معلومة

فيكرز فينسينت


صورة فيكرز فنسنت

كانت Vickers Vincent طائرة للأغراض العامة تم تطويرها من قاذفة طوربيد Vildebeest.


كانت نتاج لجنة برابزون ، وهي طائرة رائدة تستخدم شكلًا جديدًا من الدفع ، وهو المحرك التوربيني ، ليحل محل محرك المكبس التقليدي.

تم استقبال Viscount جيدًا من قبل الجمهور لظروف المقصورة المواتية ، والتي تضمنت الضغط ، وتخفيضات كبيرة في الاهتزازات والضوضاء ، ونوافذ بانورامية كبيرة. نظرًا لهذه المزايا الفريدة ، فقد أصبحت واحدة من أكثر أنواع طائرات النقل نجاحًا وربحًا من الجيل الأول من أنواع طائرات النقل بعد الحرب ، حيث تم بناء 445 Viscounts لمجموعة واسعة من العملاء الدوليين ، بما في ذلك سوق أمريكا الشمالية.

تم تطوير Viscount استجابةً لتصميم النوع الثاني من لجنة برابزون لاستخدام ما بعد الحرب ، حيث دعا إلى طائرة صغيرة الحجم ومتوسطة المدى مضغوطة لتطير في مساراتها الأقل حركة ، وتحمل 24 راكبًا يصل ارتفاعها إلى 1750 ميل (2816 كم) بسرعة 200. ميل في الساعة (320 كم / ساعة). خلال المناقشات بين اللجنة وكبير مصممي شركة فيكرز ريكس بيرسون ، دافع فيكرز عن استخدام القوة التوربينية ، معتقدًا أن المحركات المكبسية ستكون طريقًا مسدودًا في مجال الطيران. لم تكن لجنة برابزون مقتنعة تمامًا ، لكنها وافقت على تقسيم المواصفات إلى نوعين ، النوع IIA باستخدام قوة المكبس ، مما أدى إلى سفير السرعة ، والنوع IIB الذي يعمل بمحرك توربيني والذي تم اختيار فيكرز لتطويره في أبريل 1945. بريطاني شاركت الخطوط الجوية الأوروبية (BEA) في التصميم وطلبت أن تحمل الطائرة 32 راكبًا بدلاً من ذلك ، لكنها ظلت مماثلة بخلاف ذلك.

اعتمد التصميم الأول في يونيو 1945 على Viking بأربعة محركات توربينية و 24 مقعدًا وخصص VC-2 أو Type 453. لاحقًا تم اقتراح جسم الطائرة ذي الفقاعات المزدوجة لتوفير مساحة شحن إضافية تحت الأرضية. لم يتم الضغط على كلا التصميمين الأوليين ، وسرعان ما تم إدراك أنه بالنسبة للعمليات الاقتصادية على ارتفاع 20000 قدم (6100 م) ، فإنها تحتاج إلى ضغط ، وتم التخلي عن التصميمين الأولين وتم تقديم متغير المقطع العرضي الدائري في بداية عام 1946. النتيجة الناتجة تم تمويل 28 مقعدًا من طراز VC-2 من قبل وزارة التموين بطلب من نموذجين أوليين ولكن قبل توقيع عقد النماذج الأولية ، طلبت الحكومة زيادة السعة إلى 32 مقعدًا ، مما أدى إلى زيادة جسم الطائرة من 65 قدم 5 بوصات (19.94 م) إلى 74 قدمًا و 6 بوصات (22.71 م) وزيادة جناحيها 89 قدمًا (27 م).

تم توقيع عقد الطائرة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران C.16 / 46 في 9 مارس 1946 وخصص Vickers التصنيف 609 واسم Viceroy للطائرة. على الرغم من أن جورج إدواردز كان يفضل دائمًا استخدام محركات Dart الأخرى التي لا تزال قيد النظر بما في ذلك Mamba التي حددتها الحكومة للنموذجين الأوليين ، إلا أن اختيار محرك Mamba زاد من الوزن الإجمالي للطائرة ولكن فيكرز تأكد من أن محرك الكنة مناسب إما Mamba أو Dart. بينما كانت Dart تحقق تقدمًا أفضل في التنمية من Mamba ، طلبت الحكومة في أغسطس 1947 أن يكون النموذج الأولي الثاني يعمل بنظام Dart. تم تعيين النموذج الأولي الثاني على أنه Type 630 وتم تسميته لاحقًا باسم Viscount. تم تحويل أول نموذج أولي قيد الإنشاء بالفعل إلى محرك Dart كنوع 630 أيضًا.

تم الانتهاء من تصميم Vickers Type 630 الناتج في Brooklands من قبل كبير المصممين Rex Pierson وموظفيه في عام 1945 ، وهي طائرة ركاب ذات 32 مقعدًا تعمل بأربعة محركات Rolls-Royce Dart توفر سرعة إبحار تبلغ 275 ميلاً في الساعة (443 كم / ساعة). تم تقديم طلب لنموذجين أوليين في مارس 1946 ، وبدأ البناء على الفور تقريبًا في قسم Foxwarren التجريبي التابع للشركة. تم تسمية الطائرة في الأصل باسم نائب الملك على اسم نائب الملك في الهند ، اللورد لويس مونتباتن ، تمت إعادة تسمية الطائرة باسم Viscount بعد استقلال الهند في عام 1947. كان هناك بعض العمل على استبدال السهام بـ Armstrong Siddeley Mamba ، ولكن تم إسقاط هذا في الوقت الذي تم فيه وضع النماذج الأولية تصل إلى الانتهاء. بعد وفاة بيرسون في عام 1948 ، تولى جورج إدواردز (لاحقًا السير جورج إدواردز) منصب كبير المصممين وتولى السيطرة الفنية الكاملة على مشروع Viscount.

قام النموذج الأولي من النوع 630 ، المسجل باسم G-AHRF ، برحلته الأولى من مطار ويسلي العشبي في 16 يوليو 1948 ، بقيادة جوزيف & quotMutt & quot Summers ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة Vickers. تم اعتبار التصميم صغيرًا جدًا وبطيئًا عند 275 ميلاً في الساعة (443 كم / ساعة) ، مما يجعل تكاليف التشغيل لكل راكب مرتفعة للغاية بالنسبة للخدمة المنتظمة ، وقد قدمت BEA طلبًا لـ 20 سفراء سرعة بمحرك مكبس في عام 1947. تعليقًا بأثر رجعي على الطيران البريطاني ، صرح دنكان بيرن: & quot ؛ هل التزمت BEA بالدعم الكامل لـ Viscount. كان من المحتمل جدًا أن تكون النسخة الأصغر قد دخلت حيز الإنتاج. لقد كان افتقار BEA للحماس تجاه سيارة 630 هو ما جعل نجاح [Viscount] ممكنًا. & quot

ومع ذلك ، أظهرت تجارب الطيران المبكرة صفات المحرك التوربيني ، مما أدى إلى إصدار أمر في فبراير 1949 من وزارة التموين لنموذج أولي لنسخة ممتدة مع محركات أكثر قوة ، النوع 700. وفي الوقت نفسه ، تم منح النموذج الأولي من النوع 630 شهادة صلاحية مقيدة للطيران في 15 سبتمبر 1949 ، تليها شهادة كاملة في 27 يوليو 1950 ، والتي سمحت للطائرة بالخدمة مع BEA في 29 يوليو لتعريف الطيارين والطاقم الأرضي بالطائرة الجديدة. قامت برحلات مجدولة بين لندن وباريس ولندن وإدنبرة لمدة شهر. كانت رحلة 29 يوليو بين Northolt و Paris & ndash Le Bourget Airport مع 14 راكبًا أول رحلة طيران مجدولة بواسطة أي طائرة تعمل بالطاقة التوربينية.

النموذج الأولي الثاني Viscount ، نوع 663 الاختباري ، كان يحتوي على محركي رولز رويس تاي النفاث وطار لأول مرة بعلامات RAF باسم VX217 في ويسلي في 15 مارس 1950. تم عرضه في معرض Farnborough SBAC في سبتمبر واستخدم لاحقًا في التطوير من أدوات التحكم بالطاقة لمهاجم Valiant. وشهدت لاحقًا استخدامها كسرير اختبار من قبل شركة بولتون بول المحدودة لتطوير أنظمة التحكم الإلكترونية في الطيران.

عاد المصممون بعد ذلك إلى لوحة الرسم وظهرت الطائرة كنوع أكبر 700 مع ما يصل إلى 48 راكبًا (53 في بعض التكوينات) ، وسرعة إبحار 308 ميل في الساعة (496 كم / ساعة). طار النموذج الأولي الجديد G-AMAV لأول مرة من Brooklands في 28 أغسطس 1950 ، وعمل كطائرة تطوير لهذا النوع لعدة سنوات. في أواخر أغسطس 1950 ، قدمت BEA طلبًا لـ 20 طائرة أخرى ستأتي الطلبات في العام التالي من مشغلين مثل Air France و Aer Lingus و Misrair.

تم إطلاق رحلات الركاب المنتظمة من قبل BEA في أبريل 1953 ، وكانت هذه أول خدمة طيران مجدولة في العالم. شرعت BEA في أن تصبح مستخدمًا كبيرًا لـ Viscount ، وكذلك المنافس Handley Page Dart Herald بحلول منتصف عام 1958 ، نقل أسطول Viscount التابع لشركة BEA أكثر من 2.75 مليون مسافر على مدار 200000 ساعة طيران. بعد إطلاق BEA من النوع ، سارع العديد من مشغلي الطائرات المستأجرة مثل British Eagle إلى اعتماد Viscount في أساطيلهم. خلال الستينيات ، شكلت الفيكونت العمود الفقري للسفر الجوي المحلي في اسكتلندا.

سرعان ما أثبتت الخدمة التشغيلية المبكرة لـ Viscount أنها حققت تقدمًا كبيرًا في الأداء على منافسيها ، وارتفعت الطلبات بسرعة نتيجة حتى نوفمبر 1952 ، تم طلب 42 طائرة فقط بحلول نهاية عام 1953 ، والتي تم تقديمها في وقت مبكر. ، ارتفع سجل الطلبات إلى 90 و 160 بحلول نهاية العام التالي. كانت فيكرز قادرة على الاستجابة بسرعة للطلبات الجديدة لأنها راهنت على مثل هذه الطلبات الناشئة واتخذت في وقت مبكر القرار بالالتزام بمعدل إنتاج مرتفع على مسؤوليتها الخاصة. في عام 1957 ، كان خط إنتاج فيكرز ينتج الفيكونت بمعدل طائرة واحدة كل ثلاثة أيام.

في أكتوبر 1953 ، حقق نموذج Viscount 700 الأولي G-AMAV أسرع وقت (40 ساعة و 41 دقيقة طيران) في قسم النقل لمسافة 12367 ميل (19903 كم) من لندن إلى كرايستشيرش ، نيوزيلندا. بلغ متوسط ​​الطائرة 320 ميلاً في الساعة (520 كم / ساعة) في هذا الحدث ، متخطية خط النهاية قبل تسع ساعات من أقرب منافس لها ، دوغلاس دي سي -6 إيه من KLM ، مع فوز الأخير بالإعاقة. في الطريق ، ومجهزة بخزانات وقود إضافية ، طارت 3.530 ميل (5680 كم) بدون توقف من جزر كوكوس (كيلينغ) إلى مطار إيسندون في ملبورن في 10 ساعات و 16 دقيقة.

حصلت شركة Trans Australia Airlines (TAA) على أول Viscount في عام 1954 ، وسرعان ما أثبتت الطائرة أنها مربحة ، مما أدى إلى طلبات إضافية. أثبتت Viscount أنها طائرة لا تقدر بثمن بالنسبة لشركة TAA ، حيث صرح مؤلف الطيران John Gunn بأن & quotTAA قد حققت الهيمنة على طرق جذع أستراليا من خلال محركها التوربيني Viscounts & quot. سوف تشتري TAA أكثر من اثنتي عشرة طائرة Viscounts ، وشراء طائرات توربينية لاحقة مثل Fokker F27 Friendship ، ثم تحولت لاحقًا إلى الطائرات النفاثة حيث زاد طلب الركاب على قدرة Viscounts. من أجل التنافس مع منافستها TAA ، شركة طيران أسترالية أخرى ، اشترت Ansett-ANA أيضًا أسطول Viscount الصغير الخاص بها ، سمحت Viscount لشركة Ansett بتقديم خدمة أسرع وأفضل من TAA الأكبر للمرة الأولى.

أول شركة طيران في أمريكا الشمالية تستخدم طائرات الدفع التوربيني كانت Trans-Canada Air Lines (TCA) ، مع أسطول صغير من نوع 700 Viscounts. في البداية ، كانت TCA حذرة من Viscount نظرًا لأن المحرك التوربيني هو تقنية جديدة ، وكان هناك تفضيل للحصول على محرك Convair CV-240 المزود بمكبس بدلاً من الثناء على Viscount من الطيارين ووعد من Vickers بعمل أي تصميم التغييرات المطلوبة من قبل TCA أقنعتها بشراء Viscount بدلاً من ذلك. في 6 ديسمبر 1954 ، تم تسليم أول Viscount إلى كندا في حدث إعلامي كبير يتضمن عرضًا جويًا مرتجلًا.

أصبحت TCA مشغلًا غزير الإنتاج من هذا النوع ، بعد أن وضعت أوامر متابعة متعددة لإضافة Viscounts بحلول عام 1958 ، كان لدى TCA أسطول تشغيلي من 51 Viscounts. كتب مؤلف الطيران بيتر بيجوت لاحقًا: & quot؛ بالنسبة إلى TCA و Vickers ، كان Viscount انقلابًا للعلاقات العامة. أحب الركاب الركوب الهادئ والنوافذ البانورامية. لم تقم أي شركة طيران أخرى في أمريكا الشمالية بتسيير طائرات ركاب توربينية بعد ذلك ، ولم يتم شراء أي طائرة بريطانية أخرى من قبل شركات الطيران الأمريكية بهذه الكمية. & quot تم استبدال النوع بـ McDonnell Douglas DC-9.

أول شركة طيران في أمريكا اللاتينية تشغل Viscount كانت كوبانا دي أفياشي وأوكوتين. تم وضع Viscounts -755D من كوبانا ، الذي تم تسليمه في عام 1956 ، على طرق هافانا-ميامي وفاراديرو-ميامي ، ونجحت في زيادة حصة كوبانا في السوق على هذه الطرق. خلال الانتخابات الكوبية عام 1958 ، اختطف مسلحون متحالفون مع حركة 26 يوليو ، كوبانا فيكونت ، تحطمت الطائرة في البحر ، مما أسفر عن مقتل 17 من ركابها البالغ عددهم 20. عندما فرضت حكومة الولايات المتحدة حظرها على كوبا في عام 1962 ، قررت كوبانا بيع جميع طائرات Viscounts الخاصة بها ، واستبدلت بها طائرات توربينية سوفيتية الصنع.

كانت خطوط جنوب إفريقيا الجوية (SAA) مشغلًا رئيسيًا آخر لشركة Viscount ، وبحلول يناير 1959 كانت تعمل على جميع خطوط SAA الداخلية. في عام 1961 ، كان لدى SAA سبعة Viscounts ، واكتسبت طائرة أخرى من كوبا في العام التالي. في عام 1965 ، بدأت SAA في تلقي طائرات بوينج 727 ، والتي تم اختيارها في العام السابق كبديل لطائرة Viscount التي تعمل بالطاقة النفاثة. باعت SAA آخر منتج Viscount إلى شركة British Midland في السبعينيات.

كانت خطوط إفريقيا الوسطى (CAA) عميلًا تقليديًا لشركة فيكرز ، حيث كانت تشغل بالفعل عددًا من Vickers Vikings عندما استلمت Viscount لأول مرة في 25 أبريل 1956. تزامن إدخال Viscount تقريبًا مع افتتاح مطار رئيسي في Salisbury ، أصبحت Viscount الدعامة الأساسية للطريق بين جوهانسبيرج في جنوب إفريقيا ، سالزبوري (التي أعيدت تسميتها الآن هراري) في زيمبابوي الحديثة ، ولندن ، إنجلترا. كان لدى CAA عدد كافٍ من Viscounts لاستبدال أسطول Viking بالكامل وتأجيرها أحيانًا لمشغلين آخرين. تم شراء المزيد من Viscounts من قبل CAA حتى عام 1965 ، وعند هذه النقطة أعلنت CAA عزمها على شراء BAC 1-11 التابعة لشركة الطائرات البريطانية التي تعمل بالطاقة النفاثة كخليفة طويلة الأجل لـ Viscount.

قامت شركة BEA وخليفتها المؤممة الخطوط الجوية البريطانية (BA) بتشغيل Viscount على الطرق الداخلية لبريطانيا. في الثمانينيات ، بدأت الخطوط الجوية البريطانية في سحب أسطولها المتقادم من Viscount ، وانتهت جميع عمليات BA Viscount في اسكتلندا في عام 1982. غالبًا ما تم بيع طائرات الخطوط الجوية البريطانية السابقة لمشغلين مستأجرين مثل British Air Ferries. اختارت بعض شركات الطيران استبدال Viscount بطائرة توربينية أحدث ، Hawker Siddeley HS 748. في 18 أبريل 1996 ، أجرت شركة الخطوط الجوية البريطانية البريطانية خدمة ركاب Viscount الأخيرة في بريطانيا ، بعد 46 عامًا بالضبط من رحلة BEA الافتتاحية على متن الرحلة كان السير جورج. إدواردز والسير بيتر ماسفيلد.

في أواخر عام 1960 ، بدأت جمهورية الصين الشعبية مفاوضات مع فيكرز لما يصل إلى 40 فيكونت ، لكن المفاوضات كانت مطولة بسبب التوترات السياسية. في هذه المرحلة ، سعت الصين إلى ترتيبات لشراء Viscounts مستعملة من المشغلين الحاليين ، وحققت لاحقًا صفقات متتالية بخصوص Viscount مع بريطانيا مباشرة. كانت الدفعة الأخيرة المكونة من ست طائرات مخصصة لإدارة الطيران المدني في الصين ، والتي تم تسليمها خلال عام 1964 في نهاية الإنتاج ، وتم تصنيع ما مجموعه 445 فيكونت. تم تجديد العديد من Viscounts وشهدت خدمة جديدة مع مشغلين أفارقة ، واستمرت مبيعات هذه الطائرات المستعملة في التسعينيات.


Entwicklung der فيكرز فينسينت

موت فيكرز فينسينت تموت الحرب Weiterentwicklung der فيكرز فيلدبيست zur Nutzung bei den mit der Armee in Indien und im Mittleren Osten kooperierenden Staffeln der RAF، die bislang die ويستلاند وابيتي أودر يموت فيري IIIF اوند فيري جوردون nutzten، die noch auf im Ersten Weltkrieg konstruierte Typen zur & # xFCckgingen. Um die Eignung des Typs f & # xFCr derartige Eins & # xE4tze zu pr & # xFCfen، hatte die modifizierte Vildebeest عضو الكنيست S1714 اختبار umfangreiche 1932/33 im Mittleren Osten durchgef & # xFChrt [1]. Diese Maschine war der Prototyp der فنسنت-Variante [2] und zeigte die Eignung des Typs. اوك يموت Vildebeest عضو الكنيست I S1715 mit einem zum Teil verkleideten Motor wurde zu Tests genutzt. Als besonders & # xFCberzeugend galt der an Stelle des Torpedos angebrachte Zusatztank. Die erste Bestellung von Serienmaschinen erfolgte nach der Spezifikation 16/34 [3] .

Die Serienmaschinen erhielten unverkleidete 660 PS-Bristol Pegasus IIM3-Sternmotoren. Neben den Neubauten gab هو تعديل مماثل فيلدبيست-Maschinen und & # xDCbertragungen von urspr & # xFCnglich als فيلدبيست Georderten Neubauten zu فنسنت- باوفتر & # xE4gen. نوي gefertigt wurden K4131-K4155 ، K4615-K4619 ، K4656-K4750 ، K4883-K4885 ، K6236-K6268 [1] .


حل شعبي

قدم بيرسون اقتراحه إلى وزارة إنتاج الطائرات (MAP) في عام 1945 ، والذي تم قبوله مع المتطلبات الإضافية لجسم الطائرة المضغوط. بعد تقديمه ، حقق النوع نجاحًا فوريًا.

تقدر شركات الطيران والركاب ظروف المقصورة ، والتي تضمنت الضغط الثوري ، إلى جانب انخفاض الاهتزازات والضوضاء. استمتع الركاب أيضًا بالنوافذ البانورامية الجديدة. بشكل عام ، أصبحت الطائرة واحدة من أنجح النماذج في مجال الطيران التجاري بعد الحرب.

"طار أول إنتاج من نوع Vickers Viscount Type 701 (G-ALWE) في أغسطس 1952 ، ودخل خدمة الركاب الكاملة في 18 أبريل 1953. حقق النوع نجاحًا فوريًا من حيث الاقتصاد وجاذبية الركاب وتم بيعه في جميع أنحاء العالم . كانت مشهورة ليس أقلها نوافذ الركاب الرائعة وركوبها السلس ، " سهم بي أيه إي سيستمز.

"أدى النجاح المؤكد لهذا النوع في خدمة BEA إلى طلبات من الخطوط الجوية الفرنسية وإير لينجوس وخطوط الطيران الأسترالية (TAA). وأعقب ذلك طلبيات رئيسية لشراء 15 طائرة لشركة الخطوط الجوية الكندية و 60 طائرة لشركة كابيتال إيرلاينز. في النهاية ، تم تصدير 147 من أصل 445 فيكرز فيكونت المباعة إلى أسواق أمريكا الشمالية ".


تاريخ القوات الجوية الملكية ، ويستلاند وابيتي وأمبير فيكرز فنسنت الطائرات ثنائية السطح

لمشاهدة المزيد من الصور مثل تلك التي شوهدت في هذا الفيديو ، يرجى زيارة https://www.55bomber.com.
في هذا الفيديو ، أمضيت بضع دقائق في وصف تاريخ سلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي البريطاني في الهنيدي في العراق خلال الثلاثينيات.

قد يكون أي رجل قبيلة في شمال العراق خلال الثلاثينيات من القرن الماضي قد نظر إلى صوت المحركات الهوائية قد اكتشف هذا Handley Page HP42 "Horsa" يشق طريقه عبر السماء ، مما يجعل الإمبراطورية البريطانية ومستعمراتها متصلة.

أو هذا المحرك من شركة الخطوط الجوية الفرنسية الوليدة التي تنقل البريد والركاب إلى الشرق الأوسط.

ربما أبحر رجال القوارب في بغداد بزوارقهم الطائر سوبر مارين ساوثهامبتون المكونة من سرب 208 ، والتي شوهدت هنا وهي تستريح مثل الطيور المهاجرة على نهر دجلة ، في طريقها إلى سنغافورة.

كان عمر الطيران بالكاد بضعة عقود ولكن تأثيره وانتشاره كانا يتوسعان بسرعة.

حلت المعاهدة الأنجلو-عراقية عام 1922 محل الانتداب البريطاني المقترح لبلاد الرافدين (العراق) بعد اندلاع أعمال شغب في عام 1920.

سمحت المعاهدة للبريطانيين بممارسة السيطرة على الشؤون العسكرية في المنطقة مع الحفاظ على الحكم الذاتي للشعب العراقي.

تم إنشاء محطة الهنيدي للقوات الجوية الملكية كمطار رئيسي في مملكة العراق عندما تولى سلاح الجو الملكي البريطاني قيادتها في عام 1922.

حتى تلك النقطة كانت تحت قيادة الجيش البريطاني منذ الحرب العالمية الأولى.

كان المطار يقع في ضواحي بغداد على بعد ستة أميال من المدينة إلى الشرق من نهر دجلة.

معلومات قناتي على YouTube:
اشترك في قناتي: https://goo.gl/FhzGmn
آخر تحميل لي: https://goo.gl/ujZ7ms
التحميل الأكثر شيوعًا: https://goo.gl/ThKf7y

قوائم التشغيل الخاصة بي:
التدريب على الطيران ، الطيار الخاص والتجاري: https://goo.gl/EuD7wt
تعلم الطيران ، احصل على رخصة طيار & # 8217s: https://goo.gl/6Z6h6P
الطيران العام: https://goo.gl/p8MLZY
وظائف الطيران: https://goo.gl/bhZWXL
التدريب المهني وأدوات العمل: https://goo.gl/rh9P46

كشفت أسراري:
أقوم بإنشاء مقاطع الفيديو هذه باستخدام Vidnami: http://ow.ly/lu1e30qRlhC
أقوم بتحسين مقاطع الفيديو هذه باستخدام TubeBuddy: http://ow.ly/x7yH30qRlhU

اتصل بي:
انتقل إلى الصفحة الرئيسية لقناتي وانقر فوق علامة التبويب "حول" للكشف عن عنوان بريدي الإلكتروني: https://wwww.youtube.com/c/benlovegrove

تظهر دعمكم:
قم برعاية المزيد من مقاطع الفيديو مثل هذا: https://www.patreon.com/redspan
ضع في اعتبارك ترك نصيحة: https://paypal.me/redspan
مقاطع فيديو مصممة خصيصًا لك: https://goo.gl/22u4R6

شكر وتقدير:
يحتوي هذا العرض التقديمي على صور تم استخدامها بموجب رخصة المشاع الإبداعي. انقر هنا لمشاهدة القائمة الكاملة للصور وسمات أمبير: https://app.contentsamurai.com/cc/981311

قد يتضمن هذا العرض أيضًا مقاطع فيديو مرخصة بموجب ترخيص Creative Commons Zero (CC0) و / أو مقاطع فيديو خاصة بنا.

إفشاء:
بصفتي شريكًا في Amazon ، و DJI ، و iTunes ، وما إلى ذلك ، أحصل على عمولة صغيرة من عمليات الشراء المؤهلة. إذا نقرت على رابط أشاركه فقد أكسب بعض العمولة من البيع. لا يؤثر ذلك على السعر الذي تدفعه.


Tyyppiä edelsivät sekä Fairey IIIF että Westland Wapiti. Vincent suunniteltiin niiden korvaajaksi، koska ne olivat konetyyppeinä ehtineet vanheta. Todellisuudessa ne kumpikin palvelivat aina vuoteen 1941 saakka، Wapiti jopa vuoteen 1944 RAAF: ssa. Prosessointi eli modifiointi aloitettiin suhteellisen varhain، vuonna 1932: muuttamalla Vildebeest Mk.I -torpedokone monikäyttöiseksi versioksi. Aloitteen tästä teki البريطاني ilmailuministeriö.

Vincent I -tyypin 191 koneyksilöä valmistettiin heinäkuun 1934 ja lokakuun 1936 välillä، huomioiden mukaan Vildebeest-tyypin koneiden muunnokset. Koneita palveli 12 eri laivueessa. [1]

Koneita käytettiin vielä toisen maailmansodan sytyttyä monissa Kansainyhteisön maissa. كونينكاالستين البريطانية إيلمافويميان أويلا تايبي أولى كايتوسسا نين إنتياسا ، لاهي إيداسا ، إيتا-أفريكاسا كوين أوديسا-سيلانيساكين. Kone ei ollut edeltäjiään nopeampi (enin nopeus oli 229 km / h)، mutta kykeni kantamaan huomattavasti suuremman asekuorman: 499 كجم. [1] Tämä seikka selittyy sillä ، että alkulähtökohtana koneen rakenteelliselle suunnittelulle oli ollut torpedolentokone.


صلابة فيكرز

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

صلابة فيكرز، مقياس صلابة مادة ما ، محسوبًا من حجم طبعة تم إنتاجها تحت الحمل بواسطة شكل ماسي هرمي الشكل. سمح اختبار صلابة هرم الألماس ، الذي ابتكره مهندسون في شركة فيكرز المحدودة بالمملكة المتحدة في عشرينيات القرن الماضي ، كما أصبح معروفًا أيضًا ، بإنشاء مقياس مستمر لأرقام قابلة للمقارنة تعكس بدقة النطاق الواسع للصلابة الموجودة في الفولاذ. .

إن إندينتر المستخدم في اختبار فيكرز هو هرم ذو قاعدة مربعة تلتقي أضلاعه المقابلة عند القمة بزاوية 136 درجة. يتم ضغط الماس على سطح المادة بأحمال تصل إلى ما يقرب من 120 كيلوجرام قوة ، وحجم الانطباع (عادة لا يزيد عن 0.5 مم) بمساعدة مجهر معاير. رقم فيكرز (HV) باستخدام الصيغة التالية:

مع F كونه الحمل المطبق (يقاس بالكيلوجرام القوة) و د 2 مساحة المسافة البادئة (تقاس بالمليمتر المربع). عادة ما يتم تحديد الحمل المطبق عندما HV استشهد.

يعتبر اختبار فيكرز موثوقًا به لقياس صلابة المعادن ، ويستخدم أيضًا في مواد السيراميك. أنظر أيضا صلابة كنوب.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


تغيرت وفاة فنسنت تشين التاريخ الأمريكي الآسيوي & # 8212 وعائلتي

لقد مر ما يقرب من 38 عامًا منذ أن انضم والدي إلى مجموعة من الأمريكيين الآسيويين الذين ساروا في ديترويت ، احتجاجًا على تساهل العقوبة لقتلة فينسنت تشين. أجد نفسي أفكر في كليهما كثيرًا عندما ندخل شهر تراث جزر المحيط الهادئ الأمريكية الآسيوية وتستمر المحادثات الوطنية حول كيف يمكننا إيقاف كراهية AAPI بشكل استباقي.

كان ذلك في ربيع عام 1983 ، وكان الموت الوحشي لـ تشين البالغة من العمر 27 عامًا قبل عام واحد فقط ، قد هز مجتمع جزر المحيط الهادئ الأمريكي الآسيوي (AAPI) في جوهره. فكرة أن رونالد إيبينز ومايكل نيتز ، عمّلا السيارات في ديترويت ، يمكنهما تعريف تشين بشكل عشوائي وضرب تشين في غيبوبة ليلة حفل توديع العزوبية ، لمجرد كونه آسيويًا في المكان الخطأ في الوقت الخطأ ، كانت فكرة مروعة ومروعة.

كان التمييز بين الأمريكيين والآسيويين في ازدياد في ذلك الوقت بسبب الركود الوطني والواردات اليابانية التي تؤثر على التصنيع في الولايات المتحدة وصناعة السيارات في ديترويت التي كانت قوية في السابق. مع المديرين التنفيذيين للسيارات والمسؤولين المنتخبين الذين أشاروا إلى المجتمع الياباني باعتباره السبب المفترض لكل هذا الحزن ، شعرت وفاة تشين وكأنها "برميل بارود" من العداء العنصري "انفجر في تلك الليلة من شهر يونيو.

بالنسبة لوالدي ، جاء مقتل تشين كنداء إيقاظ وحشي. لقد غادروا تايوان قبل ما يقرب من عقد من الزمان خلال فترة الإرهاب الأبيض في البلاد ، وهي حملة عسكرية عنيفة ضد المعارضين الحكوميين أدت إلى مقتل عشرات الآلاف من المواطنين التايوانيين. استقر والداي في ديترويت. مثل العديد من عائلات المهاجرين ، كانوا يعتقدون أن الولايات المتحدة تقدر الحكم الذاتي والديمقراطية. لكن وفاة تشين أعطت تذكيرًا واضحًا لا يتزعزع: سيكون هناك دائمًا من في هذا الوطن الجديد كانوا ينظرون إليهم على أنهم آسيويون وأجانب قبل كل شيء.

توطدت هذه المشاعر بالنسبة لوالدي فقط بعد أن أشارت المنظمات القانونية مثل اتحاد الحريات المدنية الأمريكية في ميشيغان (ACLU) إلى عدم وجود علاقة مباشرة بين الحقوق المدنية وموت تشين ، وقرر قاضي محكمة مقاطعة واين تشارلز كوفمان في النهاية ضد عقوبة السجن لـ Ebens و نيتز ، يجادل & # x27t هؤلاء الرجال الذين ترسلهم إلى السجن. & quot أصابني الوجود حتى بعد الموت والدي بعمق.

لأنه في الأسابيع والأشهر التي سبقت وفاة تشين ، شهد والداي زيادة في التمييز ضد الآسيويين. مع ارتفاع معدلات البطالة في ديترويت (وصلت في النهاية إلى 17 ٪) نتيجة لأزمة صناعة السيارات المستمرة ، كان السائقون البيض يطلقون محركات سياراتهم ويطاردون والدي & # x27 في الطرق السريعة في ميشيغان ، فقط لكونهم آسيويين.

في المنزل في ديربورن ، كان الطلاب البيض يسخرون ويرمون كرات الثلج كلما رأوا وجه أخي البالغ من العمر أربع سنوات مضغوطًا على نوافذنا الأمامية. من الواضح أنهم نظروا إلى الأمر على أنه نوع من التحدي اليومي لجعل أخي يبكي - وهي حقيقة كانت أمي ترويها لي بغضب ، حتى بعد مرور 10 سنوات على الواقعة - غالبًا ما لم يغادر حتى يفعل. لم يكن الأمر كذلك حتى استعارت أمي كاميرا بمصباح فلاش كبير جدًا وقدمت عرضًا كبيرًا لالتقاط صورهم حتى توقف هؤلاء الطلاب أخيرًا عن القدوم.

قبل تشين ، كان والدي يكسر أسنانه ويبقي رأسه منخفضًا كلما حدثت هذه الحوادث. لكن بعد ذلك ، لم يستغرق الأمر الكثير حتى يتخيل مدى سهولة انزلاق هذه اللحظات إلى العنف. أثرت عليه. كيف تمكن هو وأمي من البقاء بأمان ولم ينجح تشين؟ ومن كان سيقول إن والدي لن يكونا التاليين ، خاصة مع بقاء العدالة بعيدة المنال بالنسبة لمجتمع AAPI؟

لذلك قرر والدي التصرف. نزل إلى الشوارع في ذلك الربيع ، وانضم إلى الاحتجاجات ضد الأحكام الصادرة بحق أبينز ونيتس. كانت المرة الأولى التي ينشط فيها سياسياً ، لكنه كان يؤمن بأهمية إظهار جبهة آسيوية موحدة. كما بدأ في تنظيم وتجنيد أفراد الأسرة وخريجي المدارس وحتى زملاء العمل للاحتجاج على الحقوق المدنية للرابطة. أثناء نشأتي ، لم يكن من غير المألوف بالنسبة لي أن أستيقظ وأجد أصدقاء العائلة في الطابق السفلي ، مستخدمًا علاماتي لوضع لافتات احتجاج على الأحداث في وقت لاحق من ذلك اليوم.

ووالدي سعى وراء الرؤية. انتقل من العمل في الشركات الخاصة إلى الحكومة المحلية ، مدركًا بشكل غريزي مدى أهمية وجود صوت آسيوي في الغرف حيث يتم اتخاذ القرارات السياسية. وبينما كان يشق طريقه في أماكن مع عدد قليل جدًا من الأشخاص الذين يشبهونه ، ساعد في فتح الباب أمام الموظفين الآسيويين الأصغر سناً ليتبعوه.

بعد سبعة وثلاثين عامًا ، أصبحت الآن في نفس عمر والدي تقريبًا عندما سار لأول مرة. أنا أعمل أيضًا في الحكومة ، مستوحى من طفولتي مشاهدة والدي وهو يناضل من أجل أحيائنا خلال أيام الأسبوع ، قبل أن أدافع عن مجتمعاتنا الآسيوية في عطلات نهاية الأسبوع. في كل مرة كنت أعاني فيها من التمييز ، ساعدتني تذكيراته بشغل مساحة وأن أكون آسيويًا بفخر في إرشادي نحو متابعة مهنة في مجال صنع السياسات.

لكنها كانت صعبة ، خاصة العام الماضي. منذ يناير 2020 ، تحول الكثير من عملي للتركيز على الوباء. نظرًا لأنني حاولت الحفاظ على مجتمعي صحيًا وآمنًا ، فقد رأيت كيف أن الأشخاص الذين يشبهونني قد تعرضوا لسوء المعاملة والهجوم - غالبًا في المجتمعات التي أحاول حمايتها.

من نواح كثيرة ، يبدو هذا دوريًا. نشهد مرة أخرى ارتفاعًا في جرائم الكراهية ضد الآسيويين ، هذه المرة بسبب فيروس تسبب في ظروف خارجة عن سيطرة مجتمع AAPI. لقد أذكى السياسيون مخاوف هذه اللحظة مرة أخرى (ورئيسنا السابق على وجه الخصوص) لأنهم كانوا بحاجة إلى كبش فداء.

بين 19 مارس 2020 و 28 فبراير 2021 ، تم الإبلاغ عن ما يقرب من 3800 حادثة ضد الأمريكيين الآسيويين إلى منظمة Stop AAPI Hate غير الربحية ، مع وجود تفاوت بين الجنسين في التقارير الإجمالية ، حيث شكلت النساء حوالي 68 ٪ من التقارير ، مثل مقابل 29٪ للرجال. أصدر مركز دراسة الكراهية والتطرف في جامعة ولاية كاليفورنيا ، سان برناردينو (CSUSB) تقريرًا في مارس 2021 ، يوضح بالتفصيل زيادة بنسبة 150 ٪ تقريبًا في جرائم الكراهية ضد AAPI في 16 من أكبر مدن البلاد ، مقارنة بـ قبل عام.

من الصعب ألا تشعر بالخوف والفزع عندما أرى هذه الهجمات على الأخبار. لقد كافحت لشرح عمق حزني عندما أفكر في حياة ست نساء آسيويات فقدن في أتلانتا ، وعزلة تجاربهن الأمريكية. لقد استوعبت غضبي تجاه الأشخاص الذين فشلوا في التدخل عندما تعرضت امرأة آسيوية تبلغ من العمر 65 عامًا للهجوم في نيويورك في وضح النهار وهي في طريقها إلى الكنيسة.

يبدو أحيانًا أن العالم لا يزال عازمًا على تذكير مجتمع AAPI بمدى كون مكانتنا في هذا البلد مشروطًا وكيف ما زلنا غير مرئيين ، وإلى أي مدى ما زلنا لا نحسب. ما هو الهدف من القتال ، لكل من مجتمعنا والأعضاء غير المنتمين إلى المجتمع الذين نحاول إنقاذهم إذا حدث كل شيء في دائرة كاملة في النهاية؟ ما هو الهدف من القتال من أجل بلد أظهر ذلك بوضوح ، أنه لن يحبك دائمًا؟

ولكن بعد ذلك أرى استمرار أفراد مثل النائبين الديمقراطيين جودي تشو وغريس مينج ، الذين حاربوا لتركيز الانتباه على جرائم الكراهية في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي منذ بداية الوباء. أرى شجاعة لي وونغ البالغ من العمر 69 عامًا ، والذي اختار تحمل ندوبه الجسدية والعاطفية خلال اجتماع عام لبلدة ويست تشيستر في أوهايو ، وشغف الكتاب مثل باولا يو ، لتوثيق تاريخنا للأجيال القادمة والتأكد من الاعتراف بقصص مثل فنسنت تشين وعدم نسيانها.

وأنا أتذكر كيف ناضل والدي وأصدقاؤه النشطاء عبر عقود من أجل التغيير ، مع العلم بمدى صعوبة ذلك. لكنهم رأوا الحقيقة: أن الأفعال الفردية هي التموجات التي تذكرنا بأننا لسنا وحدنا ، مما يمكّن كل واحد منا من إحداث فرق.


تاريخ الكتيبة 33 ، سلاح رشاش & # 8211 إعادة طبع VMGCRA

هذا تاريخ وحدة مدهش للحرب العظمى. إنها واحدة من وحدتين فقط من تاريخ الوحدة الكاملة لمنظمة Machine Gun Corps وتغطي تشكيل ثلاث شركات مدافع رشاشة (19 و 98 و 100) في عام 1915 حتى حل الكتيبة 33 في عام 1919 ، بالإضافة إلى شركة إضافية & # 8211 ، تم إضافة رقم 248 & # 8211 في عام 1917. من المحتمل أن يكون أكثرها شهرة لكونها أول حساب لإطلاق أقل من مليون طلقة بواسطة مدافع رشاشة فيكرز على السوم (شيء نورده بالتفصيل أكثر في الكتاب ).

شاهد الفيديو التمهيدي الأصلي لإطلاق الطلب المسبق: https://youtu.be/1qT9_upcfi8

استمع إلى ريتش اقرأ مقتطفًا قصيرًا من الكتاب: https://youtu.be/3LyITDIHvqA

بدلاً من مجرد & # 8216 إعادة طباعة & # 8217 ، قامت مجموعة من المتطوعين من Vickers MG Collection & amp Research Association بنسخ النص وإضافة معلومات لتسهيل فهم القارئ الحديث. تمت كتابته في الأصل مباشرة بعد تفكيك الكتيبة ، وقد طُبع هذا المنشور عام 1919 فقط بعدد محدود من 1600 نسخة. في حين أنها تظهر أحيانًا للبيع في سوق المقتنين & # 8217 ، يحظر السعر عادةً أولئك الذين لديهم اهتمام عام بشراء نسخة. على هذا النحو ، حرصنا & # 8217 على أن تكون هذه إعادة طبع ميسورة التكلفة ولكن بجودة عالية جدًا.

  • كتب حالة ملزمة.
  • كراون كوارتو (246 مم × 189 مم).
  • 15 مطبوعة بالألوان الكاملة.
  • 46 صورة فوتوغرافية بلون بني داكن.
  • 236 صفحة.
  • طباعة بالألوان الكاملة.
  • Dark Green ‘Wibalin’ (pseudo-fabric) cover inlaid with gold foil.

As well as footnotes to support the original content, we’ve also added information on the orders of battle of the 33rd Division, the organisation of a machine gun company in 1917, some pre-formation information and a copy of a research paper written about the ‘one million rounds’ event. We’ve also fully indexed with names, places, units and other terms mentioned.

Alongside the original publication, the watercolours painted by Hutchison and other members of the battalion were offered for sale as prints. We’re doing the same. With the added bonus that Patrons will receive one of these A3 prints free of charge.

Subject to demand, our first print is limited to 200 copies. This publishing event is being wholly run by the Association and will hopefully be the first of many. Please do support us and see all of the profits rolled back into the Association’s activities to education and inform people about the use of the Vickers MG.

Due to the nuances of the shipping calculator in this shopping cart system, only one book can be ordered at a time. If you want multiple copies, please get in touch using our contact page and request a specific quote. NOTE: Local Pickup is from Swindon, Wiltshire, UK – subject to restrictions, you may be able to combine pickup with a visit to the VMGCRA collection.


شاهد الفيديو: The Vincent Helly Story (ديسمبر 2021).