معلومات

ذات مرة كان هناك تيتانيك (جيرار جايجر)



كاتب انتقائي للغاية ، المؤلف السويسري جيرار جايجر لديه بالفعل إنتاج متنوع: السير الذاتية والروايات والكتب حول مواضيع متنوعة مثل الفن أو القضايا الجنائية. كما أنه تخصص في الموضوعات البحرية ، حيث كتب بإسهاب عن موضوع القرصنة. مع اقتراب الذكرى المئوية للكارثة ، هذه المرة يعالج غرق تايتانيك. كانت هذه السفينة البريطانية ، التي غرقت في 15 أبريل 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي ، مصدر عدد لا يحصى من التعليقات والكتب والتخمينات ، ناهيك عن الروايات والأفلام. يمكن القول إن هذا الحادث الأسطوري هو الحدث الأكثر شهرة في التاريخ البحري ، ولا يزال يظهر في كثير من الأحيان حتى اليوم كمثال على الغرور المأساوي للبشر في مواجهة قوى الطبيعة والقدر.

في الاصول

يبدأ الكتاب بمقدمة قصيرة بقلم جون أندروز وكليفورد إسماي ، أحفاد توماس أندروز وجوزيف بروس إسماي على التوالي. الأول كان أحد المهندسين الرئيسيين المشاركين في تصميم تايتانيكوغرقت معه. الثاني ، في غضون ذلك ، كان رئيس الشركة التي تدير السفينة ، وايت ستار لاين ، ونجا من الغرق. كلاهما دخل بالكامل في أسطورة تايتانيك. تم الترحيب بأندروز لتحمل مسؤوليته بشكل بطولي: الغرق بسفينة كان تصميمها المعيب ، الذي تسبب في الكارثة ، من بنات أفكار أفكاره. Ismay ، من جانبه ، تعرض للسب لانقاذ حياته. بوقاحة ، وضع آباؤهم الحقائق في سياقها ، وحددوا النبرة. وتذكر أنه سيكون من غير المجدي الحكم على سلوك أسلافهم في مثل هذه الحالة.

في مقدمته ، يستخدم جيرار جايجر "docu-fiction" للتذكير بنشأة تايتانيك. وُلد عملاق البحار عام 1907 من خيال ويليام بيري ، رئيس أحواض بناء السفن Harland & Wolff في بلفاست. لقد كانت مسألة التفوق في الأداء من حيث الفخامة والحجم المنافسة الشديدة المتزايدة من الشركات الأخرى: شركة كونارد البريطانية أو الشركة الفرنسية العامة عبر المحيط الأطلسي أو الألمانية هامبورغ أمريكا الشمالية ونورد دويتشر لويد ، على سبيل المثال لا الحصر. بدعم مالي من قطب الصناعة الأمريكي جون بيربونت مورغان ، الذي اشترى White Star Line ، حصل Pirrie على موافقة Ismay لمشروعه: بناء أكبر ثلاث سفن تم تصميمها على الإطلاق ،الأولمبية، ال تايتانيك و ال عملاق - أعيدت تسميته لاحقًا بريتانيك.

يستأنف التاريخ حقوقه من الفصل الأول. بقلم لطيف ، يفحص المؤلف تاريخ الروابط عبر الأطلسي. كانت المعابر في السابق عرضية ، وتحولت إلى روابط منتظمة في بداية القرن التاسع عشر.العاشر القرن ، قبل أن تحدث ثورة بظهور الملاحة البخارية. بحلول مطلع القرن التالي ، كان أسبوعًا كافيًا لعبور المحيط الأطلسي ، وسافر عشرات الملايين من الأشخاص على خطوط العديد من الشركات التي تقدم هذه الخدمة - غادر الغالبية العظمى منهم لتجربة حظهم في أمريكا. كانت White Star Line واحدة من شركات الطيران الرئيسية عبر المحيط الأطلسي ، ويحكي G.Jaeger القصة في الفصل الثاني. هذا الأخير مكرس أيضًا لنشأة الطبقة الأولمبية، تحت رعاية ألكسندر كارلايل ، الذي سيتقاعد قبل الرحلة الأولى من تايتانيك، وتوماس أندروز.
يصف الفصل 3 هذه الوحوش التي تزن أكثر من 45000 طن ، وهو الحجم الذي يولد تأثيرات ضارة لم يتوقعها أحد حقًا. لمواجهة السفن الرائدة في Cunard ، قام موريتانيا و ال لوسيتانيالم يراهن النجم الأبيض على السرعة ، بل على الأمان والراحة والرفاهية. كان الأخير يستحق أعظم القصور في كبائن وأجنحة من الدرجة الأولى ، والتي تهدف إلى استيعاب المجتمع العالمي الراقي. كل ذلك بأسعار باهظة: تصل إلى 4500 دولار لكل معبر ، حيث يكسب عمال بناء السفن الذين قاموا ببناء السفن ما يعادل 20 دولارًا في الشهر فقط. ولكن حتى الطبقات الثالثة ، التي كانت مخصصة لاستيعاب أكثر الناس تواضعًا ، كانت مجهزة بوسائل راحة تفوق كثيرًا تلك الموجودة في السفن الأخرى التي كانت في الخدمة.

نهاية هذا الفصل ، وكذلك ما يليه ، فرصة للتذكير بأن المعابر الأولى لـالأولمبية، بتكليف في نهاية عام 1911 ، قد شهدت بعض العيوب الكامنة في فئتها. وهكذا ، فإن أعقاب السفينة الهائلة تميل إلى "امتصاص" المركب الآخر تجاهها ، وهو عامل ربما يكون قد لعب دورًا في تصادم السفينة.الأولمبية وسفينة حربية تابعة للبحرية الملكية HMS هوك. لإصلاحالأولمبيةفي الواقع ، كان من الضروري تأجيل استكمال توأمه ، الذي شغل الحوض الجاف الوحيد في بلفاست بمساحة كافية لاستيعابه. لهذا السبب ، فإن المعبر الافتتاحي لـ تايتانيك تأخرت لمدة ثلاثة أسابيع ، من 20 مارس إلى 10 أبريل 1912. ولوحظت أيضًا عيوب أخرى يمكن تصحيحها بسهولة أثناء إصدار شهادة تايتانيك ، ولكن تراخي وزارة التجارة بقدر التسرع تايتانيك كان لابد من وضعهم في الخدمة منعتهم من أن يؤخذوا على محمل الجد.

تشريح حطام السفينة

الفصل الخامس مخصص لبداية المعبر. رفع المرساة من ساوثهامبتون في 10 أبريل 1912 ، قام تايتانيك توقف لفترة وجيزة في شيربورج في نفس الليلة ، قبل التوقف في اليوم التالي في كوينزتاون - كوبه الآن ، أيرلندا. هذه هي محطته الأخيرة قبل نيويورك ، حيث من المقرر أن يحل في السابع عشر. لفحص الأحداث التالية ، لا يملك جيرار جيجر الآن سوى شهادات الناجين من حطام السفينة ، والأدبيات الوفيرة التي ستولد في استيقظ البطانة الملعونة. لقد وجه نداءًا كبيرًا إليها: تظهر ببليوغرافياه المكونة من سبع صفحات إذا لزم الأمر أن الكاتب السويسري قد وثق نفسه على نطاق واسع. دعماً لروايته وانعكاساته ، يستشهد بالعديد من الأعمال ، مستشهداً دون سابق إنذار بمجموعة تتراوح من والتر لورد ، أحد المؤرخين الرئيسيين الأوائل لـ تايتانيك، لعالم التخاطر برتران ميهوست.

يساعد G. Jaeger بشكل جيد في مهمته بواسطة قلم متمرس. إن أسلوبه اللطيف والأدبي ، الذي يشير أحيانًا إلى شعيرة غنائية بعيدة كل البعد عن كونها غير سارة ، يضمن انتباه القارئ إلى سرد الأحداث ، والتي لا يزال إطارها العام معروفًا إلى حد ما: وجود مجال واسع من الجليد وتحذيرات من السفن الأخرى (الفصل 5) ، الاصطدام بالجبل الجليدي (الفصل 6) ، هجر السفينة (الفصل 7) ، غرقها (الفصل 8) وإنقاذ الناجين بواسطة السفينة كارباثيا (الفصل 9). يردد جيرار جايجر أحدث الأبحاث في هذا المجال ، على سبيل المثال فيما يتعلق بـ "سفينة الأشباح" ، هذه السفينة التي سيبلغ العديد من الشهود أنهم شاهدوا الحرائق ، على مسافة قريبة بما يكفي لإنقاذ تايتانيك قبل أن يغرق - لكن هذا لن يختفي وسيختفي في النهاية. منذ فترة طويلة استيعابها كاليفورنيا، من المعروف الآن أنه من المحتمل أنه كان من المحتمل أن يكون جهاز ختم نرويجي بدون راديو ، فإن شمشون.

الفرصة لتذكر أن البحث التاريخي عن تايتانيك تظل غنية ونشطة ، سواء من خلال العديد من الجمعيات المكرسة لها في جميع أنحاء العالم ، أو من خلال مواقع الويب على سبيل المثال موسوعة تيتانيكا. تحسنت معرفتنا بشكل ملحوظ منذ أن كتب والتر لورد ليلة تيتانيك في عام 1955 ، أو حتى منذ أن أبلغ روبرت بالارد ، الذي اكتشف الحطام واستكشفه في عام 1985 ، عن رحلاته الاستكشافية في اكتشاف تيتانيك في عام 1987. من وجهة النظر هذه ، يعتبر عمل جيرار جايجر ملخصًا جيدًا للوضع الحالي للمعرفة حول تايتانيك وتاريخها.

يتم التعامل مع النتائج المباشرة (الفصل 10) والأبعد (الفصل 11) من الكارثة بالتفصيل ، لأن لها أهمية أساسية في نشأة أساطير تايتانيك. من الناحية العرضية ، تم رفض لجنتي التحقيق اللتين جلستا ، الأمريكية (البرلمانية) والبريطانية (بمبادرة من وزارة التجارة) ، بالتعاقب. كلاهما توصل إلى استنتاجات متحيزة ، موجهة نحو مصالحهم وأهدافهم. وبحسب ما ورد أكد السناتور الأمريكي ويليام ألدن سميث مرارًا وتكرارًا مسؤوليته عن وايت ستار لاين ، وضمنًا ، مسؤولية الشركات البريطانية بشكل عام. من جانبها ، ستركز وزارة التجارة البريطانية على تقليص مسؤولياتها. في كلتا الحالتين ، سيكون الخاسر الأكبر هو جوزيف إسماي ، وهو مذنب في نظر الصحافة الأمريكية المعادية لأنه أنقذ حياته عندما فقد 1500 من عملائه حياتهم.

من حطام السفينة إلى أسطورة التايتانيك

في الفصلين الأخيرين ، سيطور جيرار جيجر جوهر وجهة نظره: لوضع حد للتفسير التقليدي لتاريخ تايتانيك. لا ، لم يكن حطام السفينة نتيجة مباشرة للبحث عن الربح بأي ثمن. كما أنها ليست ثمرة مجتمع فخور وإيجابي ، يصم الآذان عن الأخطار الكامنة في الملاحة بسبب إيمانه الأعمى بالتقدم. نهاية مأساوية تايتانيك هو بالأحرى ، بحسب جيرار ييجر ، إلى تراكم العوامل ، والإهمال ، والأخطاء التي ، إذا أُخذت بشكل فردي ، كانت ستبقى دون عواقب. لكن ، تراكمت وتضافرت ، انتهت بكارثة. تم تحديد اللوائح القديمة ، غير القادرة على مواكبة التطور التقني للسفن - سواء بسبب عدم كفاية عدد قوارب النجاة أو عدم وجود مشاعل استغاثة متعددة الألوان.

المؤلف ، من ناحية أخرى ، يميل إلى استثناء تصميم وبناء تايتانيك، يتم تقديمها بشكل عام على أنها معيبة ومعيبة. لم يكن عدم تمديد حواجز السفينة المقاومة للماء إلى أعلى بدن السفينة أمرًا فاضحًا ، حيث تم تصميم جميع بطانات ذلك الوقت بهذه الطريقة. علاوة على ذلك ، لم يتخيل أحد أن أي اختراق من أي نوع يمكن أن يغمر ستة حجرات مانعة لتسرب الماء في وقت واحد. حول هذه النقطة ، يخرج جي جيجر عن الفرضية الأكثر قبولًا (على الأقل في وسائل الإعلام) اليوم: أوراق ومسامير برشام بدن السفينة. تايتانيك كان من الممكن أن يكون مصنوعًا من مواد ذات جودة رديئة - فولاذ هش في درجات حرارة منخفضة وغني جدًا في الخبث. يدحض المؤلف التجارب التي أجريت على عينات من الحطام ، ولا سيما على أساس مقلع الحجارة.الأولمبية، التي ظلت في الخدمة لما يقرب من ربع قرن وتورطت في أربع اصطدامات ، ولكن لم يتم ملاحظة خصوصية مماثلة أبدًا. لا يسعنا إلا أن نأسف لأن جيرار جيجر نفسه لا يقدم تفسيراً بديلاً للإصابة القاتلة غير النمطية التي أصابت تايتانيك.

يتذكر المؤلف أيضًا كيف أن شهادات الناجين أنفسهم ، وإعادة بناء الذاكرة الهشة والقابلة للتغيير ، هي أصل الأساطير والأساطير المحيطة بحطام السفينة. من الزخارف إلى الذكريات الخاطئة المستحثة بشكل أو بآخر ، تتم إضافة التفاصيل بمرور الوقت ، في الشهادات التي ينتهي بها الأمر إلى أن تصبح غير قابلة للتصديق - مثل هذا الطفل البالغ من العمر عشرة أشهر الذي يروي قصته بعد سنوات عديدة بأسلوب مباشر ، مثل يمكن أن يتذكر. أدت هذه الروايات "الملوثة" إلى ظهور العديد من الشائعات ، التي يحاول جيرارد ييجر أن ينتزع منها رقبته ، من الأكثر ابتذالًا إلى الأكثر استثنائية. الكنز ، الطلقات النارية ، نظريات المؤامرة هي فرص كثيرة لاستعادة الحقيقة مثلها مثل وفرة الأساطير المحيطة تايتانيك في كثير من الأحيان.

جيجر ينهي عمله على أسطورة ، على الرغم من الحقائق ، لا يزال أمامها مستقبل مشرق. ولسبب وجيه: تايتانيك، قريبا سيكون هناك فقط لها اليسار. أربعة كيلومترات تحت سطح المحيط ، في غضون بضعة عقود ، لن يكون الحطام أكثر من كومة من الصدأ عديم الشكل الذي يذوب في رواسب قاع البحر. لكن الانتعاش الذي تم إجراؤه ، تجاريًا وحتى سياسيًا ، سيستمر. إن مأساة 15 أبريل 1912 تنقل بالفعل أخلاقيًا واضحًا جدًا بحيث لا يمكن نسيانه ، على الرغم من أن هذه الأخلاق ناتجة عن قراءة الحقائق أكثر أسطورية من الواقعية. يتمتع كتاب جيرار جيجر على الأقل بميزة إخبارنا عن غرق سفينة تايتانيك كما كانت: "ظاهرة عادية" - لاستخدام مصطلح المؤلف - تؤدي إلى عواقب وخيمة.

جيرار أ. جايجر ، في يوم من الأيام تايتانيك، 37 ثانية لتغيير مجرى التاريخ، Paris، l'Archipel، 2012، 336 صفحة، 19.95 يورو.


فيديو: IN SEARCH OF TITANIC. بحثا عن تيتانيك. حكاية خرافية للأطفال باللغة العربية. اللغة العربية (شهر اكتوبر 2021).