معلومة

خزان جسر تشرشل "جامبو"


خزان جسر تشرشل "جامبو"

حمل خزان جسر تشرشل "جامبو" جسرًا بطول 30 قدمًا يمكن إنزاله في مكانه في دقيقة واحدة و 35 ثانية. بدأ تطوير "جامبو" في أواخر عام 1942 في مؤسسة التجسير التجريبية في كرايستشيرش ، واستفاد من العمل السابق على المركبات المماثلة القائمة على دبابات كوفينانتر وفالنتين.

كان الجسر الذي تم اختياره عبارة عن جسر يبلغ طوله 30 قدمًا ، دبابة ، رقم 2 ، والذي جاء في أربعة أقسام لسهولة التعامل معه. كان تشرشل كبيرًا بما يكفي لحمل الجسر المُجمَّع بالكامل أعلى بدن بلا برج ، مع وجود ترس هيدروليكي في مقدمة حجرة القتال. قام النظام الهيدروليكي بتشغيل جيش محوري رفع الجسر للأمام وللأمام في حركة مقوسة قبل إنزاله في مكانه أمام الخزان. تختلف المصادر حول القدرة الاستيعابية للجسر ، حيث تتراوح الأرقام من 40 إلى 60 طنًا.

حمل فيلم Jumbos طاقمًا مكونًا من ثلاثة قادة وسائق ومشغل لاسلكي ، وكان لديه برج مخادع مدرع للقائد. في أوائل عام 1943 ، كان يعتقد أن هناك حاجة إلى 200 جرح ، ولكن تم تخفيض الرقم في النهاية إلى 64. في البداية تم استخدامهم في قوات من ثلاثة ملحقة بمقر ألوية الدبابات المجهزة بتشرشل ، لكنهم في النهاية أصبحوا أكثر انتشارًا.


جسر مدرع تطلقه مركبة

ان الجسر الذي تطلقه مركبة مدرعة (AVLB) & # 911 & # 93 هي مركبة دعم قتالية ، تُعتبر أحيانًا نوعًا فرعيًا من المركبات الهندسية القتالية ، مصممة لمساعدة الجيوش في النشر السريع للدبابات وغيرها من المركبات القتالية المدرعة عبر الأنهار. عادة ما يكون AVLB عبارة عن مركبة مجنزرة تم تحويلها من هيكل دبابة لحمل جسر معدني قابل للطي بدلاً من الأسلحة. وظيفة AVLB هي السماح للوحدات المدرعة أو المشاة بعبور الحفر ، والخنادق المضادة للدبابات ، والجسور المنفوخة ، وقطع السكك الحديدية ، والقنوات ، والأنهار والوديان & # 912 & # 93) ، عندما يتم الوصول إلى نهر عميق للغاية لا يمكن للمركبات المرور خلاله ، ولا يوجد جسر في مكان مناسب (أو قوي بما فيه الكفاية ، مصدر قلق كبير عند نقل خزانات 60 طنًا).

تتكشف طبقة الجسر وتطلق حمولتها ، مما يوفر جسرًا جاهزًا عبر العقبة في دقائق فقط. بمجرد وضع الامتداد في مكانه ، تنفصل مركبة AVLB عن الجسر وتتحرك جانبًا للسماح بمرور حركة المرور. بمجرد عبور جميع المركبات ، يعبر الجسر نفسه ويعيد ربطه بالجسر على الجانب الآخر. ثم يقوم بسحب النطاق الجاهز للتحرك مرة أخرى. يمكن استخدام إجراء مماثل للسماح بعبور الفجوات الصغيرة أو العوائق المماثلة. يمكن أن تحمل AVLBs جسورًا بطول 60 قدمًا (19 مترًا) أو أكثر. باستخدام هيكل الدبابة ، تكون طبقة الجسر قادرة على تغطية نفس التضاريس مثل دبابات القتال الرئيسية ، كما أن توفير الدروع يسمح لها بالعمل حتى في مواجهة نيران العدو. ومع ذلك ، فهذه ليست سمة عالمية: فبعض هياكل الشاحنات القوية بشكل استثنائي 6 × 6 أو 8 × 8 قد قدمت نفسها لتطبيقات طبقة الجسر.

فيديو خارجي
فيديو لجسر إطلاق المركبات المدرعة (AVLB) من طراز FV4205 (AVLB) يُظهر AVLB أثناء العمل والخطوات المختلفة لوضع الجسر


مذكرة السيرة الذاتية

المقدمة
الدروس المستفادة؟
صهاريج متخصصة للأمير
دبابة القتال الليلي الخفيفة للدفاع عن قناة CDL
دبابة شيرمان برمائية مزدوجة
خزانات الخوض في الأعماق
تشرشل AVRE
أجهزة التجسير AVRE
طبقات السجاد AVRE
خزان إزالة الألغام سرادق السلطعون
خزان تشرشل كروكودايل قاذف اللهب
مركبة مهندس مدرعة T1
M1 دبابة الجرار
اقتناء الجيش الأمريكي لمدرعات Funnies
الخزانات والعقيدة والمنظمة 21
مجموعات دعم إطلاق النار
دعم مهندس مدرع
الحملة 25
سورد بيتش
جونو بيتش
جولد بيتش
أوماها بيتش
شاطئ يوتا
D- يوم الآخر
تحليل المعركة 45
قراءة المزيد 47
مؤشر 48


تشرشل جريت ايسترن

كان تشرشل جريت إيسترن عبارة عن دبابة منحدرة تعمل بالصواريخ في الحرب العالمية الثانية مصممة للتغلب على العقبات التي لا يمكن سدها بواسطة سفينة تشرشل في الخدمة آنذاك. كان قادرًا على تشكيل جسر بطول 60 قدمًا (18 مترًا) ويمكن أن يتسلق فوق جدار ارتفاعه 12 قدمًا (3.7 مترًا) وعرضه 5 أقدام (1.5 مترًا). تم تمديد المنحدر بإطلاق مجموعتين من صواريخ 3 & # 8243. سيتوقف الخزان عند قناة أو جدار أو أي عائق. ثم يقوم الطاقم الذي يدير الرافعة بتمديد جهاز قياس المسافة بحيث يمكن تحديد الوضع الصحيح للسيارة. عندما كانت في المكان المناسب ، تم إطلاق الصواريخ مما أدى إلى فتح المنحدرات وإلقائها فوق الحاجز. في غضون ثوانٍ ، يمكن للمركبات التالية أن تتحرك صعودًا في المنحدر الخلفي ، فوق خزان الجسر نفسه ثم فوق المنحدر الأمامي المكشوف. استغرق استعادة المنحدر وقتًا أطول وجهدًا أكبر مما تطلب إطارًا على شكل حرف A وسلسلة من المناورات لإعادة تشكيل المنحدرات.

كان سيسيل فانديبير كلارك (1897-1961) المهندس الذي صمم وطور الشرق العظيم. قام أيضًا بتصميم منجم ليمبت ومسدس حنفية. تم تنفيذ أعمال التطوير في الدائرة الحكومية المعروفة باسم MD1 في Whitechurch في أوائل عام 1944. نظرًا لاحتياجات الحرب ، واجه القسم بعض الصعوبات في الحصول على دبابتين من طراز تشرشل وكمية كبيرة من الفولاذ كانت مطلوب. في أول تجربة مباشرة ، كانت الصواريخ قوية جدًا لدرجة أنها رفعت هيكل الخزان جنبًا إلى جنب مع المنحدر الطائر حيث كان السائق يمر بركوب وعرة غير متوقعة ولكن التجربة استمرت وتأكدت جدوى التصميم. تم بناء النموذج الأولي على هيكل تشرشل Mk I وبعد التجارب الأولية الناجحة ، تم بناء عشرة أخرى باستخدام هيكل Churchill Mk IV مع وحدات تعليق Mk VII أثقل تم تركيبها للتعامل مع وزن 48 طنًا.

بعد D-Day ، تم إرسال كلارك والعشرة من الشرقيين العظماء إلى فرنسا حيث أظهر كلارك ودرب الكنديين من مجموعة الجيش الحادي والعشرين الذين كانوا يتقدمون في ذلك الوقت في هولندا. كما كان يأمل في استخدامها لعبور القنوات. كان من المخطط استخدامها في عملية في نهاية أبريل 1945 لكن الألمان استسلموا في هولندا وألغيت العملية. لذلك لم يتم استخدام Great Eastern في القتال.

تم تسليم مركبتين إلى الفرقة المدرعة التاسعة والسبعين في أوائل عام 1945. هذا الجزء الشرقي من اللواء 30 المدرع شوهد في ديفينتر بهولاند في نهاية الحرب. لاحظ الرأسان اللذان يحدقان فوق قمة المنحدر.


أصول الخزان

كتب سوينتون: "ما لم أكن أعرفه هو أنه على الرغم من أن [البذرة] الأولى قد فشلت في النمو على أرض عسكرية ، إلا أنها ضربت جذورها في ربع آخر - أي في العقل الخصب للسيد ونستون تشرشل ، ثم اللورد الأول الأميرالية. بطبيعة الحال ، لم يخطر ببالي أنه من المحتمل أن يهتم بمفرده أو "اللوردات" كجسد بمحرك حرب برية! " (قدم الاتصال الأميرالية بلا شك فكرة الاسم الأول للدبابة: "السفينة".)

كتب موريس هانكي ، سكرتير مجلس الحرب ، الذي كان تشرشل عضوًا فيه ، ملاحظة حول هذا الموضوع في نهاية عام 1914. بصفته اللورد الأول للأميرالية ، كان تشرشل تحت قيادته أسراب جوية بحرية مقرها في دونكيرك ، مصحوبة بسيارة مصفحة أسراب لحماية القواعد الجوية.

يتابع سوينتون: "لقد حدث أنه بسبب المسؤولية التي ألقيت على عاتق الأميرالية للدفاع عن الوطن ضد الهجوم الجوي ، كان [تشرشل] مهتمًا بالعمليات البرية وأساليب القتال في مسرح الحرب الغربي - شذوذ ، ربما ، لكن في ظل الظروف وبهذا الارتباط ، أمر محظوظ للأمة ".

جربت بريطانيا العديد من تصميمات السيارات المصفحة ، لكن جميعها كانت تحتوي على عجلات لا يمكنها عبور الخنادق أو الأداء الجيد في الطين. حتى أن الأميرالية حاول إرفاق معدات تجسير بهم لمساعدتهم على طول الطريق ، لكن النتائج كانت مخيبة للآمال. كما أثبت سوينتون ، كانت آثار كاتربيلر هولت ، مع مزيد من القبضة والسطح الحامل للوزن ، مثالية لهذا الغرض


ماذا لو ركز الجيش الأمريكي على الدبابات الثقيلة في الحرب العالمية الثانية؟

بالعودة إلى الصفحة 1 أو نحو ذلك ، أعددت ارتفاع الدبابات. لا يوجد فرق كبير بين M4 و M6 ، فلا تتردد في العودة وإلقاء نظرة على الأمر.

ولماذا استخدام قيم شيرمان في أواخر الحرب ، عن M4A1 و M4 لعام 1942 ، مع نقاط الضعف التي كانت لديهم مع كتل الرؤية المباشرة؟
إذا تم تغييرها لتحسين الحماية ، فلماذا لا يتم تغيير M6؟ ما الذي يدفعك إلى الاعتقاد بأنه لا يمكن أن يكون هناك تغيير في M6 بعد التصميم الأولي؟

وبالنسبة لخزانات الوقود المرتفعة في الهيكل ، من الأفضل إلقاء نظرة على KV ، في مقصورة الطاقم مباشرةً

منطق @ سيء

لكنها أطول - وأعرض - وأطول. مرة أخرى ، هدف أكبر بكثير.

نظرًا لأن شيرمان في أواخر الحرب كان لديه كتلة جليدية واحدة على منحدر موحد يسهل حساب حماية الدروع له ، فقد كان لدى شيرمان في وقت مبكر من الحرب قيم دروع متشابهة ولكن لديه منحنى يجعل من الصعب جدًا إعطاء أرقام دقيقة. يحتوي M6 على المزيد من نقاط الضعف ، ولكن حتى إذا تم إصلاحها ، فلا تزال لا تتمتع بميزة حقيقية على M4.

لأن أي تحسين ذي مغزى على M6 يجعله أثقل وكان بالفعل ثقيلًا وكبيرًا جدًا: إذا كانت التحسينات الوحيدة هي إصلاح حواجز الرؤية ، فلا يزال لديه نفس قيم الحماية مثل Sherman ، لضعف الوزن. أنت تطلق فزاعة تقول إنه لا يمكن أن تكون هناك تغييرات عندما لم أقل ذلك مطلقًا: قلت أنه لا يمكن أن يكون هناك أي ترقيات ذات مغزى لأن التصميم الأساسي به عيوب كارثية.

نحن لا نتحدث عن KV ، نحن نتحدث عن شيرمان. توقف عن محاولة تحويل الموضوع إلى الدبابات الثقيلة الأجنبية التي لا علاقة لها بالولايات المتحدة.

نصت العقيدة الأمريكية على أن أفضل سلاح ضد دبابة معادية هو الدبابة وأن هذا هو العدو الرئيسي للدبابات الأمريكية. تم تصميم TDs الأمريكية حول عقيدة الدفاع العملياتي ، وليس معارك الدبابات التكتيكية.

مراثاج

في فترة ما بعد الحرب ، تم استخدامها لتحريك Centurion مع الجيش الدنماركي

بسمارت

هذا برنامج من أواخر عام 1944 ، وليس عام 1942.

وهي بالكاد أكبر من M4 ، على أي حال. لاحظ أن M6 لها جوانب جانبية ، بينما M4 لا تحتوي على أي جوانب. سيوقف ذلك أي حرارة من التأثير على الهيكل السفلي

SealTheRealDeal

لذا بدلاً من مناقشة فائدة TOG1 الأمريكية ، ماذا لو اكتشفنا الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه دبابة ثقيلة مفيدة للأمريكيين.

أعتقد أن T14 & quotAssault & quot Tank سيكون نقطة انطلاق جيدة ، خاصة إذا ظل البريطانيون على متن المشروع واعتمدوه في النهاية بدلاً من علامات تشرشل اللاحقة.

ريين

هذا إسقاط رهيب. لقد أخبرك أشخاص آخرون حتى الآن أن المشاكل اللوجستية للدبابات الثقيلة تشمل -
خسائر كبيرة في الشحن.
مشاكل كبيرة تهبط عليهم.
مشاكل كبيرة في الجسور والبنية التحتية للمواصلات.
مشاكل كبيرة في الإنتاج بسبب الأجزاء الأكثر تكلفة المستخدمة.
استهلاك البنزين أعلى بشكل ملحوظ.
الحاجة إلى ناقلات دبابات جديدة.
قوة عاملة أكبر مطلوبة لتوظيف.
نطاق التشغيل المنخفض.
رافعات حوض يصل حدها الأقصى 40 طن.
فشلت M6 في اجتياز اختبارات الموثوقية للجيش وعدم قدرتها على إعادتها إلى مستودعات الصيانة مثل الدبابات الألمانية
مطلوب المزيد من الوحدات الهندسية

يُعرّف هذا من جانبك بأنه & quotno التفكير الجاد في الموضوع & quot ، في حين أن جهودك الخاصة التي تختزل نفسها إلى السخرية منهم والإعلان بغطرسة أن الولايات المتحدة يمكن أن تدير ، دون أي تعقيد أو حجج إضافية ، على ما يبدو أن يتم تعريفها على أنها أعمال عبقرية لوجستية. أو عدم التزام ماراثاج بالنقل المدني للقطارات إلى الاتحاد السوفيتي أو في حقبة الخمسينيات من القرن الماضي بتفريغ أعداد صغيرة من الدبابات الثقيلة.

في هذه المرحلة ، إما أنك تتصيد أو تكون أعمى.

ريين

قلت إن الفيلق قد يكون لديه مليار طن من الأثقال ، والجيش الأمريكي لديه الكثير من الفيلق في الحرب العالمية الثانية ، لذا سيكون لدى الجيش الأمريكي الكثير من الدبابات الثقيلة.

جونرنكينز

لذا بدلاً من مناقشة فائدة TOG1 الأمريكية ، ماذا لو اكتشفنا الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه دبابة ثقيلة مفيدة للأمريكيين.

أعتقد أن T14 & quotAssault & quot Tank سيكون نقطة انطلاق جيدة ، خاصة إذا ظل البريطانيون على متن المشروع واعتمدوه في النهاية بدلاً من علامات تشرشل اللاحقة.

SealTheRealDeal

جونرنكينز

منطق @ سيء

أفضل بشكل لا نهائي من أي شيء أضفته والذي يتكون من تسمية معارضتك وإعلان ما يقوله أي شخص آخر غير ذي صلة ، الحجج القائمة على الدين حول الخدمات اللوجستية للولايات المتحدة والتي لا تتضمن أي شيء على الإطلاق حول الإحصاءات الفعلية المرتبطة بها ، وإذا نظرت إلى الوراء يمكنك بسهولة رؤية الخيط أن هناك الكثير من القيم القابلة للقياس الكمي المتعلقة بالشحن ، ومركبة الإنزال ، ورافعات الإرساء ، ونسب الموثوقية.

قلت إن الفيلق قد يكون لديه مليار طن من الأثقال ، والجيش الأمريكي لديه الكثير من الفيلق في الحرب العالمية الثانية ، لذا سيكون لدى الجيش الأمريكي الكثير من الدبابات الثقيلة.

تنطبق نفس المشكلة - ربما يكون هذا فقط 3-4 & quot؛ من الزيادة في AFVs ، ولكنه أكثر بكثير من حيث المتطلبات اللوجستية ، وربما يعادل 10 ٪ على الأقل نظرًا لأنه يتطلب ضعف ناقلات الصهاريج وربما أكثر من ذلك بكثير في طريقة المعدات اللوجستية ، ولا حتى ذكر الزيادات الهائلة لوحدات الجسور والوحدات الهندسية.

كان تشرشل حوالي 40 طنًا ، ويبدو أن Diamond T وفقًا لويكيبيديا يبدو أنه تجاوز الحد الأقصى عند 52000 كيلوغرام - ويظهر أن اثنين منهم مطلوبان لسحب دبابة سلحفاة ثقيلة. لذلك على الأقل أنت تنظر إلى مضاعفة وحدات نقل الخزان المطلوبة لنقل عدد مكافئ من الدبابات الثقيلة M6 التي تزن 60 طنًا على الأقل.

لذا بدلاً من مناقشة فائدة TOG1 الأمريكية ، ماذا لو اكتشفنا الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه دبابة ثقيلة مفيدة للأمريكيين.

أعتقد أن T14 & quotAssault & quot Tank سيكون نقطة انطلاق جيدة ، خاصة إذا ظل البريطانيون على متن المشروع واعتمدوه في النهاية بدلاً من علامات تشرشل اللاحقة.

SealTheRealDeal

حسنًا ، T14 بنفس الحجم تقريبًا وتتم حمايته بشكل أفضل عندما يكون وزنه 4 أطنان فقط من الجامبو ، بل إنه يحتوي على درجة عالية من الأجزاء المشتركة مع جهاز شيرمان.

تحرير: إنها تستفيد أيضًا من وجود المسارات والتعليق اللازمين لحش 40 طنًا ، وهو شيء كان جامبو مفقودًا بشدة.

فاسكوردون

لقد صنعت ذات مرة خيطًا حول Edna Chaffesurviving إلى الحرب العالمية الثانية وكيف كان يمكن أن يغير عقيدة الدبابة ، والعديد من الناس صارمون حول كيفية تطوير سلاح المدرعات الأمريكي مع التركيز على الدبابات الثقيلة.

لنفترض أنه لسبب ما ، بحلول الوقت الذي تنضم فيه الولايات المتحدة إلى الحرب ، كانت قواتها المدرعة مركزة على الدبابات الثقيلة ، وبحلول نهاية الحرب ، كانت الدبابة الأمريكية الرئيسية هي بيرشينج. ماذا سيتغير هذا في الحرب؟ هل يمكن للولايات المتحدة أن تحصل على الشهرة لامتلاكها أفضل دبابات الحرب العالمية الثانية؟

حسنا. الإجابة المختصرة هي أن المزيد من الجنود السوفييت والبريطانيين والأمريكيين وغيرهم من جنود الحلفاء يموتون.

ربما كان شيرمان أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. بيئة العمل الجيدة ، والبصريات الجيدة ، وجودة التصنيع الممتازة ، والموثوقية القصوى ، وسهولة الإصلاح ، وميزات بقاء الطاقم الجيدة للغاية ، والدروع اللائقة الشاملة ، والبندقية وقوة المحرك جعلت من شيرمان سلاحًا قويًا للغاية.

ضع في اعتبارك أيضًا ، أنه حتى هبوط نورماندي ، كان شيرمان يهدم كل ما يعترض طريقه. (ستستمر في القيام بذلك في فرنسا ، لكن أقل من ذلك).

إذا كانت الولايات المتحدة تركز أكثر على الأجسام الثقيلة ، فإن السؤال هو ، إذا كان بإمكانهم صنع دبابة ثقيلة تساوي ملحها (أعني ، ليس الأمر كما لو أنهم لم يحاولوا تطوير بيرشينج لمحاربة الألمان في OTL - ولكن تم تسوية القضايا فقط في الوقت المناسب للحرب الكورية) ، هل يمكن أن ينتج عنها فصائل دبابات أقوى؟ أقوى شركات الدبابات؟ جيوش أقوى؟ رهاني لا. بالتأكيد ، جميع المشاكل التقنية قابلة للحل ، وكذلك المشاكل اللوجستية. تعد دبابات MBT الحديثة أقرب إلى الدبابات الثقيلة في الحرب العالمية الثانية من دبابات T34s و Shermans و Panzer IV التي كانت دبابات القتال الحقيقية في ذلك الوقت. ولكن ما الذي يمكن أن يفعله بيرشينج في شمال إفريقيا أو الجبهة الشرقية أو غزو إيطاليا الذي لم يستطع شيرمان فعله على الأقل بشكل جيد ، إن لم يكن أفضل؟ لا أرى أي سبب لماذا يجب أن يكون ذلك والعديد من الأسباب التي تجعل بيرشينج (أو تصميم ثقيل آخر في ذلك الوقت) سيكون أسوأ.

توفر تجربة الألمان والسوفييت مع الدبابات الثقيلة أسبابًا كافية لتوخي الحذر ، وكان لدى كلاهما تحديات لوجستية أكثر تسامحًا من الولايات المتحدة. يمكن القول إن الدبابات السوفيتية IS و KV كانت تصميمات متفوقة على T34 من حيث كونها أفضل في كونها دبابات ثقيلة من T34 في كونها دبابة متوسطة. لكن دبابات داعش وخليج كوسوفو لم توقف بربروسا. لقد كانت قليلة جدًا ومكلفة للغاية ولم تكن ببساطة متفوقة بما يكفي على T34 كسلاح على مستوى فصيلة وشركة وجيش تستحق الاحتفاظ به في الإنتاج. كان النمر بالتأكيد خصمًا يجب احترامه في ساحة المعركة ، لكنه كان لا يزال يخسر أمام T34s و Shermans بنسب تفضل تلك الدبابات المتوسطة. كانت النمور ببساطة لا توصف. على الأقل ، كان ينبغي على الألمان أن يبذلوا الجهد الذي بذله النمور في تحسين تصميم النمر ، وربما كان من الأفضل خدمتهم من خلال التركيز على صقل وتحسين Panzer IV.

على هذا النحو ، لا يوجد سبب على الإطلاق لتوقع أن يكون التركيز الأمريكي على الدبابات الثقيلة جيدًا ، وسبب وجيه أنه حتى لو كانت الدبابات نفسها أسلحة جيدة ، فإن تكلفة امتلاك هياكل أقل لدعم المشاة ستضر بجهود الحلفاء. على جميع الجبهات.


خزان جسر تشرشل 'جامبو' - التاريخ

بقلم جون دايموند

إن الجيش الذي يستعد للنصر يحتاج إلى ذكاء عسكري ، وميل للابتكار التكتيكي والاستراتيجي ، والحماس لاستخدام أكثر الأفراد المؤهلين للتدريب والقيادة. تم انتهاك هذا القول المأثور مع الظروف الغريبة للتقاعد القسري للجنرال بيرسي كليغورن ستانلي هوبارت قبل وقت قصير من بدء الأعمال العدائية في أوروبا الغربية وساحل شمال إفريقيا خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية.

حدث تقاعد هوبارت القسري على الرغم من صعوده المذهل من خلال سلاح الدبابات الملكي الشاب (RTC) لأكثر من عقد من الزمان. لحسن الحظ ، استعاده رئيس الوزراء وينستون تشرشل من الحرس الداخلي ومكَّنه من تطوير وتدريب الفرقة المدرعة الحادية عشرة ثم الفرقة المدرعة التاسعة والسبعين ، والتي ستكتسب شهرة تاريخية من خلال مجموعة المركبات المدرعة المتخصصة ("هوبات هوبارت") التي تم إرسالها إلى الميدان بهذه الوحدة.

متطوع في سلاح الدبابات الملكي

ولد هوبارت في تاينا تال بالهند عام 1885 كان والده موظفًا حكوميًا هناك. تخرج من كلية كليفتون وبدأ ، كما يقول كاتب سيرته الذاتية كينيث ماكسي ، "مهنة عسكرية أرثوذكسية في البداية" من خلال حضور الأكاديمية العسكرية الملكية ، وولويتش في عام 1902. بعد التخرج ، تم تعيينه في النخبة البنغالية الأولى عمال المناجم في الهند الجيش في عام 1906. ومع ذلك ، سرعان ما عرض هوبارت اللاأرثوذكسية ، إلى جانب ذكاء شديد وطريقة جدلية مفاجئة في كثير من الأحيان.

خلال الحرب العالمية الأولى ، فاز هوبارت بالصليب العسكري في عام 1915. وفي العام التالي خدم في طاقم لواء مشاة بالجيش الهندي أمر بتخفيف الحامية البريطانية في بلاد ما بين النهرين (العراق حاليًا). في هذا المسرح الشرق أوسطي ، فاز في DSO ، وأصيب ، وأسر لفترة وجيزة من قبل الأتراك. تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة لواء ، وقد حظي بتقدير كبير لعمل كادره الممتاز في التقدم إلى بغداد في عام 1917 ، ثم في مجيدو. ومع ذلك ، اتسمت أفعاله في هذا المسرح أيضًا بالعصيان والعصيان.

في عام 1919 ، التحق بكلية الموظفين في كامبرلي وكان زميلًا له مع إتش ميتلاند ("جامبو") ويلسون هناك. بعد 20 عامًا ، كانت علاقتهم في مصر علاقة مريرة.

الميجور جنرال سريع الغضب السير بيرسي هوبارت لم يعاني الحمقى بسرور ، تم تخفيض رتبته من عميد إلى عريف إلى لواء وتم منحه فارسًا.

في عام 1923 ، تطوع هوبارت في سلاح الدبابات الملكي الناشئ (RTC) وأصبح مدرسًا في كلية الموظفين في كويتا (ثم في الهند - باكستان اليوم) ، حيث أشرف على تطوير عقيدة الدبابات. في كويتا ، أثار فضيحة بعض أعضاء الأخوة العسكرية في عام 1927 من خلال الظهور كمستدعى مشارك في قضية طلاق فيما يتعلق بأحد طلابه الضباط في Royal Engineers الذي تزوج زوجته ، دوروثيا فيلد ، بعد شهور فقط من زواجها. الطلاق. لم يتم تجاهل تأثيرات أفعالهم وستؤثر على التطور اللاحق لتفاعلات هوبارت الحادة مع رؤسائه في مصر.

بالعودة إلى إنجلترا ، في عام 1931 ، تولى هوبارت قيادة الكتيبة الثانية RTC. بعد ذلك بعامين ، تمت ترقيته إلى منصب المفتش العام في مركز التدريب الإقليمي برتبة عميد وتكوين صداقة قوية مع خبير الدبابات باسل ليدل هارت. يشير ليدل هارت في كتابه ، الجانب الآخر من التل ، إلى أن "قيادة لواء الدبابات هذا - القوة التجريبية المدرعة لعام 1927/28 - أعطيت لخبير في التعامل مع الدبابات ، العميد ب. هوبارت ، الذي كان يتمتع برؤية وإحساس ديناميكي بالحركة. لقد فعل الكثير لتطوير الأساليب التكتيكية والتحكم اللاسلكي المطلوب للعمليات سريعة الحركة. كما أنه اغتنم الفرصة لتجربة نظرية الاختراق الاستراتيجي العميق من قبل قوة مدرعة تعمل بشكل مستقل في الممارسة العملية ".

في عام 1934 ، أصبح هوبارت قائد لواء الدبابات الأول عند إنشائه وأتيحت له الفرصة لقيادة هذه الوحدة في تمرين واسع النطاق. عندما أصبح التمرين فاشلاً تمامًا ، فقد هوبارت أعصابه بسبب العقبات التي فرضها الحكام عمدًا على الدروع ، وعلى رأسهم اللواء أرشيبالد ب. ويفيل. كان من المقرر عبور دروب ويفيل وهوبارت مرة أخرى بنتيجة أكثر كارثية.

صنع جرذان الصحراء

مع تولي ليزلي هور بيليشا وزارة الحرب في عام 1937 ، وجد هوبارت مؤيدًا أراد مكافأته بقيادة أول فرقة مدرعة حديثة في بريطانيا. ومع ذلك ، أصبح المحافظون في مكتب الحرب متحاربين في رفضهم لهوبارت لقيادة هذه الفرقة واقترحوا بدلاً من ذلك سلاح الفرسان. كتبت هور-بليشا المحبطة: "في كل تجربتي كوزير للتاج ، لم أواجه مثل هذه العوائق كما حضرت رغبتي في إعطاء القيادة المدرعة الجديدة لهوبارت."

لحسن الحظ ، في أعقاب أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938 ، تم إرسال هوبارت إلى مصر لرفع وتدريب ثاني تشكيل مدرع بريطاني حديث ، الفرقة المتنقلة ، والتي من المقرر أن تصبح الفرقة المدرعة السابعة الشهيرة ("جرذان الصحراء"). كانت لندن الآن خالية من هوبارت ، لكن ألمانيا كانت على أهبة الاستعداد للحرب ، بعد أن درست بالفعل وطبقت دروس هوبارت في حرب الدبابات.

في مصر ، واجهت هوبارت نبذًا مماثلاً من القيادة العسكرية. كان التحول من سلاح الفرسان إلى الدروع بمثابة ضربة مريرة لأفواج الفرسان التقليدية والمختبئة ولقائدهم العام ، مصر ، اللفتنانت جنرال السير روبرت جوردون فينلايسون ، الذي كان أيضًا غير متقبل لأي أفكار جديدة. عند وصول هوبارت إلى مصر ، قابله جوردون فينلايسون مع التحية المحبطة ، "لا أعرف ما الذي أتيت من أجله ، ولا أريدك على أي حال." تم تحديد اللهجة لعلاقة هوبارت مع المقر الرئيسي بالقاهرة ولم تتغير.

كقائد لواء الدبابات الأول ، تم تصوير بيرسي هوبارت على برج دبابة متوسطة الحجم من طراز Mk.III أثناء التدريبات في أوائل الثلاثينيات.

كان جوردون-فينلايسون جنديًا ذا عقلية اجتماعية كره هوبارت على المستوى الشخصي بسبب زواجه الفاضح في عام 1928. في ذلك الوقت ، كان الطلاق وصمة عار وتسبب تورط هوبارت في حدوث رفرفة كبيرة ، مما استفز مكتب الحرب لإصدار بيان أنه إذا كان كان على الضابط أن يعطل زواج شقيق ضابط في كتيبته الخاصة ، وكان من المتوقع أن يستقيل من عمولته. لحسن الحظ ، كان هوبارت في مركز التدريب الإقليمي بينما كان الضابط المطلق مهندسًا ملكيًا.

ومع ذلك ، من خلال مثابرته ضد قيادة صاخبة غير موافق عليها وقيادة غير محفزة في البداية ، قام هوبارت بتشكيل فرقة دبابات شمال إفريقيا هذه إلى الفرقة المدرعة السابعة الشهيرة مع الجربوع الأسود (جرذ الصحراء) كشعار لهم.

& # 8220 لا ثقة & # 8221 في هوبارت

احتقر جوردون فينلايسون هوبارت وأقسم على عقوبة مهنية. عندما عاد جوردون فينلايسون إلى المملكة المتحدة ليصبح الجنرال المساعد ، كتب تقريرًا إدانًا عن ملاءمة هوبارت للقيادة من أجل "تهدئة إحباطه المكبوت" معه. تضمنت بعض العبارات المهينة الواردة في تقرير اللياقة في هوبارت ، "يصعب التعامل معها أو فهمها" "المتهور في الأحكام التي ليست متسقة وتحمل الثقة كما ينبغي أن يكون القائد" "من غير المحتمل أن تكون مؤهلة لأعلى قيادة وتعيين "عدم الرغبة الملحوظة في الاستماع إلى آراء الآخرين ونفاد صبرهم مع ضباط الأركان" "يعطي انطباعًا [بعدم] إعطاء قيمة كبيرة للأسلحة الأخرى" "تسبب في مخاوف وهز موقعه كقائد ، والنتيجة هي أنه لا يحصل على أفضل الإرادة من مرؤوسيه ولم يلحمهم في هيئة سعيدة وراضية "" أساليب الجنرال هوبارت في إدارة الضباط والرجال لا تعطي أفضل النتائج. لا يمكنني اعتباره قائدًا مناسبًا في الميدان للترقية ".

يبدو أنه قبل مغادرة Wavell لإنجلترا لتولي قيادة الشرق الأوسط ، كان قد تحدث مع Gordon-Finlayson الذي أظهر له ، بشكل غير منتظم ، أحد تقارير اللياقة السرية الخاصة بهوبارت. على أي حال ، تذكر ويفيل بلا شك تدريبات عام 1934 التي كان فيها رأي هوبارت في حكمه غير مؤاتٍ وصاخب. من ناحية الأبناء ، كانت زوجة ويفيل من بين السيدات اللواتي رفضن بشدة زواج هوبارت في عام 1928.

في منتصف عام 1939 ، وصل "جامبو" ويلسون إلى القاهرة ليريح جوردون فينلايسون. وجد ويلسون على الفور خطأ في Hobart بعد أن اقترح إجراء تمرين مع Mobile Division. لقد كانت كارثة كاملة وأدت إلى مواجهة محرجة بين هوبارت وويلسون ، والتي أعقبتها رسالة من هوبارت إلى ويلسون تدحض الانتقادات العسكرية للأخير. كان من الواضح تمامًا أنه على الرغم من المساحة الشاسعة لقيادة الشرق الأوسط ، لم يكن هناك مكان لكل من ويلسون وهوبارت.

في 10 نوفمبر 1939 ، كتب ويلسون رسالة إلى ويفيل يوصي باستبدال هوبارت على أساس أنه "لا ثقة في قدرته على قيادة الفرقة المدرعة بما يرضيهم". حكم ويلسون على مركزية القيادة المفرطة لهوبارت وهرطقة أفكاره التكتيكية التي تستند إلى مناعة الدبابة لاستبعاد استخدام الأسلحة الأخرى بالتناسب الصحيح باعتبارها عيوبه الرئيسية. انتهت رسالة ويلسون إلى ويفيل ، "لذا أطلب تعيين قائد جديد في الفرقة المدرعة."

الدبابات المتوسطة من لواء الدبابات الأول في هوبارت أثناء التدريبات العسكرية ذات الترتيب القريب في سهل سالزبوري بجنوب إنجلترا ، حوالي عام 1934.

يلاحظ كاتب سيرة هوبارت ، كينيث ماكسي ، "لم يخرج الجنرال ويفيل ولا الجنرال ويلسون من هذه الصفقة باعتماد." ومع ذلك ، كتب ويفيل ، "آمل أن يكون من الممكن استخدام المعرفة والخبرة الكبيرة للجنرال هوبارت في المركبات القتالية المدرعة في بعض القدرات."

عندما غادر هوبارت مصر ، اصطفت قوات الفرقة المتنقلة لتهتف لجنرالهم في طريقه. وتجدر الإشارة إلى أنه عند توليه قيادة القسم المتحرك ، أظهر هوبارت براعة كبيرة في ارتجال المعدات ، في وقت كان النقص في كل شيء منتشرًا. مع وصول المزيد من المعدات والمشاة والدروع والمدفعية ، بدأت القوات في معرفة المزيد عن أسلحتها ومركباتها بالإضافة إلى العمل بشكل أفضل مع الأسلحة الأخرى. بدأت التفاصيل المهمة الأخرى ، مثل تعلم العيش في الصحراء ، وكيفية الانتشار ، وكيفية التعرف على العدو أثناء الاختباء ، تترسخ في قسم المحمول الناضج في هوبارت.

كتب الجنرال ريتشارد أوكونور ، الذي قاد فرقة المشاة الثامنة في مرسى مطروح ، عن الفرقة المتنقلة ، "إنها أفضل فرقة مدربة رأيتها على الإطلاق". بعد ستة أشهر من رحيل هوبارت ، كانت الفرقة المدرعة السابعة ، باستخدام أساليب هوبارت ، جزءًا لا يتجزأ من قوة الصحراء الغربية في انتصارها الشهير على الجيش الإيطالي في بيدا فوم.

"أهدرنا العقول"

في 9 مارس 1940 ، أصبح هوبارت ، الذي أصبح الآن يتقاضى أجرًا متقاعدًا ، عريفًا في الحرس المنزلي Chipping Campden. لا يمكن لأي مناشدة للملك ولا مكتب الحرب أن تساعد في إعادته إلى رتبة أعلى. وهكذا ، في ذروة "الحرب الزائفة" أو "Sitzkrieg" مع ألمانيا ، حيث كان الحلفاء يستعدون لشن هجوم في الغرب من قبل الفيرماخت ، اعتبرت القيادة العليا للجيش البريطاني أنه من المناسب طرد خبير الدروع الرئيسي. في زي موحد.

أثار هوبارت معارضة كبيرة بين كبار القادة العسكريين ، الذين اعتقدوا أن حماسه لمفهوم الحرب المدرعة يعني بالضرورة إهانة جميع الأسلحة الأخرى بما في ذلك أسلحتهم. لقد كانوا مخطئين ، لأن هوبارت كان يدرك جيدًا الحاجة إلى تكامل جميع الأسلحة ، وكان أكثر وعيًا بكثير من معظم الحاجة إلى التعاون بين الجيش والقوات الجوية. ما ساهم على الأرجح في "التقاعد القسري" لهوبارت في عام 1940 هو شخصيته الغاضبة والكاشطة.

كما أنه لم يتألم الحمقى بسرور. لقد عامل أولئك الذين لم تتحرك عقولهم بنفس سرعة عقولهم باهتمام ضئيل ، مهما كانت رتبتهم ، ولم يهتم كثيرًا بأدب الحياة كما هو الحال في فوضى الضباط. "المهرج العسكري" كانت عبارة استخدمها هوبارت في كثير من الأحيان لانتقاد العديد من تقاليد الجيش العزيزة. قال ، "أنا لا أحب كل هذه الملابس. هذا التسمم العاطفي الناتج عن مزمار القربة وجلود الدب ، والتنويم المغناطيسي للحركة الإيقاعية والمثاقب الميكانيكية. تمجيد الجانب الخاطئ من الحرب ". لم يكن موقف هوبارت من شأنه أن يحبه المؤسسة العسكرية.

في 11 أغسطس 1940 ، كتب لديل هارت ، المنظر والمراسل العسكري ، مقالًا ظهر في الصحافة بعنوان "لقد أهدرنا العقول". كانت نية ليدل هارت نقل أن موقف هوبارت ، وكذلك موقف المتحمسين المدرعة الآخرين الذين تم تحويل مسارهم بسبب المحافظة الراسخة في الأماكن المرتفعة ، قد تم الكشف عنها لتشرشل. على الفور ، بدأ تشرشل المناورات اللازمة لإعادة هوبارت من حرس الوطن إلى الجيش.

من عريف إلى جنرال

لم يكن هوبارت وتشرشل غريبين عن بعضهما البعض. في عام 1935 ، التقى هوبارت وتشرشل في عشاء RTC. في العام التالي ، عندما ظل تشرشل منعزلاً في "بريه السياسية" ، جزئياً بسبب انتقاداته المتكررة لمحاولات رئيس الوزراء آنذاك ستانلي بالدوين الهزيلة لإعادة التسلح باسم التهدئة ، وصل العميد هوبارت كقائد لواء الدبابات الوحيد في إنجلترا إلى شقة تشرشل في لندن في المفتي لتقديم المشورة إلى "رئيس مجلس النواب" بشكل غير رسمي بشأن النطاق غير الملائم للدروع المتحركة البريطانية. لم يكن هذا غريبًا بالنسبة لتشرشل ، الذي كان لديه عدد لا يحصى من الضباط الذين يرتدون الزي العسكري يزودونه بقدرات تسليح ألمانية وبريطانية.

في 13 أكتوبر 1940 ، التقى العريف هوبارت مع تشرشل وحدد الأول تصميمه الفخم لـ "جيش مدرع" يتألف من عشرة فرق مدرعة و 10000 دبابة. بعد ستة أيام ، تقابل تشرشل مع CIGS ، الجنرال السير جون ديل ، ليقود هوبارت فرقة مدرعة. بعد بعض المفاوضات المثيرة للجدل مع ديل واجتماع لاحق مع تشرشل في نوفمبر 1940 ، تم تكليف هوبارت بقيادة الفرقة الحادية عشرة المدرعة في عام 1941.

Prior to this appointment, Churchill wrote Dill, “I was very pleased … when you told me you proposed to give an armored division to General Hobart. I think very highly of this officer, and I am not at all impressed by the prejudices against him in certain quarters. Such prejudices attach frequently to persons of strong personality and original view. In this case, General Hobart’s views have been only too tragically borne out. The neglect by the General Staff even to devise proper patterns of tanks before the war has robbed us of all the fruits of this invention.” Parenthetically, it should be noted that Churchill was instrumental in the ideas for tank development to break the stalemate of trench warfare on the Western Front in World War I.

In theory, Hobart’s Duplex Drive Sherman tanks, fitted with an inflatable canvas skirt, were supposed to be able to swim short distances, but rough seas at Normandy caused many of them to sink, drowning their crews.

Churchill further commended Hobart in his letter to Dill, “We should, therefore, remember that this was an officer who had the root of the matter in him, and also the vision. I have carefully read your note to me, and the summary of the case for and against General Hobart. We are now at war, fighting for our lives, and we cannot afford to confine Army appointments to officers who have excited no hostile comment in their career. The catalogue of General Hobart’s qualities and defects might almost exactly have been attributed to most of the great commanders of British history…. Cromwell, Wolfe, Clive, Gordon, and in a different sphere Lawrence, all had very close resemblance to the characteristics set down as defects. They had other qualities as well, and so I am led to believe has General Hobart [then reduced to Corporal Hobart of the Home Guard]. This is the time to try men of force and vision, and not to be exclusively confined to those who are judged thoroughly safe by conventional standards.”

As Churchill’s plans to reinstate Hobart were in play, Britain’s precarious position in the winter of 1940 must be emphasized. Although, the Western Desert Force under the command of Maj. Gen. Richard O’Connor was about to cripple the Italian Army during Operation Compass in North Africa from December 1940 through February 1941, both Western Europe and Scandinavia had been lost and the British Isles were still being pounded by the Luftwaffe during “the Blitz.” Churchill clearly needed an armored enthusiast to devise, equip, train and lead armored divisions if he ever seriously considered ultimately fighting the German Army on the Continent.

“The High Commands of the Army Are Not a Club”

Despite the prime minister’s ringing endorsement of Hobart, continued efforts were made to oust the 11th Armored Division commander on medical and age criteria on the eve of his unit’s deployment to Tunisia in 1942. Churchill, once again, defended Hobart with a memorandum to the Secretary of State for War on September 4, 1942: “I see nothing in these reports [of the Medical Board report on Hobart] which would justify removing this officer from command of his division on its proceeding on active service. General Hobart bears a very high reputation, not only in the service, but in wide circles outside. He is a man of quite exceptional mental attainments, with great strength of character, and although he does not work easily with others, it is a great pity we do not have more of his like in the service.” It seems as if Churchill were describing a kindred spirit of himself.

The prime minister’s endorsement of Hobart went even further: “I have been shocked at the persecution to which he has been subjected. I am quite sure that if, when I had him transferred from a corporal in the Home Guard to the command of one of the new armored divisions, I had insisted instead of his controlling the whole of tank development, with a seat on the Army Council, many of the grievous errors from which we have suffered would not have been committed.”

It must be emphasized that even though Rommel was stopped in his bid for the Nile Delta at the Battle of Alam Halfa at the time of Churchill’s memorandum, the British Eighth Army under many different commanders had suffered the worse for almost two years in armored engagements in North Africa. In July 1942, the Eighth Army had been on the brink of disaster after the Gazala debacle. A wholesale purge of Eighth Army leadership was to occur in August 1942. Thus, one has to wonder what would have happened in North Africa if Hobart had remained in command of the 7th Armored Division.

Churchill’s communiqué concluded, “The high commands of the Army are not a club. It is my duty … to make sure that exceptionally able men, even though not popular with their military contemporaries, are not prevented from giving their services to the Crown.” Ultimately, neither Hobart nor the 11th Armored Division went to North Africa. The 11th Armored Division was redeployed for Europe under General “Pip” Roberts. However, the 11th Armored Division, along with Hobart’s previous command in Egypt, the 7th Armored, remained one of the best British tank units of the War.

Hobart’s Experimental Tanks

Another pressing assignment had developed for Hobart. The new CIGS, General Sir Alan Brooke, offered Hobart command of the 79th (Experimental) Armored Division in March 1943 with the specific intent of devising and training specialized armor and crews for the Normandy beaches and beyond.

Specialty tanks were required to neutralize many of the beach obstacles, as the forlorn attack by the Canadians at Dieppe had clearly shown. If the vaunted Atlantic Wall were to be breached, military intellect and ingenuity were going to be required. Hobart accepted the command only after conferring with his friend and fellow armor enthusiast, Basil Liddell Hart.

An M4 Sherman “Flail” or “Crab” tank fitted with a rotating drum and chains that pounded the ground ahead of the vehicle to detonate land mines.

Thus, the origin of “Hobart’s Funnies”—modified Churchill tanks to bridge ditches and destroy pillboxes (Armoured Vehicles Royal Engineer or AVREs), Sherman tanks with a spinning flail to clear minefields (“Crabs”), Churchill tanks with flame-throwing ability (Crocodile), and amphibious Sherman tanks to swim ashore (duplex drive or DDs) with the infantry assault waves.

Finally, there was the Canal Defense Light (CDL) tank with its 13 million candle power searchlight intended to turn night into day and blind the enemy gunners after dark. “Hobart’s Funnies” ultimately proved their worth in the Normandy invasion and helped the Allied forces grab a foothold on the continent that they never relinquished.

“A Military Genius”

Among his postwar honors, Hobart was knighted by King George VI. From the United States, he received the Legion of Merit, Degree of Commander. According to his friend, Liddell Hart, Hobart was “one of the few soldiers I have known who could be rightly termed a military genius.”

In 1945, Hobart commanded the Specialized Armored Experimental Establishment. The next year, he officially retired from the British Army, six years after his “forced retirement” by a military hierarchy that scorned him for social reasons, denigrated him for his acerbic personality, and probably were both envious and afraid of his keen intellect and ingenuity. Sir Percy Hobart died on February 19, 1957.


Churchill tank

ال Tank, Infantry, Mk IV (A22) Churchill was a British heavy infantry tank used in the Second World War, best known for its heavy armour, large longitudinal chassis with all-around tracks with multiple bogies, its ability to climb steep slopes, and its use as the basis of many specialist vehicles. It was one of the heaviest Allied tanks of the war.

The origins of the Churchill's design lay in the expectation that war in Europe might well be fought in conditions similar to those of the First World War, and thus emphasised the ability to cross difficult ground. The Churchill was hurried into production in order to build up British defences against a possible German invasion. The first vehicles had flaws that had to be overcome before the Churchill was accepted for wide use. After several Marks (versions) had been built, a better-armoured specification, the Mark VII, entered service with the British Army. The improved versions performed well in the later stages of the war. [2]

The Churchill was used by British and other Commonwealth forces during the North African, Italian and North-West Europe campaigns. In addition, 344 Churchills were sent as military aid to the Soviet Union during the Second World War and more than 250 saw active service on the Eastern Front.


Poor weather and delays

German forces managed to flood the River Roer to such an extent that the U.S. forces in the south, carrying out Operation Grenade which was the southern half of the pincer, had to postpone their assault.

The fighting was slow and difficult. Poor weather meant that the allies could not use their air force effectively. The Reichswald ridge is a remnant from a glacier, and consequently when it becomes wet, it easily turned to mud.

While Operation Veritable was ongoing, the ground was thawing and thus largely unsuitable for wheeled or tracked vehicles. Tanks frequently broke down in these conditions, and there was a distinct lack of suitable roads that the Allies could use for armour and troop supply.

Churchill tanks of 34th Tank Brigade in the Reichswald during Operation ‘Veritable’, 8 February 1945. Credit: Imperial War Museums / Commons.

The lack of useful roads was exacerbated by soft ground, which armour could not roll across easily without sinking, and deliberate flooding of fields by German forces. Roads that were usable were quickly torn up and broken up by the excessive traffic that had to carry during Allied assaults.

A note from one Allied report reads:

“The state of the ground caused great problems… The Churchill Tanks and the bridge layers managed to keep up with the infantry but the Flails and Crocodiles were immediately bogged down after crossing the start line.”

General Dwight Eisenhower remarked that “Operation Veritable was some of the fiercest fighting of the whole war, a bitter slugging match” between Allied and German forces.

When the Germans noticed the inhibited Allied mobility, they quickly set-up strongpoints on the roads that could be used, making advances even more difficult.

Attempts to use armour in isolation during Operation Veritable generally saw heavy casualties, which meant that armour had to be combined with and preceded by infantry at all times.

One commander noted much of the advance was dictated by fighting between infantry units, stating, “it was Spandau versus Bren the whole way through.”

A column of Churchill tanks and other vehicles at the start of Operation ‘Veritable’, NW Europe, 8 February 1945. Credit: Imperial War Museums / Commons.


حواشي

1 Martin Gilbert, Winston S. Churchill, المجلد. 6: Finest Hour 1939-1941 (New York: Rosetta Books, 2015), 678.
2 Ibid., 747.
3 المرجع نفسه.
4 Taylor Downing, Churchill’s War Lab (New York: Overlook Press, 2010), 92.
5 Finest Hour 17.
6 Finest Hour 553.
7 Churchill’s War Lab, 38.
8 Martin Gilbert, Winston S. Churchill، المجلد. 3: The Challenge of War, 1914-1916 (New York: Rosetta Books, 2015), 534.
9 Winston S. Churchill, The World Crisis, المجلد. 2: 1915 (Norwalk, Connecticut: The Easton Press, 1991), 20.
11 The Challenge of War, 40.