معلومة

تاريخ يو إس إس تالامانكا - التاريخ


تالامانكا

(AF-15: dp. 6975 ؛ 1. 446'10 "؛ ب. 60'0" ، د. 25'0 "
(يقصد)؛ س. 16.0 ك ؛ cpl. 238 ؛ أ. 1 5 "، 4 3")

استحوذت البحرية في 16 ديسمبر 1941 على شركة تالامانكا - وهي عبارة عن سفينة فخمة وحاملة شحن فواكه تم بناؤها في عام 1931 من قبل شركة Newport News Shipbuilding ~ Drydock Co. ، Newport News ، Va. في 16 ديسمبر 1941 من شركة United Mail Steamship Co. تم تحويلها إلى سفينة مخازن مساعدة في بالتيمور ، ماريلاند ، بواسطة شركة ماريلاند للحوض الجاف ، المعينة AF-15 في 27 ديسمبر 1941

وكلف في 28 يناير 1942 ، Comdr. ناثان دبليو بارد في القيادة.

أطلقت Talamanca في البحر لأول مرة كسفينة بحرية في 13 فبراير. بعد ستة أيام ، محملة بالبضائع والركاب والبريد ، عبرت قناة بنما عبر تالارا ، بيرو ، عبر جنوب المحيط الهادئ ووصلت إلى ويلينجتون ، نيوزيلندا ، في 16 مارس. في 1 أبريل ، بعد رحلة إلى ملبورن ، أستراليا ، والعودة إلى ويلينجتون ، توجهت مرة أخرى نحو الولايات المتحدة. توقفت لفترة وجيزة في مانزانيلا ، المكسيك ، في 16 ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 21 أبريل. بين 9 مايو و 1 يونيو ، قامت تالامانكا برحلة ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور والعودة مرة أخرى. أمضت سفينة المخازن شهر يونيو بأكمله في Mare Island Navy Yard ، حيث خضعت لمزيد من التحويل وبعض الإصلاحات.

برز تالامانكا من سان فرانسيسكو في 8 يوليو بقافلة متجهة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في اليوم السادس عشر وبقيت هناك لمدة خمسة أيام تستهلك الوقود والمخازن قبل أن تتجه جنوب غربًا في الحادي والعشرين. في 1 أغسطس ، انفصلت عن القافلة المتوجهة - عبر جزر فيجي - إلى نيوزيلندا ، ووصلت أوكلاند في السابع.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت أوكلاند كميناء رئيسي لتالا مانكا. بين أغسطس 1942 وأبريل 1946 ، غمرت السفينة مياه جنوب غرب المحيط الهادئ لتزويد القواعد الأمريكية في تلك المنطقة. زارت أماكن مثل جزر فيجي. إسبيريتو سانتو ، إيفات مانوس ؛ ونابير ، نيوزيلندا. كانت أقرب نقطة وصلتها إلى منطقة القتال هي المحطات في Guadalcanal و Tulagi و Florida و Russell Islands في Solomons. ومع ذلك ، جاءت هذه الرحلات في عام 1944 بعد أن تحرك القتال عبر سلسلة جزر سليمان بعد بوغانفيل وإلى بسمارك أريهيبيلاغو. إجمالاً ، قامت تالامانكا بحوالي 36 رحلة لإعادة الإمداد من أوكلاند إلى قواعد مختلفة في جنوب المحيط الهادئ والعودة مرة أخرى ، وكلها شؤون روتينية نسبيًا.

في 28 أبريل 1945 ، أبحرت سفينة المخازن من أوكلاند للمرة الأخيرة. توجهت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، ومن هناك إلى مانوس ، حيث تم توجيهها إلى جزر ماريانا. وصلت تالامانكا إلى سايبان في 10 مايو حيث قامت بتفريغ حمولتها ، وفي 16 مايو انتقلت إلى تينيان حيث أكملت تفريغ حمولتها. من تينيان ، أبحرت ، عبر إنيوتوك أتول ، إلى الساحل الغربي. دخلت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 2 يونيو 1945 وحملت البضائع. في اليوم التاسع ، عادت إلى غرب المحيط الهادئ. بعد توقف الوقود والمياه في بيرل هاربور وإنيوتوك ، دخلت تالامانكا ميناء أبرا ، غوام ، في 26 يونيو. قام طاقمها بتفريغ حمولتها هناك ؛ وبعد أربعة أيام ، أبحرت إلى مانوس. وصلت سفينة المخازن إلى مانوس في 3 يوليو ونقلت المرضى من المستشفى لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد يومين ، تبخرت شرقا مرة أخرى. توقفت في بيرل هاربور في 13 يوليو ودخلت خليج سان فرانسيسكو في التاسع عشر.

نزل ركابها ، ورسست على رصيف في شركة Moore Dry Dock للإصلاح الشامل. أكملت الإصلاح والإصلاحات في 31 أغسطس - بعد إزالة المغنطة وتعويض البوصلة والمحاكمات - بدأت في تحميل البضائع في 3 سبتمبر. في اليوم التاسع ، برزت من خليج سان فرانسيسكو متجهة إلى بيرل هاربور ووصلت هناك في الرابع عشر. بعد يومين ، واصلت طريقها إلى إنيوتوك حيث توقفت في 23 يوم للحصول على الوقود والماء. ومن هناك ، سافرت إلى غوام ، ومنها إلى إيوو جيما ، حيث أفرغت حمولتها. في 8 أكتوبر ، غادرت Talamanca Iwo Jima مع ركاب متجهين إلى Saipan ووصلت إلى وجهتها بعد ظهر ذلك اليوم. قامت بتفريغ ركابها في نفس اليوم وحمولتها في اليوم التالي. بعد التوقف في غوام لنقل الركاب ، انطلقت سفينة المخازن إلى هاواي والولايات المتحدة. توقفت في بيرل هاربور من 27 إلى 29 أكتوبر ثم واصلت طريقها إلى بنما.

عادت سفينة المخازن إلى وظيفتها السابقة كناقلة فواكه في 10 نوفمبر عندما قامت بتحميل الموز في Puerto Armuelles ، بنما ، لإدارة شحن الحرب. عبرت القناة في اليوم الثالث عشر وأبحرت إلى نيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، في اليوم التالي. وصلت إلى وجهتها يوم 18 وتم وضعها خارج الخدمة هناك في 29 نوفمبر 1945. أعيدت إلى إدارة الشحن الحربي لإعادتها في نهاية المطاف إلى أصحابها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 19 ديسمبر 1946.


استأجرتها البحرية الأمريكية بقارب عاري من شركة United Fruit Company من خلال اللجنة البحرية في 16 ديسمبر 1941. قامت شركة Maryland Drydock Co في بالتيمور بولاية ماريلاند بتحويلها للاستخدام البحري وتم تعيينها AF-15 في 27 ديسمبر 1941. تم تكليفها في 28 يناير 1942 ، بقيادة القائد ناثان دبليو بارد.

عمليات مسرح المحيط الهادئ

تالامانكا أبحرت لأول مرة كسفينة بحرية في 13 فبراير. بعد ستة أيام ، كانت محملة بالبضائع والركاب والبريد ، عبرت قناة بنما. شرعت عبر تالارا ، بيرو ، عبر جنوب المحيط الهادئ ووصلت إلى ميناء ويلينجتون ، نيوزيلندا في 16 مارس. ثم قامت برحلة ذهابًا وإيابًا عبر بحر تاسمان إلى ملبورن ، أستراليا والعودة إلى ويلينغتون. في 1 أبريل أبحرت إلى الولايات المتحدة. اتصلت في مانزانيلو ، المكسيك في 16 ووصلت سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 21 أبريل. بين 9 مايو و 1 يونيو ، قامت برحلة ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور والعودة. قضت شيس شهر يونيو بأكمله في Mare Island Navy Yard ، حيث خضعت لمزيد من التحويل وبعض الإصلاحات.

تالامانكا غادر سان فرانسيسكو في 8 يوليو بقافلة متجهة إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في اليوم السادس عشر وبقيت هناك لمدة خمسة أيام في تحميل الوقود والمخازن قبل أن تتجه جنوب غربًا في الحادي والعشرين. في 1 أغسطس غادرت القافلة وتوجهت عبر فيجي لنيوزيلندا ، وصولاً إلى أوكلاند في السابع.

على مدى السنوات الثلاث المقبلة كانت أوكلاند تالامانكا مربط السفينة. بين أغسطس 1942 وأبريل 1945 ، طافت جنوب غرب المحيط الهادئ لتزويد القواعد الأمريكية. زارت أماكن مثل فيجي إسبيريتو سانتو إيفاتي مانوس وناابير ، نيوزيلندا. كانت أقرب نقطة وصلتها إلى منطقة القتال هي المحطات في Guadalcanal و Tulagi و Florida Island وجزر Russell في جزر سليمان. ومع ذلك ، كانت هذه الرحلات في عام 1944 بعد أن تحرك القتال عبر سلسلة جزر سليمان بعد بوغانفيل وإلى أرخبيل بسمارك. في الكل ، تالامانكا قامت بـ 36 رحلة إعادة إمداد من أوكلاند إلى قواعد مختلفة في جنوب المحيط الهادئ والعودة مرة أخرى ، وكلها روتينية نسبيًا.

في 28 أبريل 1945 تالامانكا غادر أوكلاند للمرة الأخيرة. توجهت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، ومنها إلى مانوس ، ثم إلى جزر ماريانا. وصلت إلى سايبان في 10 مايو وأفرغت بعض حمولتها ، وفي الخامس عشر ، ذهبت إلى تينيان حيث أفرغت بقية حمولتها. أبحرت من تينيان عبر Eniwetok Atoll للساحل الغربي للولايات المتحدة. دخلت سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 2 يونيو 1945 وحملت البضائع. في اليوم التاسع عادت إلى غرب المحيط الهادئ. بعد توقف الوقود والمياه في بيرل هاربور وإنيوتوك ، تالامانكا دخلت ميناء أبرا ، غوام ، في 26 يونيو. أفرغت حمولتها ، وبعد أربعة أيام ، أبحرت إلى مانوس. وصلت إلى مانوس في 3 يوليو ، نقلت المرضى من المستشفى للنقل وغادرت في 5 يوليو إلى الولايات المتحدة. اتصلت في بيرل هاربور في 13 يوليو ودخلت خليج سان فرانسيسكو في التاسع عشر.

واجبات نهاية الحرب

نزل ركابها ، تالامانكا الراسية على رصيف في شركة مور للحوض الجاف للإصلاح الشامل. تم الانتهاء من الإصلاح والإصلاحات في 31 أغسطس ، وبعد إزالة المغنطة وتعويض البوصلة والمحاكمات بدأت في تحميل البضائع في 3 سبتمبر. في اليوم التاسع ، غادرت خليج سان فرانسيسكو متوجهة إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في اليوم الرابع عشر. بعد يومين غادرت إلى إنيوتوك حيث توقفت في الثالث والعشرين من أجل الوقود والمياه. وذهبت من هناك إلى غوام ، ومنها إلى إيو جيما حيث أفرغت حمولتها. في 8 أكتوبر تالامانكا غادرت ايو جيما مع الركاب إلى سايبان ، حيث وصلت بعد ظهر ذلك اليوم. نزل ركابها في ذلك اليوم وتم تفريغ حمولتها في اليوم التالي. بعد الاتصال في غوام لركوب الركاب ، غادرت إلى هاواي والولايات المتحدة. اتصلت في بيرل هاربور في الفترة من 27 إلى 29 أكتوبر ثم واصلت طريقها إلى بنما.

تالامانكا عادت إلى وظيفتها الأصلية كناقلة فواكه في 10 نوفمبر عندما قامت بتحميل الموز في Puerto Armuelles ، بنما ، لإدارة الشحن الحربي. عبرت القناة في اليوم الثالث عشر وأبحرت في اليوم التالي إلى نيو أورلينز ، لويزيانا.

تالامانكا وصلت إلى نيو أورلينز في الثامن عشر وتم الاستغناء عنها هناك في 29 نوفمبر 1945. وأعيدت إلى إدارة الشحن الحربي لإعادتها في نهاية المطاف إلى أصحابها. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 19 ديسمبر 1945 وأعيدت إلى شركة United Fruit Company في عام 1946.


تاريخ يو إس إس تالامانكا - التاريخ

ذكريات (1999) للكابتن والتر بي مورفي جونيور (متقاعد بالبحرية الأمريكية) عضوًا في فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 1941 ، من خدمته (1941-1944) كضابط بحري صغير خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك من بين مواضيع أخرى حادثة غرق الغواصة يو إس إس سمكة ابوشراع حاملة الطائرات اليابانية تشويو.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

ولد والتر باتريك مورفي في 25 أكتوبر 1919 في بروكلين ، نيويورك لوالتر وإلين ميرفي. تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية (1941) ، وذهب للعمل في قوة الدعم (مايو - ديسمبر 1941) على متن الطراد يو إس إس ناشفيل. تخرج من مدرسة الغواصات في يوليو 1942 واستمر في الخدمة في الغواصات حتى تقاعد في أغسطس 1966. كما شارك في برنامج Polaris Missile. بعد تقاعده ، قبل منصب الخدمة المدنية في وكالة ناسا كضابط أول لمدير مركز كينيدي للفضاء حيث مكث لمدة سبع سنوات خلال برنامج أبولو. ثم أصبح الممثل الأوروبي لوكالة ناسا لمدة خمس سنوات في باريس حتى عام 1978 عندما عاد إلى كاليفورنيا لرئاسة مكتب ناسا في فاندنبرغ AFB. تقاعد مورفي مرة أخرى في عام 1983 وانتقل إلى سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، حيث توفي في 24 مايو 2013 ، عن عمر يناهز 93 عامًا.

تزوج من روث غوينتر في أبريل 1942 وأنجبا ثلاثة أطفال وسبعة أحفاد أصبح ابنه الأكبر نقيبًا في البحرية الأمريكية.

النطاق والترتيب

تتكون أوراق والتر بي مورفي جونيور من مذكرات تم تقديمها (حوالي 1999) حول قوة الدعم للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية (مايو - ديسمبر 1941) ، ومعركة فريقه على الغواصة USS Sailfish مع حاملة الطائرات اليابانية تشويو بالقرب من بيرل هاربور وهجمات أخرى خلال دوريته من 7 أكتوبر 1943 إلى أكتوبر 1944.

أثناء وجوده في قوة الدعم ، كان على متن السفينة يو إس إس ناشفيل لمدة 10 أيام بالقرب من بيرل هاربور ، قبل أن ينتقلوا إلى خليج غوانتانامو ، ووصلوا لاحقًا إلى بوسطن في يونيو. كانت أول عملية له في المحيط الأطلسي كجزء من فرقة عمل جلبت أربعة عمليات نقل هجوم كبيرة لتخفيف القوات البريطانية في أيسلندا. بعد يوليو 1941 ، أمضيت خمسة أشهر في مرافقة القوافل الكندية وإجراء "دوريات الحياد" في جنوب المحيط الأطلسي.

تقدم والتر مورفي بطلب للحصول على واجب الغواصة (حوالي أوائل عام 1942) ، وأمر لاحقًا بدراسة مدرسة الغواصات (أبريل 1942). في يوليو من عام 1942 ، أبلغ إلى يو إس إس تالامانكا ، سفينة فواكه مجددة ، في الرصيف 52. بدأ في الغواصة يو إس إس سنابر ، وفي دوريته الثالثة ، قام فريقه بإغراق سفينة شحن كبيرة في ميناء أبرا ، غوام. بعد ذلك أبلغ الغواصة USS Sailfish في بيرل هاربور ، مما ساعد لاحقًا في إغراق حاملة الطائرات اليابانية تشويو. في السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1943 ، تم قصف سمكة ابوشراع بواسطة طائرة مقاتلة من نوع زيك في فورموزا (تايوان) ، لكن اثنين من ضباط الشرطة (رئيس الضباط الصغار) تمكنوا من إصلاح التسرب الناتج. بعد ذلك ، كان على الدورية أن تعمل على عمود واحد أثناء الهجمات ، ومع ذلك ، فقد تمكنت من إغراق طائرتين للشحن وإلحاق الضرر بالثالث قبل العودة إلى بيرل هاربور (يناير 1944). من الأشياء الأخرى التي تم ذكرها أنه من خلال الدورية الثانية عشرة ، كان والتر مورفي ضابطًا تنفيذيًا وأن فريقه أنقذ اثني عشر طيارًا خلال إضراب على فورموزا (أكتوبر 1944).

كما ناقش في مذكراته خطوبة ثمانية عشر شهرًا وزواج أبريل 1942 من روث غوينتر.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

4 مايو 2001 ، 3 عناصر ، 12 صفحة ثلاث روايات عن سيرته الذاتية لتجارب والتر بي مورفي خلال الحرب العالمية الثانية: "قوة الدعم [19 مايو - 7 ديسمبر 1941]" (9/9/1999 ، 3p.) "Sailfish vs Chuyo ، [١ أبريل ١٩٤٢ - أكتوبر ١٩٤٤] "(9/6/1999 ، 6p.)" زفاف "[1 أبريل - 7 أغسطس 1942] (9/9/1999 ، 3p.). المانح: النقيب والتر ب.مورفي الابن


قامت شركة بيت لحم لبناء السفن في كوينسي بولاية ماساتشوستس ببناء السفينة باسم SS كيريجوا لشركة United Fruit Company في عام 1932. كانت واحدة من ست سفن شقيقة لـ UFC يقودها ناقل حركة توربو كهربائي. دعمت خدمة بريد الولايات المتحدة بناء السفن الست ، التي خدمت USPS كقوارب بريد.

وضع الفاكهة المتحدة كيريجوا على خدمات الخطوط الملاحية المنتظمة بين أمريكا الوسطى ونيويورك. [2] كانت تنقل عادةً ما يصل إلى 95 راكبًا إلى موانئ في أمريكا الوسطى ثم تعود إلى الولايات المتحدة مع ركاب وشحنة من الموز المبرد وشحنات متنوعة. [1]

البحرية الأمريكية مستأجرة عارية كيريجوا من خلال اللجنة البحرية في 2 يونيو 1941 بموجب القانون العام 101 والكونغرس السابع والسبعين والأمر التنفيذي رقم 8771. حولت شركة Brewer's Drydock Co في جزيرة ستاتن بنيويورك السفينة للخدمة البحرية بإضافة مدفع عيار واحد 5 "/ 38 ، وأربعة 3" / 50 مدفع عيار مضاد للطائرات (AA) ومضاد للغواصات وما يصل إلى ثمانية مدافع Oerlikon 20 ملم AA. تم تغيير اسمها الميزار وتم تكليفه بالبحرية الأمريكية في 14 يونيو 1941 ، بقيادة القائد إ. والبريدج.

مع بعض التعديل الميزار كانت قادرة على حمل عدد من الجنود وكذلك مخازن مبردة. كان طاقمها من قبل Merchant mariners بالإضافة إلى فريق من البحارة التابعين للحرس المسلح للبحرية الأمريكية لإدارة بنادقها. تم مساعدة الحرس من قبل الطاقم "المدني" وجميعهم خاطروا بنفس القدر من التعرض للغرق بواسطة غواصة أو طائرة ، لكن تم اعتبار الحرس المسلح فقط مؤهلًا للحصول على G.I. فوائد الفاتورة.

في الجزء الأول من عام 1942 الميزار أبحرت غرب المحيط الأطلسي من عدد من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، لتزويد القواعد والسفن من أيسلندا إلى جزر فيرجن.

تحرير عمليات مسرح المحيط الهادئ

الميزار تم تعديله بعد ذلك بمزيد من الرسو والمزيد من بنادق AA مقاس 20 ملم قبل المغادرة من نورفولك ، فيرجينيا ، في 10 يونيو 1942 مع فرقة العمل TF 39 ، التي تحمل بعضًا من الفرقة البحرية الأمريكية الأولى التي كان من المقرر أن تشارك في غزو جزر سليمان. عبرت القوة قناة بنما في رحلتها التي استغرقت شهرًا إلى ويلينجتون بنيوزيلندا.

استمرت في جنوب غرب المحيط الهادئ كجزء من قوة الخدمة ، الأسطول السابع للولايات المتحدة ، وعملت في البداية من الموانئ الأسترالية لدعم الحملة الأسترالية والأمريكية الناجحة لوقف اليابانيين في غينيا الجديدة. الميزار قام بسبع رحلات بدون مرافقة إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بين 12 أكتوبر 1942 و 9 فبراير 1945 للحصول على اللحوم الطازجة والفواكه والخضروات ومنتجات الألبان والبيض لتزويد القواعد المتقدمة والسفن المقاتلة. عندما لا تقوم بهذه المعابر للمحيط الهادئ ، كانت تعمل عادة بين بريسبان وميلن ، غينيا الجديدة.

بعد تقدم القوات الأمريكية والقوات المتحالفة في المحيط الهادئ ، مددت خدمتها في أستراليا إلى جزر الأميرالية في مايو 1944 ورسخت في Leyte Gulf في الفلبين في 18 فبراير 1945. واصلت حمل الرجال والإمدادات في جميع أنحاء هذه المناطق حتى 4 يناير 1946.

واجبات نهاية الحرب

وصلت في اتجاه الشرق إلى سان فرانسيسكو في 25 يناير لكنها سرعان ما تلقت أوامر بالذهاب إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. معاينة العودة إلى الوضع المدني ، في المسار أخذت الموز لشركة United Fruit Company من كيبوس ، كوستاريكا إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا.

الميزار بلغ متوسطها أكثر من 5000 ميل شهريًا في الحرب العالمية الثانية وحصلت على أربعة نجوم معركة لخدمتها. تم إيقاف تشغيلها كسفينة بحرية في بالتيمور بولاية ماريلاند ، وعادت إلى شركة United Fruit Company في 1 أبريل 1946 ، وضُربت من قائمة السفن النشطة في البحرية في 17 أبريل.

أعادت United Fruit اسم السفينة قبل الحرب كيريجوا لها. في عام 1958 تم نقل United Fruit كيريجوا وأخواتها تالامانكا و فيراغوا إلى فرعها البريطاني Elders and Fyffes. [2] كيريجوا أعيدت تسميته SS سمالة بعد سفينة Fyffes سابقة تحمل نفس الاسم. [2] تم إلغاؤها في عام 1964.

    ركاب United Fruit سابقًا وسفينة مبردة SS أنتيغوا (تم إطلاقه في مارس 1932). تم الاستيلاء عليها بموجب ميثاق زمني غير محدد بتاريخ 28 ديسمبر 41 وتحويلها إلى الاستخدام البحري بإضافة مدافع سطح السفينة وما إلى ذلك بواسطة Maryland Dry Dock ، بالتيمور ، ماريلاند (يناير 1942). تم إلغاء توجيه الاستحواذ البحري في 22 مايو 44 واستمر العمل مع طاقم البحرية التجارية حتى عاد إلى United Fruit في عام 1946. ألغى عام 1964 باسم SS تورتوجا. USS السابق ديون، أعيدت تسميتها في 28 أبريل 1942. ركاب United Fruit سابقًا وسفينة مبردة SS جامايكا، على سبيل المثال SS بيتن، على سبيل المثال SS سيغوفيا (تم إطلاقه في فبراير 1933). تم التحويل بواسطة Todd Galveston Dry Dock ، جالفيستون ، تكساس. عادت إلى شركة United Fruit Company التي أعادت تسميتها باسم SS جامايكا 1946. تفككت في عام 1969 باسم SS بلومنتال. ركاب United Fruit سابقًا وسفينة مبردة SS فيراغوا (تم إطلاقه في يوليو 1932). تم تحويله للاستخدام البحري بإضافة مسدسات سطح السفينة وما إلى ذلك بواسطة Todd Galveston Dry Dock ، Galveston ، Texas. عادت إلى شركة United Fruit Company التي أطلقت عليها اسم SS فيراغوا في عام 1946. ألغت عام 1964 باسم SS سينالوا. ركاب United Fruit سابقًا وسفينة مبردة SS تالامانكا (تم إطلاقه في ديسمبر 1931). تم الاستيلاء عليها بموجب ميثاق زمني غير محدد في 16 ديسمبر 1941 وتحويلها إلى الاستخدام البحري بإضافة مدافع سطح السفينة وما إلى ذلك بواسطة ماريلاند دي دي ، بالتيمور ، ماريلاند (41 ديسمبر - 42 يناير). تم الاستحواذ عليها بموجب ميثاق سفينة عارية في 28 يناير / كانون الثاني 42. عادت إلى United Fruit التي أعادت تسميتها باسم SS تالامانكا في عام 1945. ألغيت عام 1964 باسم SS سولاكو. ركاب United Fruit سابقًا وسفينة مبردة SS شيريكي (تم إطلاقه في مارس 1932). تم تحويله إلى الاستخدام البحري عن طريق إضافة مسدسات سطح السفينة وما إلى ذلك بواسطة Brewer DD ، Staten Island New York. ، وتم نقله مرة أخرى إلى United Fruit الذي أعاد تسميته SS شيريكي في عام 1946. ألغت عام 1969 باسم SS بلكسن.

تم الحصول على سفن الركاب القديمة والمبردة من United Fruit في عام 1942 ، USS قساوسة (AF-16) و USS كالاماريس تم بناء (AF-18) في عامي 1912 و 1913 وكانت من فئة مختلفة عن USS الميزار. تم الاستيلاء عليهم في الحرب العالمية الأولى ثم إعادتهم إلى United Fruit [3] "المبردات" المحولة USS أورانوس (AF-14) ، USS متجول (AF-19) و USS بونتياك (AF-20) كانت سفنًا دنماركية مبردة سابقة استولت عليها اللجنة البحرية الأمريكية في عام 1942.


قدم الصناعي كوليس ب. هنتنغتون (1821-1900) تمويلًا حاسمًا لإكمال سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O) من ريتشموند ، فيرجينيا إلى نهر أوهايو في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. على الرغم من أنه تم بناؤه في الأصل للتجارة العامة ، إلا أنه سرعان ما تم استخدام وصلة السكك الحديدية C & O إلى الغرب الأوسط لنقل الفحم البيتوميني من حقول الفحم المعزولة سابقًا ، المتاخمة للنهر الجديد ونهر Kanawha في ولاية فرجينيا الغربية. في عام 1881 ، تم بناء Peninsula Extension of the C&O من ريتشموند أسفل شبه جزيرة فيرجينيا للوصول إلى رصيف فحم جديد على طريق هامبتون رودز في مقاطعة وارويك بالقرب من مجتمع صغير غير مدمج في نيوبورت نيوز بوينت. ومع ذلك ، فإن بناء السكك الحديدية ورصيف الفحم لم يكن سوى الجزء الأول من أحلام هنتنغتون لنيوبورت نيوز.

السنوات الأولى لحوض بناء السفن

في عام 1886 قام ببناء حوض لبناء السفن لإصلاح السفن التي تخدم مركز النقل هذا. في عام 1891 ، قامت شركة Newport News Shipbuilding and Drydock بتسليم أول سفينة لها ، وهي القاطرة دوروثي. بحلول عام 1897 ، قامت NNS ببناء ثلاث سفن حربية للبحرية الأمريكية: USS ناشفيل, ويلمنجتون و هيلينا.

عندما توفي كوليس في عام 1900 ، ورث ابن أخيه هنري إي هنتنغتون الكثير من ثروة عمه. كما تزوج من أرملة كوليس من أرابيلا هنتنغتون ، وتولى دور كوليس القيادي مع شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company. تحت قيادة هنري هنتنغتون ، استمر النمو.

في عام 1906 الثورية HMS مدرعة أطلق سباقًا بحريًا كبيرًا في جميع أنحاء العالم. بين عامي 1907 و 1923 ، قامت نيوبورت نيوز ببناء ستة من إجمالي أسطول الولايات المتحدة البالغ 22 دريدنوغس - يو إس إس ديلاوير, تكساس, بنسلفانيا, ميسيسيبي, ماريلاند و فرجينيا الغربية. جميعهم ما عدا الأوائل كانوا في الخدمة الفعلية في الحرب العالمية الثانية. في عام 1907 ، أرسل الرئيس ثيودور روزفلت الأسطول الأبيض العظيم في رحلته حول العالم. قامت NNS ببناء سبع من بوارجها الستة عشر.

في عام 1914 قامت NNS ببناء SS المدينة المنورة لشركة Mallory Steamship Company كـ MV دولوس كانت حتى عام 2009 أقدم سفينة ركاب نشطة في المحيط.

نيوبورت نيوز وحوض بناء السفن

في السنوات الأولى ، كان قادة مجتمع نيوبورت نيوز وقادة حوض بناء السفن قابلين للتبادل تقريبًا. خدم والتر أ. بوست رئيس حوض بناء السفن من 9 مارس 1911 إلى 12 فبراير 1912 ، عندما توفي. في وقت سابق ، كان قد جاء إلى المنطقة كأحد بناة محطات سكة حديد C&O ، وعمل كأول عمدة لنيوبورت نيوز بعد أن أصبحت مدينة مستقلة في عام 1896. في 14 مارس 1914 ، كان ألبرت ل. ، وهو شاب من نيويورك تدرب في الهندسة ، خلف بوست كرئيس للشركة. في مايو 1915 أثناء السفر إلى إنجلترا للعمل في أحواض بناء السفن ، على متن RMS لوسيتانيا، ألبرت ل. هوبكنز انتهت فترة حكمه وحياته قبل الأوان عندما تعرضت تلك السفينة لنسف وغرق بواسطة زورق U ألماني [4] قبالة كوينزتاون على الساحل الأيرلندي. كان مساعده فريد جاونتليت على متن السفينة أيضًا ، لكنه كان قادرًا على السباحة إلى بر الأمان. [5] كان هومر لينوار فيرجسون مديرًا عندما توفي هوبكنز ، وتولى الرئاسة في يوليو التالي. لقد رأى الشركة خلال الحربين العالميتين ، وأصبح قائدًا بارزًا للمجتمع ، وكان أحد مؤسسي متحف مارينرز مع آرتشر هنتنغتون. خدم حتى 31 يوليو 1946 ، بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية على جبهتي أوروبا والمحيط الهادئ.

إلى الشمال الغربي من حوض بناء السفن ، تم بناء قرية هيلتون ، وهي واحدة من أولى المجتمعات المخطط لها في البلاد ، من قبل الحكومة الفيدرالية لإيواء عمال أحواض بناء السفن في عام 1918. التقى المخططون بزوجات عمال أحواض بناء السفن. بناءً على مدخلاتهم ، تم تصميم 14 مخططًا لمنزل 500 منزل على طراز القرية الإنجليزية المتوقعة. بعد الحرب ، في عام 1922 ، استحوذ عليها هنري هنتنغتون من الحكومة ، وساعد في تسهيل بيع المنازل لموظفي حوض بناء السفن وغيرهم من السكان المحليين. تم تسمية ثلاثة شوارع هناك على اسم Post و Hopkins و Ferguson. [6]

أوامر البحرية أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى

ال لوسيتانيا كان الحادث من بين الأحداث التي جلبت الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى. بين عامي 1918 و 1920 ، سلمت NNS 25 مدمرة ، وبعد الحرب بدأت في بناء حاملات طائرات. يو اس اس الحارس تم تسليم (CV-4) في عام 1934 ، واستمر NNS في البناء يوركتاون و مشروع.

عابرات المحيط

بعد الحرب العالمية الأولى ، أكملت NNS عملية تجديد وتجديد رئيسية لخط المحيط SS ليفياثان. قبل الحرب كانت البطانة الألمانية فاترلاند، لكن بدء الأعمال العدائية وجدها مستلقية في ميناء نيويورك وقد تم الاستيلاء عليها من قبل حكومة الولايات المتحدة في عام 1917 وتحويلها إلى سفينة عسكرية. كانت واجبات الحرب والعمر تعني تجريد جميع الأسلاك ، والسباكة ، والتخطيطات الداخلية وإعادة تصميمها بينما تم تقوية هيكلها وتحويل غلاياتها من الفحم إلى النفط أثناء تجديدها. ظهرت فعليًا سفينة جديدة من NNS في عام 1923 ، وأصبحت SS Leviathan هي الرائد في خطوط الولايات المتحدة.

في عام 1927 ، أطلقت NNS أول سفينة بحرية توربو كهربائية في العالم: خط بنما باسيفيك 17،833 GRT SS كاليفورنيا. [7] في ذلك الوقت كانت أيضًا أكبر سفينة تجارية تم بناؤها في الولايات المتحدة ، [7] على الرغم من أنها كانت ذات حجم متواضع مقارنة بأكبر السفن الأوروبية في عصرها. أطلقت NNS كاليفورنيا السفن الشقيقة فرجينيا في عام 1928 و بنسلفانيا في عام 1929. تبعتها شركة NNS بإطلاق بطانتين توربو كهربائيتين أكبر لشركة Dollar Steamship: 21،936 GRT SS. الرئيس هوفر في عام 1930 ، تبعتها أختها الرئيس كوليدج في عام 1931.

أوامر البحرية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية

بحلول عام 1940 ، كانت البحرية قد طلبت سفينة حربية وسبع حاملات طائرات وأربع طرادات. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة NNS ببناء سفن كجزء من برنامج بناء السفن الطارئ التابع للحكومة الأمريكية ، وسرعان ما قامت بتلبية طلبات "سفن الحرية" التي كانت مطلوبة أثناء الحرب. أسست شركة نورث كارولينا لبناء السفن ، وهي ساحة طوارئ على ضفاف نهر كيب فير وأطلقت أول سفينة ليبرتي قبل نهاية عام 1941 ، حيث قامت ببناء 243 سفينة في المجموع ، بما في ذلك 186 ليبرتيز. لمساهماتها خلال الحرب ، منحت البحرية الشركة شعارها "E" للتميز في بناء السفن. احتلت NNS المرتبة 23 بين الشركات الأمريكية في قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [8]

سفن ما بعد الحرب

في سنوات ما بعد الحرب ، قامت NNS ببناء سفينة الركاب SS الشهيرة الولايات المتحدة الأمريكية، والتي سجلت رقماً قياسياً في السرعة عبر المحيط الأطلسي لا يزال قائماً حتى اليوم. في عام 1954 ، قامت شركة Westinghouse والبحرية بتطوير وبناء نموذج أولي لمفاعل نووي لنظام الدفع الحامل. قامت NNS بتصميم USS مشروع في عام 1960. في عام 1959 أطلقت NNS أول غواصة تعمل بالطاقة النووية ، USS قرش وكذلك غواصة الصواريخ الباليستية USS روبرت إي لي.

في السبعينيات ، أطلقت NNS اثنتين من أكبر الناقلات التي تم بناؤها على الإطلاق في نصف الكرة الغربي ، كما قامت ببناء ثلاث ناقلات للغاز الطبيعي المسال - بأكثر من 390 ألف طن ، وهي الأكبر على الإطلاق في الولايات المتحدة. قامت شركة NNS وشركة Westinghouse Electric بتشكيل أنظمة الطاقة البحرية لبناء محطات طاقة نووية عائمة لشركة الخدمات العامة للكهرباء والغاز. في الثمانينيات ، أنتجت NNS مجموعة متنوعة من المنتجات البحرية ، بما في ذلك نيميتز- حاملة طائرات حاملة طائرات نووية و لوس أنجلوس- فئة الغواصات الهجومية النووية. منذ عام 1999 ، أنتج حوض بناء السفن السفن الحربية فقط للبحرية. [9]

مشاكل بناء الغواصات

في عام 2007 ، وجدت البحرية الأمريكية أن العمال استخدموا معادن غير صحيحة لدمج الأنابيب والمفاصل معًا في الغواصات قيد الإنشاء ، وقد يؤدي ذلك إلى حدوث تشققات وتسريبات. في عام 2009 ، تم العثور على مسامير ومشابك في أنظمة مناولة الأسلحة في أربع غواصات تابعة للبحرية ، بما في ذلك USS المكسيك جديدة (SSN-779) ، شمال كارولينا (SSN-777) ، ميسوري (SSN-780) ، و كاليفورنيا (SSN-781) ، تم تركيبها بشكل غير صحيح ، مما أدى إلى تأخير إطلاق القوارب بينما تم تصحيح المشاكل. [10]

عمليات الاندماج وإعادة التنظيم والفصل

في عام 1968 ، اندمجت Newport News مع Tenneco Corporation. في عام 1996 ، أطلقت Tenneco فرعًا من Newport News إلى شركة مستقلة (Newport News Shipbuilding). [1]

في 7 نوفمبر 2001 ، أبرمت شركة نورثروب جرومان اتفاقية لشراء نيوبورت نيوز لبناء السفن بمبلغ إجمالي قدره 2.6 مليار دولار. أدى هذا الاستحواذ إلى إنشاء حوض لبناء السفن بقيمة 4 مليارات دولار يسمى Northrop Grumman Newport News. [2]

في 28 يناير 2008 ، قامت شركة Northrop Grumman Corporation بإعادة تنظيم قطاعي بناء السفن ، Northrop Grumman Newport News و Northrop Grumman Ship Systems ، في قطاع واحد يسمى "Northrop Grumman Shipbuilding". [3] في 15 مارس 2011 ، أعلنت شركة نورثروب جرومان عن انقسام هذا القطاع إلى شركة منفصلة ، هي شركة Huntington Ingalls Industries، Inc. [11]


في 27 ديسمبر 1941 ، حددت البحرية الأمريكية سفينة الركاب المبردة والمجمدة اس اس انتيغوا مثل يو إس إس أنتيغوا (AF-17)، & # 913 & # 93 - سفينة من فئة الميزار. بعد حصول اللجنة البحرية اس اس انتيغوا في ميثاق زمني غير محدد لشركة Navy & # 913 & # 93 ، قامت شركة Maryland Drydock Company ، في بالتيمور ، ميريلاند بتعديلها لاستخدامها كسفينة بحرية تجارية مسلحة بإضافة مدفع عيار واحد 5 بوصات / 38 ، وأربعة مسدس عيار 3 بوصات / 50 للاستخدام المضاد للطائرات والغواصات وما يصل إلى ثمانية مدافع Oerlikon 20 ملم المضادة للطائرات في يناير 1942. مع بعض التعديلات أنتيغوا كانت قادرة على حمل عدد من القوات بالإضافة إلى مخازنها المبردة.

كان طاقمها من قبل Merchant mariners بالإضافة إلى فريق من البحارة التابعين للحرس المسلح للبحرية الأمريكية لمساعدة بنادقها. تم مساعدة الحرس من قبل طاقم البحرية التجارية "المدني" وجميعهم خاطروا بنفس القدر من التعرض للغرق أو الأذى بسبب الغواصة أو قصف الطائرات ، ولكن بعد انتهاء الحرب ، تم اعتبار الحرس المسلح فقط مؤهلًا لـ G.I. فوائد الفاتورة.

خدمت في المحيط الهادئ تحمل الركاب والبضائع المبردة للسفن والقوات هناك. مثل السفن الأخرى من فئتها بسرعة 17 عقدة ، ربما تكون قد تجنبت القوافل وعادت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة وأستراليا و / أو نيوزيلندا بدون مرافقة للإصلاحات والبضائع الجديدة عدة مرات. يو إس إس أنتيغوا تم إلغاء توجيه الاستحواذ البحري في 22 مايو 1944 لأسباب غير معروفة. يبدو أنها واصلت العمل في المحيط الهادئ كسفينة خدمات غير مفوضة (نقل الجيش الأمريكي؟) حتى نهاية الحرب وأعيدت إلى United Fruit في عام 1946. & # 915 & # 93


تاريخ يو إس إس تالامانكا - التاريخ

شيوخ وأمبير فايفس للشحن المحدودة
مجموعة Fyffes ، المحدودة / Fyffes PLC
خط جيست

في عام 1901 ، تم تشكيل شركة Imperial Direct West India Mail Service لتشغيل خدمات شحن الركاب والموز من المملكة المتحدة إلى جامايكا. (انظر Elder Dempster & amp Co). تأسست Elders & amp Fyffes Shipping، Limited في عام 1902 كشركة منفصلة ، ولكنها لا تلبي سوى عدد قليل من الركاب. في عام 1910 ، أصبحت E & ampF تحت سيطرة الشركة الأمريكية المتحدة للفاكهة ، لكنها احتفظت بهويتهم الخاصة. تم إغلاق Imperial Direct Line في عام 1911 وتم بيع سفنهم أو إعادتهم إلى Elder Dempster & amp Company ، مما تسبب في دخول E & ampF إلى سوق الركاب.

بحلول عام 1913 ، كانت United Fruit مملوكة بالكامل لشركة E & ampF ، وبين عامي 1922 و 1926 ، تم إنشاء العديد من الشركات الفرعية الأوروبية. استحوذت شركة United Fruit Company على شركة Cuyamel Fruit Company في هندوراس في عام 1931 ونقلت أكبر ثلاث سفن إلى خدمة E & ampF.

في عام 1933 ، بموجب قوانين التجارة النازية ، وجد أنه من الضروري تشكيل شركة فرعية ألمانية ("Union" Handels ، Bremerhaven) وتم نقل العديد من السفن إلى هذه الشركة.

تأسست شركة Surrey Shipping Company ، هاميلتون ، برمودا ، في عام 1959 لامتلاك السفن التي تديرها E & ampF وفي عام 1969 أصبحت المجموعة تعرف باسم Fyffes Group، Limited. بعد عدة تغييرات في الملكية / الاسم ، أصبحت الشركة Fyffes PLC في عام 1990 وفي عام 1996 استحوذت على مجموعة Geest. ما زالوا يتداولون.

شكراً جزيلاً لـ Ted Finch و Henk Jungerius على مساعدتهم في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

  • 1901-1911 افونماوث - كينغستون - كوستاريكا.
  • 1901-1916 جزر الكناري - ليفربول / لندن / أفونماوث.
  • 1901-1967 أفونماوث - كينغستون - أمريكا الوسطى (الموانئ: بورت أوف سبين ، لا غويرا ، سانتا مارتا ، كريستوبال ، بويرتو ليمون ، تيلا ، هاملتون ، برمودا وموانئ جامايكا الأصغر)
  • 1901-1912 مانشستر - جامايكا - أمريكا الوسطى.
  • 1912-1965 جارستون - جامايكا - أمريكا الوسطى.
  • 1926 م ـ إجراء مكالمات منتظمة في روتردام وبريمرهافن.
  • 1927-1931 لندن / جارستون - جزر الكناري.
  • 1931-1939 ضم ساوثهامبتون في طريق روتردام / بريمرهافن.
  • 1939-1940 افونماوث - كاميرون.
  • 1946-1964 أوروبا / لندن / أفونماوث - كاميرون.
  • 1949-1967 أصبح Inbound كينغستون - ساوثامبتون - روتردام.
  • 1967-1988 أصبحت ساوثهامبتون المحطة الطرفية في المملكة المتحدة.
  • 1988 حتى الآن بورتسموث - سورينام الخدمة الرئيسية.

شركة Imperial Direct West India Mail Service Co.

إناء مبني سنوات في الخدمة طن
جامايكا 1908 Feeder services in West Indies built for Elder Line, 1911 laid up, 1912 ownership transferred to Royal Mail Steam Packet Co. group same name, 1914 transferred to the Pacific Steam Nav. Co., 1918 reverted to Royal Mail ownership but operated by Pacific Steam Nav. Co., 1929 sold to Chile renamed Coyhaique, 1943 scrapped. 1,138
Port Antonio 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1911 sold to Turkish Government, renamed Rechid Pacha, 1933 transferred to Turkish Admiralty. 4,458
Port Henderson 1894 ex- Arawa, Shaw, Savill & Albion, 1896 renamed Colon after charter to Spain, 1899 reverted to Arawa, 1899 purchased by Elder Dempster, 1900 rebuilt renamed Lake Megantic for Beaver Line, 1905 transferred to West Indies service for Elder Dempster, later renamed Port Henderson, 1911 ownership changed to British & African S.N. Co., 1912 sold to M.E. Lanz, Genoa renamed Anapo, 1913 sold renamed Porto Said, 1915 torpedoed and sunk by German submarine off Cyranaica by U39. 5,115
Port Kingston 1904 West Indies service for Elder Dempster, 1910 laid up, 1911 sold to Union SS Co of New Zealand, renamed Tahiti, 1930 sank at sea after propeller shaft snapped and tore a hole in the hull. 7,585
Port Maria 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1910 sold to Cie de Nav. Mixte, Marseilles, renamed Mustapha, 1911 sold to Sicilia Societa di Nav., Italy renamed Tocra, 1933 scrapped. 2,910
Port Morant 1900 West Indies service for Elder Dempster, 1909 sold to Cia Argentina de Nav. Mihanovitch, Buenos Aires, renamed Sarmiento, 1912 wrecked. 2,831
Port Royal 1901 West Indies service for Elder Dempster, 1911 sold to Turkish Government, renamed Midhat Pacha, 1914 sunk a a Russian warship near Eregli. 4,455

Vessel Built Years in Service Tons
Almirante 1970 ex- Ea (launched as Hamoor King), 1978 purchased from Liberia and renamed, 1990 sold to Honduras, renamed Frio Arctic, 1990 sold same name. 1,997
Appomattox 1893 ex- Appomattox, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Turkey, renamed Seyer, 1916 sunk by Russian warships. 3,338
Aracataca (1) 1911 1917 sunk in collision with Lamport & Holt Line's Moliere off Beachy Head 4,154
Aracataca (2) 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 101 in North Atlantic loss of 36 lives. 5,378
Argual 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,496
Ariguani 1926 1956 scrapped. 6,746
Aztec 1929 ex- Aztec Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Peter Lassen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Barranca (1) 1906 1914-1916 became Q-ship Echunga, 1917 returned to E&F, 1936 scrapped. 4,115
Barranca (2) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Bayano (1) 1913 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Bayano, 1915 torpedoed and sunk by German submarine U27 off Ireland loss of 197 lives. 6,100
Bayano (2) 1915 Ordered as Cauca then named Arguan, but launched as Bayano, from 1915-1918 HMS Bayano, 1956 scrapped. 6,788
Bayano (3) 1972 laid up in 1984, 1985 scrapped. 4,087
Box Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1964 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Leon 1980 scrapped. 2,765
Camito (1) 1915 1941 torpedoed and sunk by German submarine U 97 in North Atlantic as the Ocean Boarding Vessel HMS Camito. 6,611
Camito (2) 1956 1973 scrapped. 8,736
Carare 1925 1940 mined and sunk in Bristol Channel. 6,878
Casanare 1924 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 99 in the North Atlantic loss of 9 lives. 5,376
Cavina (1) 1915 1935 scrapped. 6,539
Cavina (2) 1924 1957 sold to Cia.Naviera Lanena, renamed Catusha. 1958 scrapped. 6,907
Chagres (1) 1912 1918 torpedoed and sunk off Crete by German submarine UC74 loss of 1 life. 5,288
Chagres (2) 1927 1940 mined and sunk off Mersey, magnetic mine was laid by German submarine U 30 loss of 2 lives. 5,406
Changuinola (1) 1912 laid down as Columbia for Hamburg America Line, ex- Carl Schurz, United Fruit Co., 1914 transferred from United Fruit Co., renamed Changuinola, 1914-1920 became HMS Changuinola, 1933 scrapped. 5,978
Changuinola (2) 1957 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Omoa, 1975 scrapped. 6,283
Chicanoa 1958 1970 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Orica, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Importer, 1974 scrapped. 6,430
Chickahominy 1893 ex- Chickahominy, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 scrapped. 3,354
Chirripo (1) 1906 1917 mined and sunk off Black Head, mines laid by UC 75. 4,041
Chirripo (2) 1919 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Wesermunde, 1939 interned at Honduras, 1941 taken by USA as war prize, operated by United Fruit Co, 1946 returned to E&F, 1952 scrapped. 5,357
Chirripo (3) 1957 1969 transferred to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortez renamed Olancho, 1972 sold to Greece, renamed Mardinia Exporter, 1974 scrapped. 6,283
Chuscal 1961 1972 sold to Homeric Shipping, Panama, renamed Mardinia Packer, 1974 scrapped. 6,282
Coppename 1990 1996 still in service. 4,666
Coronado 1915 1935 scrapped. 6,539
Corrales 1930 1961 scrapped Santander. 5,363
Cottica 1991 1996 still in service. 4,666
Cristales 1926 1942 torpedoed by German submarine U 124, damaged, later sunk by gunfire from escorting warship in North Atlantic. 5,389
Darien 1964 ex- Polatstern, 1974 purchased from Bock, Godefroy & Co., Hamburg, and renamed Darien, 1981 sold to Greece, renamed Chion Carrier, 1983 sold to Panama renamed Khumbu, 1984 renamed Khumbu I and scrapped. 3,382
Davao 1964 ex- Polarlicht, 1974 purchased from Hamburg South America Line and renamed Davao, 1981 sold to Greece, renamed Chion Trader, 1984 sold to Panama renamed Banquise, 1985 scrapped. 3,413
Golfito 1949 1971 scrapped. 8,736
Greenbrier (1) 1893 ex- Greenbrier, 1902 purchased from Chesapeake & Ohio SS Co not renamed, 1910 sold to Tropical Fruit & Shipping Co, West Hartlepool same name, 1915 transferred to the US flag, 1915 mined and sunk. 3,332
Greenbrier (2) 1914 ex- Pungo, F. Laeisz, Hamburg, 1920 war reparations intended name Sutton Hall but passed to Cie. de Nav. Mixte renamed Theodore Mante but never taken into service, laid up, 1921 acquired by E & F renamed Greenbrier, 1933 sold to Midgard, Germany, renamed Oldenburg, 1945 bombed and sunk at Vadheimfjord, 1953 wreck blown up by explosives. 4,722
Jarikaba 1985 1996 still in service. 4,233
Leith Hill 1952 Built for Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, 1959 transferred from Honduras flag to Surrey SS Co., 1965 reverted to Empressa Hondurena de Vapores S.A., Tela, renamed Lempa, 1981 scrapped. 2,765
Magdalena 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Bluestream, 1990 sold to Bahamas, renamed Myrtia. 6,513
Manistee (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Scilly Isles by German submarine U 62 loss of 5 lives. 3,869
Manistee (2) 1920 1940 became armed boarding vessel HMS Manistee, 1941 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine U 107. 5,360
Manistee (3) 1932 ex- Eros, 1946 purchased from Morant SS Co, Canada, and renamed Manistee, 1960 scrapped. 5,841
Manistee (4) 1972 1983 transferred to Lincoln Shipping Co., Southampton, 1984 transferred to Hong Kong, renamed Fleet Wave, 1990 sold to Bahamas, renamed Mimoza. 6,513
Manzanares (1) 1911 1935 transferred to "Union" Handels, Bremerhaven, renamed Vegesack, 1939 wrecked near Stavanger. 4,094
Manzanares (2) 1973 1984 transferred to Hong Kong, renamed Barrydale, 1990 sold to Bahamas, renamed Margarita. 6,513
Matina (1) 1904 1928 scrapped. 3,870
Matina (2) 1929 1940 went missing in Atlantic, presumed torpedoed and sunk. 5,389
Matina (3) 1946 1968 scrapped. 6,801
Matina (4) 1969 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Attared, 1993 scrapped after engine trouble. 6,351
Mazatec (1) 1929 ex- Maya, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co. renamed Mazatec,1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Vitus Bering, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped 5,503
Mazatec (2) 1972 1984 transferred to Hong Kong, renamed Sky Clipper, 1990 sold to Bahamas, renamed Magnolia. 6,513
Miami (1) 1904 1917 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine UC51, no lives lost. 3,762
Miami (2) 1914 ex- Pionier, F. Laeisz, Hamburg, 1919 war reparations, 1921 allocated to E&F renamed Miami, 1933 sold to Midgard, Germany renamed Nordenham, 1944 torpedoed by Russians off Libau, beached and broken up. 4,689
Mopan 1929 1940 captured and sunk by German battleship Admiral Scheer. 5,389
Morant 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Zohal. 6,348
Motagua (1) 1912 laid down as Normannia for Hamburg America Line, ex- Emile L. Boas, United Fruit Co,1914 transferred from United Fruit Co., renamed Motagua, 1915-1919 became HMS Motagua, 1933 scrapped. 5,977
Motagua (2) 1970 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia, renamed Al Moshtaree, 1994 scrapped. 6,348
Musa 1971 1982 sold to Abdullah Akbar & Ahmed Zainy Cold Stores, Saudi Arabia renamed Al Zahrah 6,510
Nickerie 1986 1996 still in service. 4,233
Nicoya (1) 1905 1928 scrapped. 3,911
Nicoya (2) 1929 1942 torpedoed and sunk by German submarine U 553 in Gulf of St.Lawrence, loss of 6 lives. 5,364
Nicoya (3) 1935 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1947 acquired as war prize and renamed Empire Mowddach, 1946 acquired by E&F renamed Nicoya, 1959 scrapped. 3,410
Oracabessa 1894 ex- Carlisle City, 1903 purchased from Furness, Withy & Co. renamed Oracabessa, 1909 sold to W. Garthwaite & Co., Hartlepool same name, 1916 sold to Soc. Anon Martinelli, Rio de Janeiro renamed Belem, 1925 sold to Lloyd National, Martinelli same name, 1932 scrapped. 3,002
Orotava 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 deleted from register, 1967 scrapped 2,518
Pacuare (1) 1905 1936 scrapped. 3,891
Pacuare (2) 1934 ex- Pelikan, F. Laeisz, Hamburg, 1946 acquired as war prize and renamed Empire Alde , 1946 acquired by E&F renamed Pacuare, 1959 scrapped. 3,264
Pacuare (3) 1948 ex- Tivives, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Pacuare, 1972 scrapped. 5,075
Patia (1) 1913 1915 became Armed Merchant Cruiser HMS Patia, 1918 torpedoed and sunk by German submarine UC69 in Bristol Channel. 6,103
Patia (2) 1922 1941 bombed and sunk off Northumbria as HMS Patia loss of 39 lives. 5,355
Patia (3) 1947 ex- Yaque, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patia, 1972 scrapped. 5,075
Patuca (1) 1913 1913 - 1914 became Armed Merchant Cruiser HMS Patuca, 1918 returned to E&F, 1935 scrapped. 6,103
Patuca (2) 1947 ex- Sixaola built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Patuca, 1978 scrapped. 5,075
Pecos 1947 ex- Hibueras built in 1947, 1970 transferred from United Fruit Co. and renamed Pecos, 1972 scrapped. 5,075
Reventazon (1) 1906 1918 torpedoed and sunk in Gulf of Salonika by German submarine UC23 loss of 15 lives. 4,175
Reventazon (2) 1921 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Bremerhaven, 1944 bombed and sunk near Danzig. 5,394
Reventazon (3) 1939 ex- Panther, F. Laeisz, Hamburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Mole, 1946 acquired by E&F renamed Reventazon, 1963 sold to Panama, renamed Kimolos (Greek flag), 1972 sold to Alimos Shipping & Trading, Greece renamed Ilkon Jan, resold renamed Vassilia K, 1973 scrapped. 4,876
Rio Cobre 1945 ex- Junior, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Rio Cobre, 1975 scrapped. 7,074
Roatan 1946 ex- Comayagua, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Roatan, 1975 scrapped. 7,074
Romano 1947 ex- Metapan, 1969 transferred from United Fruit Co. and renamed Romano, immediately transferred to Caraibische Scheepvaart Mij., Dutch flag renamed Tinto, 1975 scrapped. 7,067
Ronde 1945 ex- San Jose, 1969 transferred from United Mail SS Co., NY and renamed Ronde, 1976 scrapped. 7,074
Samala (1) 1928 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 37 in Atlantic loss of 67 lives. 5,390
Samala (2) 1932 ex- Quirigua, 1941 became USS Mizar, 1943 reverted to Quirigua, 1959 transferred from United Fruit Co. and renamed Samala, she arrived at Kaohsiung for scrapping on 24th Jan. 1964. 7,600
Sinaloa 1932 ex- Veragua , became USS Merak in 1941, 1944 reverted to Veragua, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sinaloa, 1969 scrapped. 7,513
Sulaco (1) 1926 1940 torpedoed and sunk by German submarine U 124 in Atlantic loss of 65 lives. 5,389
Sulaco (2) 1931 ex- Talamanca, 1958 transferred from United Fruit Co. and renamed Sulaco, 1964 scrapped. 7,602
Telde (1) 1927 Canary Islands service, 1933 transferred to United Fruit's Mayan SS Co, Honduras, 1934 to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Puerto Cortes same name, 1949 transferred by United Fruit to Agencia Maritima Hondurena, Tela, 1954 scrapped. 2,519
Telde (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1974 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1979 scrapped. 6,738
Tenadores 1960 Built for Surrey SS Co., 1965 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tetela (1) 1926 1959 scrapped. 5,389
Tetela (2) 1960 built for Surrey SS Co., 1967 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 6,738
Tilapa (1) 1928 1959 scrapped. 5,392
Tilapa (2) 1961 Built for Surrey SS Co., 1980 scrapped. 6,738
Toltec 1929 ex- Toltec, Cuyamel Fruit Co., 1930 transferred to United Fruit Co., 1931 transferred from United Fruit Co not renamed, 1938 sold to P.A. Jensen, Denmark renamed Knud Rasmussen, 1940 to Mayan SS Corp. same name, 1961 scrapped. 5,502
Tortuguero (1) 1909 1918 torpedoed and sunk in Atlantic by German submarine loss of 12 lives. 4,175
Tortuguero (2) 1921 1958 scrapped. 5,285
Tucurinca (1) 1926 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 221 in Atlantic loss of 1 life. 5,412
Tucurinca (2) 1962 Built for Surrey SS Co., 1978 transferred to Empresa Hondurena de Vapores S.A., Honduras, 1980 scrapped. 5,285
Turrialba 1960 Built for Surrey SS Co,, 1965 transferred to Balboa Shipping, Honduras, 1979 damaged by grounding, 1980 scrapped. 6,738
Zent (1) 1905 1916 torpedoed and sunk off Fastnet by German submarine U66. 3,890
Zent (2) 1920 1935 transferred to "Union" Handels und Schiffahrtsgesellschaft, Bremerhaven, renamed Brake, 1945 war prize to US Maritime Commission, 1946 scrapped. 5,362
Zent (3) 1938 ex- Viator, Sorensen, 1938 sold to H. Schuldt & Co., Flensburg renamed Angelburg, 1945 acquired as war prize and renamed Empire Wharfe, 1946 purchased by E & F renamed Zent, 1962 scrapped. 3,072
Wartime Managed Ships
Vessel Built Years in Service Tons
Brita Thorden 1920 ex- Aries, ex- Eidsbotten, ex- Britta Thorden , 1940 managed for MOWT, 1945 transferred to Kennaugh & Co, Liverpool, 1947 returned to owner and later scrapped. 1,899
Empire Abbey 1943 1943-1946 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Teviot, 1959 laid up, 1960 sold to Mullion & Co., Hong Kong renamed Ardellis, 1963 sold to Hai An Shipping Co., Hong Kong renamed Tung An, 1966 scrapped. 7,085
Empire Balfour 1944 1944-1946 managed for MOWT, 1946 management transferred to Houlder Bros, 1949 renamed Barton Grange, 1958 sold to Western SS Co., Hong Kong renamed Sunlight, 1962 sold to Pan Norse SS Co., Panama same name, 1967 scrapped. 7,085
Empire Lady 1944 1944-1947 managed for MOWT, 1946 acquired by Royal Mail Line, renamed Tweed, 1959 scrapped. 7,085
Ester Thorden 1921 ex- C.G. Thulin, P.G. Thulin, Stockholm, ex Ester Thorden 1932, 1940 managed for MOWT, 1940 transferred to R.H. Penny & Sons, London, 1945 returned to owner, 1950 scrapped. 1,836
Rosenburg 1914 ex- Rosenburg, Dampskibs Dannebrog, Copenhagen, 1942 managed for MOWT, 1943 torpedoed and sunk by German submarine U 386 south of Iceland loss of 19 lives. 1,997
Samstrule 1944 ex- Samstrule, 1944 managed for MOWT, 1947 transferred to H.M. Thomson, London, renamed Artemisia, 1956 sold to Cia Commercial Y Financiera Sudamericana S.A., Lebanon renamed Allegra S, 1966 sold to Panama renamed Marina, 1970 scrapped. 7,210
Yildum 1913 ex- Yildum, 1935 sold to Finland same name, managed for MOWT, 1944 sank in Atlantic after collision. 3,300

The Geest Line was started as a coaster service between Holland and Great Yarmouth/Boston, UK in 1945 and commenced Europe - West Indies voyages in 1957. Their ships, some of which carried up to 12 passengers, were taken over by Elders & Fyffes in 1996.


Star Trek, Before Darkness: 47 Years of Starship Designs

Any true fan of ستار تريك will tell you the USS Enterprise is no mere starship — it’s a character in its own right. They might even know that several ships, all bearing the proud name, have carried captains and crews on their long and dangerous missions to seek out new life and civilizations in the farthest reaches of the galaxy.

But only the most dedicated of this group, those who proudly call themselves Trekkers or Trekkies, have a deep knowledge of the ship in all its many iterations — practically a different مشروع for each TV series and movie, including the latest big-screen version, Star Trek Into Darkness.

There’s Captain Kirk’s dependable space cruiser, Captain Picard’s luxury liner, and the bigger craft seen in the alternate-reality of the JJ Abrams’ movies. (There are also lesser known Enterprises: The forgotten middle-year ships, the three engined one, the evil battle cruiser, and the never-even-officially-existed fan versions.) How on earth — or, in space — to keep track of them all? Easy: TIME presents a brief history of the Starships Enterprise.


خيارات الوصول

Buy single article

Instant access to the full article PDF.

Tax calculation will be finalised during checkout.

Subscribe to journal

Immediate online access to all issues from 2019. Subscription will auto renew annually.

Tax calculation will be finalised during checkout.


"War of Spanish Succession" Topic

All members in good standing are free to post here. Opinions expressed here are solely those of the posters, and have not been cleared with nor are they endorsed by The Miniatures Page.

Please do not use bad language on the forums.

Areas of Interest

Featured Hobby News Article

Lancashire Games Release More 25mm Hinchliffe & Pre-Release 10mm Ancient Sale

Featured Link

Keith's Wargaming Blog

Featured Ruleset

Liberty or Death

Featured Showcase Article

1:700 Black Seas British Brigs

Editor in Chief Bill paints brigs for the British fleet.

Current Poll

Favorite Charlton Heston Movie (Round 2)

Featured Book Review

Robin Hood

4,571 hits since 26 Sep 2012
�-2021 Bill Armintrout
Comments or corrections?

I have been looking into builidng a War of Spanish Succession army, either in 28mm or 15mm. I have noticed that many of the companies just do a generic uniform with sone variations for Bavarian Grenadiers, French Guards, British Grenadiers and the like. How accurate is this?

I imaging that the WAS would be very much like the SYW or Napoleonic wars where the various nations all had their own cut and uniform quirks.

Am I right in assuming that the level of national differences was very limited, hence many figure manufacturers making only generic troops with a few national exceptions?

What countries did have different uniforms for teh average Musketeer/Fusilier?

What are some really good uniform books or websites for the various uniforms so I can do a bit more research into what companies make the most accurate figures. Then I can decide on the scale from there.

The cut was very similar across the nations, as a guide I suggest the following books by Partizan press:

The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part One
link
The Armies and Uniforms of Marlborough's Wars: Part Two
link

Well there was certainly a degree of generic uniformity in the different armies, which sometimes only differed in small particularities (hence the Wargames Factory nice generic WSS infantry and cavalry, which at a low cost can bulk your 28 mm. army up at a low cost).

Catalan and Spanish armies had a ventral cartridge box. I think the French too. Grenadier caps were different for all armies. Front Rank, Ebor and Wargames Factory all make 28 mm. miniatures for the WSS. The first two have a specialized range where you can find different kinds of troops by specialty and nationality. The last, as I previously said, makes a generic range. It lacks artillery and characters so you'll have to fill in with miniatures from the former two.

For 15 mm. I think Dixon, Irregular, Essex and Eureka all have nice ranges.

I am sure others will post more detailed info and links, but two I'd like to share and which can be of good service to you are these ones:
link
(here you'll find a great work on the Iberian front of the war)
link
(here you'll find info about units and 15 mm. figurines)

and of course foundry have an excellent range for 28mm, in fact two ranges of slightly different styles now available.

One clarification to Dogged: there were pro-Borbon Spaniards, and there were pro-Habsburg Spaniards. Most pro-Habsburg support was localized in the "Corona de Aragon" (Aragon, Valencia, Catalonia) for various historical reasons, specially anti-french feelings. Please check serious history books. To say "Spanish and Catalans" is like saying "Fruits and Apples". There were not Catalan armies per se. Those regiments recruited within Catalonia were part of Spanish armies fighting for their King of Spain (Charles). To talk about Catalan a army is very much liked by today s separatists myths, but total counterfeited History.

I'm seriously looking at getting a start on my WSS adventure next year, I must have more books on it and Marlborough than the syw and was together yet I procrastinate in regards to starting.

If you aren't really bothered by minor detail then consider most line infantry as being generic is style as mentioned above, guard and grenadier will require more attention though particularly in head ware and lace to uniforms.

PM me if you want some uniform detail to get started or shout out here I'll find ya I have a reasonable collection of uniform plates and tables I can post to you.

The naming issue for the 1705-1713 Peninsular Army of Charles Habsburg is quite of a political correction matter for a number of Spanish subjects and media. Therefore, as it can be easily deducted from your own posting, the army of Philip d'Anjou should properly be named as Franco-Castilian while that of his rival, Austro-Catalan أو Austro-Aragonese, as it actually happens quite often everywhere except for Spain itself --due to a strong ideological prevention to visualizing a fragmented Spain, no matter the period.

As a matter of fact, many apparently serious History works published in Spain still keep ignoring completely the army of Charles Habsburg and presenting the WSS as if it was a struggle of Spain as a whole against an invading, foreign enemy. A sketch quite similar to that other forged by Franco's propaganda about the SCW: still today, it keeps being appropriate to give Franco's side the name of Nacionales (=nationals) in contrast to the Republicans (as if those lattest were a-nationals, that is, foreigners).

لكن، yes there was a specifically Catalan army indeed --as much as it might shock you. It was raised by the General Deputation, or Generality, of the Principality of Catalonia in July 1713 after the Imperial withdrawal ordered by Viceroy Starhemberg, to face the imminent Franco-Castilian invasion --and it has been thoroughly and extensively studied.

It was regularly equipped and uniformed following the usual trends of that era, and even some advanced features, such as modern looking backpacks, socket bayonets or gaiters. Uniforms were original to their own and have little relationship, if any, to those of the 1705-1713 Army of Charles Habsburg --except for 3 of its Line Infantry regiments, 1 Line Horse regiment and several Mountain Fusilier regiments, which kept their particular pre-1713 uniforms. Also, 1 Dragoons regiment kept for some months their old uniforms, being these replaced by totally new uniforms in early 1714.

Recommended bibliography on the subject:

"Els Ex rcits de Catalunya 1713-1714 : uniformes, equipaments i organitzaci " by Prof. Francesc X. Hernandez, Rafael Dalmau Editor 2007 Catalan language, 350 pages, hardcover, hundreds of B/W and full colour illustrations on uniforms, equipment and flags. ISBN 9788423207138.

"Hist ria militar de Catalunya : Vol. III: La defensa de la terra" by Prof. Francesc X. Hernandez and X. Riart, Rafael Dalmau Editor 2003 Catalan language, 318 pages, hardcover, a number of B/W illustrations on uniforms and equipment. ISBN 8423206645.

"Talamanca 1714 : arqueologia d'una batalla" by Prof. F. X. Hernandez, Xavier Rubio & Francesc Cec lia, Llibres de Matr cula Editor 2009 Catalan language, 172 pages, paperback, photos, diagrams and full colour illustrations. ISBN 9788493711139.

"La darrera vict ria de l'ex rcit catal : La batalla de Talamanca (1714)" by Francesc Serra & Gustau Erill, Farell Editor 2009 Catalan language, 125 pages, paperback, photos and diagrams. ISBN 978849566959.

"La Guerra de Sucesi n Espa ola, 1702-1715" by Rub n S ez Abad, Almena Editor 2007 Spanish language, 111 pages, paperback, illuestrated too. ISBN 9788496170780.

"Catalonia Stands Alone : 1713-1714, the Catalans' War", a humble PDF booklet in English language on the matter published by myself, which can be downloaded for free at link

Baccus website has a large uniform guide.

For 15mm the differences are incidental. In 28mm they would be more apparent. My Dutch, British, Danish, French and Savoyard forces are in 15mm and I am quite happy with them using mostly Dixon and Roundway figures.

The French certainly started using the ventral cartridge box around 1702, though how far this reform was progressing from year to year is anyones guess.
I have loads of WF plastics, and am happy to let this go, but I wish they had made a separate cartridge box so you could choose which to use!

@joaquin99: I hope that Llu s' enlightening answer has, err, enlightened you. I happen to be an informed reenactor of those times and I happen to reenact a Catalan trooper from a Catalan regiment. We are always happy to let the truth be known and so people can discover a long forgotten and willingly hidden part of the conflict, and its very nature. That's why I specifically spoke of Catalan and Spanish armies (did not say they were enemies).

And anti French feelings were not specially important in the Catalans, Aragonese, Balears and Valencians supporting Carles, but his respect for their own institutions, constitutions and laws, and his will to keep their particularities. From July 1713 to September 1714, Catalonia stood alone fighting against Spain and France. We almost managed to keep free, it was a matter of days…

Also it has to be said that it is documented that soldiers from lots of nations fought in the Catalan ranks, from Portuguese to Hungarians: Spanish, French, Germans from different states, British, Italians, and of course Catalans.

On topic, I stupidly forgot to comment on the very different uniforms used by Catalan "miquelets", the first of their kind. Later these troops fought extensively for France and Spain (known as miquelettes and migueletes respectively). AFAIK these are made only by Eureka in 15 mm., although I may well be wrong in a near future…

And I forgot to mention Black Hat, Minifigs, Blue Moon, Roundway or Warrior, all makers of 15 mm.

In this link you will find lots of 15 mm. WSS miniatures from different makers, all painted, to compare:
soldadets.blogspot.com.es

Well very great and warm introduction to the uniforms of the era. Ok so to break it all down,

Spanish and Catalan and French armies had a Ventral Cartridge box (not sure what that is)

Austrian, Danish, Imperial, Italian, Dutch and British did not.

British, just to be different, had a different cut to the cuffs and so too did the Dutch – maybe?

The grenadiers of the various nations definately did have different unifmrs and the guards of various nations were different as well.

Have I missed anything here so far?

The ventral cartridge box was on the same belt from which sword and bayonet were hanging and not on the shoulder belt (the bandolier or however it is called, I'm sorry but I'm not a native english speaker).

You can see it in the opmost picture in the following link (and really in every other one):

Grenadiers used to have a ventral cartridge box too, for the big one on the side actually was a grenade bag in which they put their grenades. Don't know other armies so well, but in the Catalan one at least they had an axe too, to make pioneer work and such.

While the "regular" uniforms are very similar, guard units had their particularities, with laced French guards or British ones wearing a different uniform. I think the swedes had a very unique looking cap they used much.

Grenadiers differed mainly by their caps. Usually, protestants wore taller ones while catholics had furry ones, although Catalans wore low fronted cloth caps. Spanish and French dragoons also wore furry crowned baggy hats (don't know how to describe it better).

As both Front Rank and Wargames Foundry have painted minis in their catalogs, there are two links to them which can be of much use to you:
frontrank.com/3_5_lev3_Spanish_Succession.asp
wargamesfoundry.com/historical_ranges/single_packs/marlburian

Blue Moon has 15mm as well…

Depends if it bothers you or not but some nations like the French, wore a cockade on the tricorne.
I like the Front Rank range but the Ebor range is excellent too

Thanks a lot four your replies. I like very much to be informed about these subjects, and I really enjoy the work Lluis has done about the uniformology on the conflict (not so much his opinions on some historical aspects). But I see some clarification needed. The most obvious is to notice how regularly you use the word "Spanish" or "Spaniards" as opposed to the "Catalans" in your posts (Dogged) or your booklet (Lluis). That is simply wrong, as the term "Spanish" obviously included the Catalans, and I am very sad to see that manipulation throughly repeated here. It was a Spanish civil war, where at its later stage, the Catalan institutions of the day played the die-hard pro-Habsburg part. But they never played the anti-Spanish part, as many would think after reading your writings. Both commanders of the sieged forces at Barcelona, Villaroel and Casanova, told their troops to fight for "all Spain".
Well, I can t wait to paint some pro-Habsburg Spanish regiments, wether they were from Castile, Valencia, Majorca or Barcelona!