting at the Japanese heavy cruisers, but consistently shot ahead of them, possibly because both ships were streaming paravanes which increased the size their bow waves and made the Allied ships overestimate their speed. بيرث received an inconsequential hit around 23:50. [62] [63]

After reversing course and slightly closing the range, موغامي و ميكوما opened fire at هيوستن with their main guns at a range of 12,200 yd (11,200 m) at 23:52 using their searchlights. Three minutes later the Allied ship hit ميكوما, killing six and wounding eleven men. مع بيرث down to firing practice rounds, Harukaze و Hatakaze closed in to 4,200 yd (3,800 m) before firing eleven torpedoes between them during 23:56–23:58. Two minutes later the destroyers Shirakumo و Murakumo fired nine apiece at 5,000 yd (4,600 m) and Natori contributed four more at 9,000 yd (8,200 m). About this time, a near-miss damaged the propeller of the Japanese destroyer شيكينامي, which was escorting the heavy cruisers. [64] [63]

At 00:05 five of موغامي ' s torpedoes that had missed بيرث struck and sank four transports and blew a minesweeper in half. About this time, Waller ordered his ship to try to force a way through to the Sunda Strait. Just as بيرث settled on her new heading, she was hit by a torpedo in the forward engine room, probably from Harukaze. A second torpedo hit two minutes later that punched a hole in the hull near the bridge and two others followed shortly after, probably from Shirakumo و Mirakumo. [65] Waller gave the order to abandon ship after the second torpedo impact. [66] After some further close-range fire from the destroyers, بيرث انقلبت to port and sank at 00:25 on 1 March 1942, with 353 killed: 342 RAN (including Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force, and 3 civilian canteen workers. [58] هيوستن was torpedoed and sank about 20 minutes later. Of the 328 survivors, 4 died after reaching shore, while the rest became prisoners of war. 106 died during their internment: 105 naval and 1 RAAF, including 38 killed by Allied attacks on Japanese "hell ships". The surviving 218 were repatriated after the war. [67]

Unauthorised salvage Edit

The wreck was discovered by David Burchell in 1967 at the time, the ship was reasonably intact, lying on its side at a depth of about 35 m (115 ft). [68] In late 2013, divers found that the wreck of بيرث was being stripped by Indonesian marine salvagers. Reports in September indicated that crane-equipped barges had stripped off most of the wreck's superstructure, forward turrets, and forward decking, and that explosives had been used to break the ship up for easier recovery. These actions compromised the structural integrity of the wreck site, and have potentially exposed live munitions and oil tanks. بيرث ' s wreck is not protected as a war grave, either through the UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (Australia and Indonesia are not signatories to the treaty) or through legislation in either nation. The stripping of بيرث ' s wreck was not publicly reported until December 2013 the Australian Broadcasting Corporation speculated that the government departments made aware of the issue tried to keep it under wraps to avoid further deterioration of relations between Australia and Indonesia, particularly following the Australia–Indonesia spying scandal. [69]

In October 2015, United States Navy and Indonesian Navy divers embarked aboard USNS حماية undertook a nine-day survey of بيرث و هيوستن. [70] Divers documented the condition of the two shipwrecks, and identified signs of unauthorised salvage. [70] [71] The operation was a prelude to a conference in Jakarta on preserving and preventing the unauthorised salvage of wartime shipwrecks in the Java Sea. [71]

The wreck was surveyed by a team from the Australian National Maritime Museum, the Indonesian Ministry of Marine Affairs and Fisheries and the Indonesian National Research Centre for Archaeology (ARKENAS) in May 2017. As of that date, the ship's six-inch gun turrets, starboard-side armour belt and its associated hull plating and the propellers had all been removed, as had almost all of the propulsion machinery, mostly likely because it is low-background steel. "ARKENAS has proposed that the site be declared a Situs Cagar Budaya (Cultural Heritage Site) under Indonesian cultural heritage legislation, while the Ministry of Marine Affairs and Fisheries also intends to list the site as a Marine Conservation Zone." [68]

The cruiser's wartime service was later recognised with the battle honours "Atlantic 1939", "Malta Convoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941–42", and "Sunda Strait 1942". [72] [73] The RAN named a submarine, HMAS والر, after Captain Waller. [74]

The HMAS بيرث Memorial Regatta is held annually by the Nedlands Yacht Club, Perth, in honour of Waller, the crew, and the ship. [75] The original ships' bells of the cruiser بيرث and the Cold War-era destroyer of the same name are displayed at the Perth Town Hall. [76] There is a memorial plaque in St John's Anglican Church, King's Square, Fremantle, and a memorial service is held annually in the church in late February. [77]


مهنة [عدل | تحرير المصدر]

أمفيون was laid down on 20 September 1944 at Tampa, Florida, by the Tampa Shipbuilding Company and launched on 15 May 1945 sponsored by Mrs. Howard D. Orem, the wife of Captain Howard D. Orem, the aide and flag secretary to Admiral Ernest J. King and commissioned at her builder's yard on 30 January 1946, Captain Noble W. Abrahams in command.

Designed and built to carry out a primary mission of making emergency and routine repairs to ships of the fleet during periods of technical availability, أمفيون was equipped with a wide variety of repair shops: shipfitter, carpentry, pipe and copper, sheet metal, welding, canvas, watch, optical, foundry—in short, facilities that employed skilled artificers capable of repairing hardware from precision watches to heavy machinery and hulls. "These shops are limited in what they can do," boasts an early history of أمفيون, "only by the size of their equipment." Her modern engineering plant could generate enough electricity for not only herself but ships moored alongside undergoing repairs. Her distilling plant could produce water for herself and for other vessels.

Following shakedown in the Chesapeake Bay area and availability at her builder's yard, أمفيون joined the Atlantic Fleet's service force and was homeported at Norfolk, Virginia Operating at and out of Norfolk and Newport, Rhode Island, for the first decade of her service, she provided her repair services principally on the east coast of the United States. She also deployed to Bermuda on occasion, as well as to bases in Newfoundland and the Caribbean, carrying out port visits to such places as Ciudad Trujillo, the Dominican Republic San Juan, Puerto Rico and St. Thomas, Virgin Islands.

During the summers of 1957 and 1958 أمفيون deployed to the Mediterranean, servicing ships of the 6th Fleet and visiting ports in France, Greece, Crete, Sicily, and the Balearic Islands. Through the 1960s she operated along the Atlantic coast of the United States. In 1965, she supported naval contingency operations off the Dominican Republic and, in 1968, she visited ports in Scotland and England.


Carrie Gertrude Gilbert (1871-1947)

Carrie Gertrude Gilbert was the eldest daughter of an early San Diego lumber executive and lived most of her life in the family home on Fir Street, now moved to Old Town’s Heritage Park and known as the “Sherman-Gilbert House.”

A voice and piano student, she was a charter member of the Amphion Club in 1893, when it was limited to 25 members who met in homes to study composer’s lives.

In 1899, the Amphions began importing concert artists. By 1901, the club was presenting concerts for a much larger membership in the downtown Isis Theatre. Gilbert, back from three years of study in Europe, first became president of the Amphion Club in 1908, rotated out of the presidency in 1909-11, then returned as a fixture until the 1940s.

Such artists as Percy Grainger, Harold Bauer, Yehudi Menuhin, Mme. Modjeska, Ernestine Schumann-Heink, and Maestros Paderewski and Kreisler were honored guests in Gilbert’s home. Anna Pavlova danced in the music room, Artur Rubinstein practiced the piano there, and Marian Anderson spent the night when she was denied lodging at the El Cortez Hotel during World War II.

Gertrude Gilbert served as music chairwoman of the 1915-16 Panama California Exposition. In 1917, after the Exposition closed, the Navy took over Balboa Park. Gilbert worked with the Y.M.C.A. to furnish music for the Sunday morning services held in the Spreckels Organ Pavilion.

When Balboa Park was vacated by the military after WWI, the condition of many of the Exposition buildings was such that the city made plans to demolish them. These “temporary” buildings were built without foundations and made of materials meant to last only two years. George Marston spearheaded successful public appeals for funds to restore the buildings. City inspectors again condemned several buildings as unsafe in 1933. Restoration was too costly and it was decided again to tear them down. But the inspectors had not reckoned with the citizens, and especially one determined civic activist and gifted woman.

Gertrude Gilbert and others convinced business leaders to take a second look. At a public meeting, Miss Gilbert likened the plan to raze the buildings to letting a loved one die because it wasn’t convenient to raise money to pay the surgeon. She called on David Millan of the Chamber of Commerce to help her save the buildings. Mostly to humor Miss Gilbert, the city reluctantly called on architect Richard Requa to make another investigation. Requa called in Walter Trepte, an experienced contractor, and the result was that for one-fourth of the city estimate, the buildings could be made safe and attractive in appearance. The committee was still reluctant to accept this report, but George Marston spoke in his gentle, forceful manner and won an affirmative vote.

After a month of benefits and feverish fund-raising, buildings had been saved from wrecker once again. Citizens raised $77,000, supplemented by $300,000 from the Reconstruction Finance Corporation, a U.S. government agency, created in 1932 to facilitate economic activity by lending money in the depression. A restoration committee was appointed with W.L. Van Schaick as Chairman, serving with Gertrude Gilbert, Fred L. Annable, John Morley and city officials.

Within a year, it was decided that San Diego would host a second exposition in Balboa Park, the California Pacific Exposition of 1935-36. More money was raised for alterations on older buildings along El Prado, most notably the House of Hospitality, redesigned by Requa.

After the second exposition, the buildings along the Prado again began their decline. Forty years later, Bea Evenson would take up Gilbert’s preservation banner through the Committee of One Hundred and save the remaining “temporary” Exposition buildings through permanent reconstruction.


MS 134 Amphion Club Collection

Amphion Club Collection, MS 134, San Diego History Center Document Collection, San Diego, CA.

Biographical / Historical Notes

Founded in 1892, the Amphion Club was a powerful force in the development of the San Diego music scene. According to the club constitution, the organization’s primary goal was to increase the musical knowledge of its members and to elevate the musical tastes of the community. The membership paid dues, and club income was used to sponsor events. Initially, meetings and performances by local musicians were held in the homes of club members, but membership quickly grew, and soon the club began hosting concerts at local venues and attracting artists from around the world. The Amphion Club succeeded in bringing internationally renowned classical performers to San Diego by offering them a full audience and handsome compensation. Among these artists were pianists Sergei Rachmaninoff and Ignace Paderewski, contralto Marian Anderson, dancer Anna Pavlova, the Los Angeles Philharmonic Orchestra, Carrie Jacobs Bond, and Italian soprano Amelita Galli-Curci. The main venues associated with the Amphion Club were the Isis Theater, Spreckels Theater, Russ Auditorium, Savoy Theatre and the Orpheum Theatre. For many years, performances were available only to members and their guests, but in 1930, the club began selling tickets to the general public. The organization finally dissolved in 1948, due to increasing competition in San Diego’s concert scene.

Gertrude Gilbert (d. 1947) was the long-standing club president (1907-1908 1911-1946) and a key figure in the musical and cultural movements of the city. Another key figure was Mrs. Jessie “Brownie” Buker (b. 1874, d. 1972), who is the probable compiler of much of this collection. Mrs. Buker was secretary-treasurer of the club from 1918-1948. Born in Illinois, she came to San Diego in 1912 and was married to Benjamin A. Buker. Jessie Buker was instrumental in the success of the Amphion Club and in the growth of the arts and culture in San Diego. Aside from her work with the Amphion Club, Mrs. Buker was a concert manager for Los Angeles impresario L.A. Behymer, worked with the Los Angeles Philharmonic, and was a member of the Altrusa Club and the San Diego Retirement Association.

Scope and Content

The collection consists of items pertaining to the Amphion Club. Administrative documents in the collection include information on Club history, taxes, and membership, including a certificate awarded to Jessie T. Buker for 25 years of service. A number of yearbooks chronicle Club activities and performances. There are also a number of newspaper clippings reporting on Club activities and Club-hosted musical performances. The collection also encompasses the musical performances hosted by the Club. This includes brochures and programs for series and individual performances, as well as records of artists and venues.


AMPHION, TEXAS

The listing for Amphion in the Handbook of Texas states that "Some have claimed that Amphion was the first county seat [of Atascosa County]. A replica of the county's 1856 courthouse now occupies a place across the street from the current Atascosa County courthouse in Jourdanton.

Amphion and Amphion Cemetery

Amphion traces its beginning to the establishment of Atascosa County's first courthouse which is believed to have been constructed near this site at the county seat of Navatasco in 1857. Amphion, thought to have been named after a figure in Greek mythology, was located within the 17,000-acre ranch of Jose Antonio Navarro, a prominent local rancher and signer of the Texas Declaration of Independence.

Amphion was at one time a thriving community with several general stores, a hotel, post office, blacksmith shop, cotton gin, tannery, churches, fraternal lodges and a school. Amphion Cemetery was established about 1870 at this site on land donated by Roy Jenkins and Frank Lozano. Although the earliest recorded gravesite is that of Laura Underwood (d.1891) there is a gravestone with the year 1800 inscribed on its surface that local tradition claims marks the grave of a young boy killed by indians. This cemetery contains the graves of at least two veterans of the American Civil War.


Amphion (AR-13) Class: Photographs

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Fitting out at Tampa, Florida, on 4 January 1946.
She was commissioned at the end of the month.

رقم الصورة غير معروف
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

On builder's trials near Tampa, Florida, on 15 January 1946. The ship was not yet in commission.

Photo No. 80-G-361643
Source: U.S. National Archives, RG-80-G

On trials near Tampa, Florida, on 14 July 1946.
She had been commissioned in April.

Photo No. 19-N-120497
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-19-LCM

Underway between around 1958 and 1965.
She has lost her 40mm twin mounts but still has both 5"/38 guns. Note the extra enclosed level added above the bridge in both ships.

رقم الصورة غير معروف
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

Underway off Hampton Roads, Virginia, on 7 November 1969.
The ship has lost its forward 5"/38 gun, and a small deckhouse near the bow has been greatly enlarged.

Photo No. K-79354
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

On the building ways at Tampa, Florida, on 17 August 1945, showing her state of advancement when her construction was cancelled on 12 August.
Her sister Mars (AR-16) is in a less advanced state on the right. Prefabricated material, some of which is visible on the left, was also laid out in platen areas near the building ways for both ships.


Rule of Thebes

Amphion became a great singer and musician after Hermes taught him to play and gave him a golden lyre. Zethus became a hunter and herdsman, with a great interest in cattle breeding. They built the walls around the Cadmea, the citadel of Thebes. While Zethus struggled to carry his stones, Amphion played his lyre and his stones followed after him and gently glided into place. & # 912 & # 93

Amphion married Niobe, the daughter of Tantalus, the Lydian king. Because of this, he learned to play his lyre in the Lydian mode and added three strings to it. Α] Zethus married Thebe, after whom the city of Thebes was named.


History of Covina

The small city of Covina, California truly has it all. This Los Angeles suburb offers the charming downtown, traditional values and safe, attractive neighborhoods you’d expect in a cozy small town, but is cradled within a system of freeways and rails that make it an ideal site for business. Los Angeles is just half an hour to the west, and the ocean, desert and San Gabriel Mountains are minutes away. In Covina, you really can get anywhere from here!

It’s a beautiful city, with palm-lined streets, well-maintained homes and neighborhoods, with spectacular mountain views. But Covina is more than just a pretty face. It has an exceptionally strong heritage as a business community, and generates the second-highest per-capita retail sales in the entire San Gabriel Valley.

Covina began life as a coffee plantation carved from the Rancho La Puente that was purchased by John Rowland from the Mexican government and later shared with his partner William Workman. After Rowland’s death, his widow, Charlotte, sold 5,500 acres to Julian and Antonio Badillo from Costa Rica who attempted unsuccessfully to raise coffee plants. Two thousand acres of the Badillo land were sold to Joseph Swift Phillips who subdivided the tract and laid out the Covina town site.

Phillips opened his tract in January 1885, preceding the Southern California land boom by several years. On July 4, 1885, a large crowd attended a picnic and free barbeque he gave on the banks of Walnut Creek. There were patriotic speeches, a band concert and rides on a merry-go-round. In the evening, supper tables were set up along Citrus and there was dancing in a tent.

After the Civil War, more settlers began to arrive in the Azusa Valley as the East San Gabriel Valley was then called. Some purchased land from Henry Dalton or Phillips. Others homesteaded on Henry Dalton’s disputed acres above San Bernardino Road. These hardy pioneers cleared cactus, giant sunflowers and caster beans to build a farming community. Phillips brought water to his tract by building a ditch from the San Gabriel Canyon to Covina. Daniel Houser, inventor of the combined harvester, helped pay for the ditch.

At first, farmers from the East and Midwest wanted the crops they knew — grain, vegetables and deciduous fruit. Pioneer nurserymen John Coolman, Michael Baldridge, James R. Hodges, Madison Bashor, J.R. King, G.W. Lee and A.L. Keim started Covina’s citrus industry by raising seedlings in their nurseries, often bringing barrels of water from the canyon to water them by hand. Gradually, tiny trees covered bare land. These nurserymen planted groves for absentee owners and tended them until the owners moved to Covina. As time went on, citrus became the major crop. The growers realized that transportation and improved marketing would make their industry grow. Azusa, Covina and Glendora formed the first Citrus association to pack and market their fruit. Community leaders persuaded the Southern Pacific to bring a line to Covina. Later they persuaded the Pacific Electric to also provide service.

In 1894, James Lewis Matthews from Manitoba, Canada rode a buckboard into the little village of Covina where he had been hired as a printer. Three months later, he bought the business and for 50 years as Argus editor and publisher, he became Covina’s most energetic booster. He published special holiday editions with pictures of Covina’s beautiful ranches and homes for subscribers to mail to friends and family back home.

After the Southern Pacific arrived in 1895, an opera house was built across from the depot. Covina’s most famous resident was Ellen Beach Yaw (Lark Ellen), an opera singer who thrilled audiences throughout the world with her four-octave soprano voice. Below her home on Cameron in the Covina Highlands, she built the Echo Bowl to provide a venue for concerts. Covina became neither a rural nor an urban community. Before 1900, a rich diverse social, cultural and civic life had been established. Three of the earliest organizations were the Farmer’s Club, the Amphion Society and the Ancient Order of United Workman. Both men and women belonged to the Farmer’s Club. Dues were 50 cents a year. Members attended agricultural seminars and extension classes.

The Amphion Society held white tie dinners in member’s homes followed by musical programs and papers presented by the members. They also presented public programs and brought professional musicians from Pasadena and Los Angeles to play in Covina. The Ancient Order of United Workman was a beneficiary lodge that had a large varied membership and a women’s auxiliary. Their marching group made Covina’s first appearance in the Pasadena Rose Parade. On October 17, 1898, 17 women started a reading club. Founded as the Monday Afternoon Club, it is the third oldest woman’s club in Southern California. When their clubhouse, designed by Arthur Benton who designed the Riverside Inn, opened it became a center for community activities. Among their many civic projects, the women ran a hospitality cottage for women shoppers who could enjoy a cup of tea, read literature about Covina, and where they could leave their children while they shopped on Citrus.

By 1901, due to the success of the Citrus industry, Covina’s business community was growing and prospering. The Vendome Hotel opened on Citrus and new buildings called blocks were built — banks, stores and restaurants opened. Downtown Covina became the shopping center for the valley. The merchants hired the transfer wagon to bring shoppers from Azusa and Glendora. Photographer C. W. Tucker set up his first studio in a tent across from the Vendome Hotel. He took the photographs and his wife, Grace, developed them — they worked together for 60 years to document life in Covina.

Wanting local control over their town, Covina voters petitioned the Los Angeles County Board of Supervisors for incorporation. The election on August 3, 1901 made Covina a first class city. At the first meeting of the elected trustees in October, Covina became a city, outlawed gambling and went dry.

In 1898, Hamilton Temple, the first person in Covina to own an automobile, drove his St. Louis up Citrus. By 1901, there were four other men, A.P. Kerckholl, Herman Headley, I.C. Fairley and Clarence Fabrick, who owned automobiles. They formed a cooperative garage to keep them running. Covina Electric Light Company started service in 1901, followed by the Home Telephone Company in 1902. The New Carnegie Library was dedicated in 1905.

Before 1900, the Covina Country Club at Second and San Bernardino Road served as an unofficial Chamber of Commerce where community leaders met for lunch and entertained important visitors such as Henry Huntington. At the club they exchanged news, ideas and worked on community projects. After several unsuccessful attempts to start a Chamber of Commerce, the doors were opened in 1909 to a new Chamber office on Citrus. C. W. Potter was the first president and there were 200 members. After World War I, the Chamber of Commerce was re-organized to include farmers and business members. They sponsored a contest for a town motto. The $20.00 prize went to Mrs. F.E. Wolforth for “Covina, One Mile Square and All There.”

After World War II, the citrus industry sharply declined due to a virus that attached to the trees causing them to die in two weeks. Some growers lost 50 percent of their groves. They were also faced with the increased chore of picking and processing their fruit and the pressure from contractors to sell their land for subdivisions. Citrus takes four years to mature. The growers who wanted to replant and stay were faced with paying residential taxes on their farmland. There was no green belt zoning. So one by one they left.

As the economy of the East San Gabriel Valley became more urbanized, Covina was poised to change with it. Today, this vibrant, modern city specializes in retail, manufacturing and high-tech industries. This transition has been so successful that Covina now ranks fourth in overall retail sales in the San Gabriel Valley. Solid leadership in government, business and development make Covina a stable place to live, work and invest.